29 Там же, 177-179. Это пять бригад, наследницы которых существуют и в наши дни: 1-я гвардейская штурмовая инженерно-саперная бригада, 1-я инженерио-саперная бригада и 12-я инженерно-саперная бригада российской армии, 2-я гвардейская моторизованная штурмовая инженерно-саперная бригада белорусской армии и 15-я штурмовая инженерно-саперная бригада украинской армии.

30 Там же, 174.

31 Там же, 168-169.

32 Там же, 175.

33 Сосков, «Совершенствование организационной структуры инженерных войск», 66.

34 Первоначально НКО придал два гвардейских батальона ми неров Карельскому фронту.

35 Статья «Бригада» // И. И. Родионов (ред.). Военная энцик лопедия в 8-и томах. М.: Воениздат, 1997. Т. I, 580. Это был при каз НКО № 0634.

JU 1ам же.

37 Малиновский, «Саперные армии», 176. Это был приказ НКО № 00232 «О реорганизации саперных бригад в инженерно-минные бригады РВГК». Он реорганизовал 3-ю, 10-ю, 12-ю, 18-ю, 19-ю, 20-ю, 21-ю, 31-ю, 32-ю, 35-ю, 36-ю бригады, атакже вторые формирования 7-й, 9-й, 17-й и 34-й саперных бригад в ин- -женерно-минные бригады РВГК с 1-го по 15-й.

38 Там же, 175-176.

39 Сосков, «Совершенствование организационной структуры инженерных войск», 66. Этими пятью саперными бригадами, преобразованными в горные инженерно-минные бригады, были 11-я, 23-я, 24-я, 25-я и 26-я саперные бригады.

40 Малиновский, «Саперные армии», 177.

41 Сосков. «Совершенствование», 67.

42 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 71.

43 Там же; Малиновский, «Саперные армии», 175.

44 Сосков, «Совершенствование организационной структуры инженерных войск», 67.

45 Там же, 67; «Бригада», 580.

46 Сосков, «Совершенствование организационной структуры инженерных войск», 67.

47 Там же.

48 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 72-73.

49 Калашников, Феськов, Чмыхало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 17.

/ТОО

50 Там же, приложение 3.2.

51 А. И. Леонов (ред.). Военные связисты в дни войны и мира. М.: Воениздат, 1968, 140. Исследование Леонова является наиболее основательной работой по связи Красной Армии времен войны.

52 Полный текст приказа № 0243 «Об улучшении работы связи в Красной Армии» см.: Золотарев. НКО. 1941, 34-35.

33 Там же.

54 Подробнее об этом приказе НКО № 0251 см. там же, 3839.

55 Там же, 72-73. Это был приказ НКО № 0316.

56 Там же, 74; Леонов. Военные связисты в дии войны и мира, 140-141.

57 Относительно периодической критики НКО плохой связи Красной Армии (в апреле и мае 1942 года) см.: Золотарев. НКО. 1941,221-224,245-246.

38 Полный текст этого приказа за номером 0284 см. там же, 212-213.

59 Стрелковые дивизии получили полные батальоны связи только в 1944 году.

60 Леонов. Военные связисты в дии войны и мира, 177.

61 В. Соколов, «Развитие организационной структуры войск связи в годы войны» // ВИЖ, № 4 (апрель 1981): 25.

62 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 75-76.

63 Там же, 76.

64 Приказы НКО носили номера 0065,0066 и 0285. См.: Золотарев. НКО. 1941, 53-57.

65 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 77.

00 1ам же.

67 Хотя в январе 1942 году НКО снизил число огнеметов в огнеметных ротах до 135, он придал каждой роте по пять автомашин.

68 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 77-78.

69 Статья «Ампуломет» // Моисеев (ред.). Советская военная энциклопедия. Т. I, 125.

70 Бабич и Байер. Развитие вооружения и организации советских сухопутных войск, 78. НКО также добавил в декабре 1943 году к каждому батальону на конной тяге по одной пулеметной роте.

71 Там же, 79.

72 См.: Золотарев. НКО. 1941, 41-44. Это был приказ НКО № 0257.

73 А. М. Крюков, «Железнодорожные войска» // СВЭ, Т. III, 321-323.

74 Например, 28-я железнодорожная бригада состояла из 11-го, 12-го и 27-го отдельных железнодорожных батальонов, 20-го отдельного железнодорожно-мостового батальона и 13-й отдельной железнодорожно-эксплуатационной роты. В начале 1943 года был добавлен 5-й мостовой батальон. В 1944 году эта бригада пополнилась 2-м батальоном связи, а 13-я отдельная железнодорожно-эксплуатационная рота стала 21-м отдельным батальоном механизированных работ. См.: К. П. Терехин и А. С. Та-ралов. Гвардейские железнодорожники. М.: Воениздат, 1966,10, 80, 105.

75 Калашников, Феськов, Чмы^ало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 17, 22, 162-163. Эти цифры железнодорожных бригад слегка отличаются от данных других источников - вероятно, из-за расхождений в определении западных военных округов. Наиболее надежные источники помещают 1-ю железнодорожную бригаду в Московском военном округе, 6-ю, 9-ю и 17-ю - в Западном особом военном округе, 4-ю, 5-ю, 13-ю,

f -1 г

19-ю и 27-ю - в Киевском особом военном округе, 11-ю - в Ленинградском военном округе, 28-ю - в Харьковском военном округе, 29-ю - в Одесском военном округе, а 3-ю-в неустановленном внутреннем военном округе. См. также: А. Я. Пономарев и Б. Г. Смирнов, «Заграждение железных дорог в первом периоде войны» // ВИЖ, № 3 (март 1986): 77-81.

76 Калашников, Феськов, Чмыхало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 22. Например, соответствующие возможности грузоперевозок на противоположных сторонах были следующими: Ленинградский ВО - 77 пар поездов в день против 127; Прибалтийский особый ВО - 87 против 192; Западный особый ВО -120 против 216; Киевский особый ВО -132 против 366; и Одесский ВО - 28 против 91.

77 Ф. Ф. Гусаров и Л. А. Бутаков, «Техническое прикрытие железных дорог» // ВИЖ, № 4 (апрель 1988): 52-53.

78 Содержание этого приказа за номером 018 см.: Золотарев. НКО. 194L 135-137.

79 Калашников, Феськов, Чмыхало и Голиков. Красная Армия в июне 1941 года, 22.

80 Там же, 21.

81 Высоцкий. Тыл Советской Армии, 92.

82 Содержание этого приказа за номером 163сс и связанного с ним приказа НКО за номером 0055 см. в: Золотарев. НКО. 1941, 26-27.

83 Там же. В эти новые ВАД входили дороги от Ленинграда до Пскова, от Москвы до Ярославля, от Москвы через Тулу, Орел и Брянск до Гомеля, от Курска через Глухов до Козельца, от Харькова через Полтаву и Лубны до Киева и от Киева до Одессы.

84 Там же, 41-44.

85 Н. Попов, «Совершенствование системы транспортного обеспечения в годы войны» // ВИЖ, № 8 (август 1982): 22.

86 Эта система состояла из трех видов ВАД: дороги Ставки внутри одного или нескольких фронтов, а также связывающие фронты между собой; фронтовые ВАД, идущие от ВАД Ставки до фронтов и от станций и районов распределения, расположенных поблизости от границ тыла или в тылу фронтов (где располагались главные фронтовые склады снабжения) до базовых складов полевых армий; армейские ВАД, идущие от фронтовых ВАД и передовых частей базовых складов снабжения полевых армий к дивизионным складам снабжения.

87 Там же.

88 Содержание этого приказа за номером 0370 см. в: Золотарев. НКО. 1941,227-228.

89 Н. Малюгин, «Автомобильный транспорт фронтов и армий в годы войны» //ВИЖ, № 2 (февраль 1971): 87.

90 И. В. Ковалев. Транспорт в Великой Отечественной войне. М.: Наука, 1981, 381. Впоследствии НКО сформировал буквально сотни таких автотранспортных и дорожных соединений, частей и подразделений, в чем ему помогал постоянный поток полученных по ленд-лизу грузовиков и других машин. Например, в ходе Манчжурского наступления Красной Армии в августе 1945 года три наступающих фронта Красной Армии имели одно полное дорожное управление, один дорожно-эксплуатационный полк, а также 17 дорожно-эксплуатационных, 26 дорожно-строительных и 12 мостостроительных батальонов. В доступные этим фронтам и подчиненным им армиям автотранспортные войска входили три автомобильные бригады, пять автомобильных полков й 35 автотранспортных батальонов.