Западные союзники оказывали СССР помощь в подготовке к войне не только поставками по ленд-лизу. Борьба против США и Великобритании заставляла Германию строить подводные лодки, отвлекая на это дефицитный металл, оборудование и квалифицированную рабочую силу. Только в 1941-1944 гг. германское судостроение произвело подводные лодки общим водоизмещением 810 тыс. т.[77] На борьбу против флотов и торгового судоходства западных стран (включая сюда и конвои с поставками в СССР по ленд-лизу) были брошены главные силы германского флота. Западные союзники отвлекали на себя и значительные сухопутные силы вермахта (в последний год войны — до 40%)[78].

Стратегические бомбардировки Германии англо-американской авиацией замедляли рост ее военной промышленности, а в последний год войны практически свели на нет производство бензина в Германии, окончательно парализовав люфтваффе. С марта по сентябрь 1944 г. выпуск авиабензина в Германии, осуществлявшийся почти исключительно на заводах синтетического горючего — главном объекте союзных бомбардировок в тот период, снизился со 181 тыс. т до 10 тыс. т, а после некоторого роста в ноябре — до 49 тыс. т — в марте 1945 г. полностью сошел на нет[79]. Против ВВС Англии и США действовали главные силы германской авиации, особенно истребительной, и именно в борьбе с западными союзниками люфтваффе понесли основную часть своих потерь. Советская оценка потерь германской авиации на советско-германском фронте: 62 тыс. машин и 101 тыс. самолетов, составивших безвозвратные боевые потери германской авиации за всю войну[80], — далека от действительности, так как получена путем простого перемножения количества германских самолетов на отдельных театрах войны на время развертывания боевых действий на данном театре, без учета сравнительной интенсивности боевых действий (в самолетовылетах) на различных театрах. Между тем на Западе интенсивность боев в воздухе была в целом выше, чем на Востоке, и там сражались лучшие германские летчики. Так, в июле и августе 1943 г., когда значительные силы люфтваффе были сосредоточены на Восточном фронте во время сражений за Курск, Орел и Харьков, из 3213 безвозвратно потерянных боевых самолетов на Восточный фронт пришлось лишь 1030 машин, или 32,3%[81]. Вероятно, примерно такую же часть всех безвозвратных потерь за войну понесли люфтваффе на Восточном фронте.

Поскольку без содействия Англии и США СССР не мог бы вести войну против Германии, то утверждения советской пропаганды об экономической победе социализма в Великой Отечественной войне и о способности СССР самостоятельно победить Германию — не более чем миф. В отличие от Германии в СССР обозначившаяся еще с начала 30-х годов цель создать автаркическую экономику, способную обеспечить армию в военное время всем необходимым для ведения современной войны, так и не была достигнута. Гитлер и его советники просчитались не столько в определении военно-экономической мощи СССР, сколько в оценке способности советской экономической и политической системы функционировать в условиях тяжелого военного поражения, а также возможностей советской экономики достаточно эффективно и быстро использовать западные поставки, а Великобритании и США — осуществить такие поставки в необходимом количестве и своевременно. Перед историками ныне встает новая проблема — оценить, каким образом западные поставки промышленного оборудования по ленд-лизу, равно как поставки из Германии в рамках репараций, способствовали формированию советского военно-промышленного комплекса, способного на равных вести с Западом гонку вооружений, вплоть до самого последнего времени, и определить степень зависимости советского ВПК от импорта с Запада за весь послевоенный период.

[1] Опубликовано (в английском переводе): Journal of the Slavic Military Studies, 1994, vol. 7, No 4. December. Издательство благодарит Дэвида Глэнса — главного редактора журнала за любезное разрешение опубликовать статью в настоящей книге на русском языке.

[2] Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. М.: ОГИЗ — Госполитиздат, 1947. С. 189-190.

[3] Великая Отечественная война Советского Союза 1941- 1945: Краткая история. Изд. 3-е. М.: Воениздат, 1984. С. 508.

[4] Симонов К. М. Глазами человека моего поколения: Размышления о И. В. Сталине. М.: АПН, 1989. С. 354.

[5] Военные архивы России. М., 1993. Вып. 1. С. 234.

[6] Jones R. H. The Roads to Russia: United States Lend-Lease to the Soviet Union. Norman, Oklahoma Univ. Press, 1969.

[7] Hatrison M. Soviet Planning in Peace and War 1938-1945. Cambridge Univ. Press, 1985.

[8] Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945. Ч. I. Л., 1963. С. 46.

[9] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.: Статистический сборник. М.: ИИЦ Госкомстата СССР, 1993. С. 55.

[10] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[11] Ibid.

[12] Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945. Части IV, V и VI. С. 51.

[13] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. С. 55.

[14] Jones R. Н. Op. cit. Appendixes.

[15]В оенная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне 1941-1945. Части IV, V и VI. С. 51.

[16] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. С. 66.

[17] Военная академия тыла и транспорта. Тыл Советской Армии в Великой Отечественной войне. Части II и III. С. 148.

[18] Там же. Части IV, V и VI. С. 100.

[19] Там же. Часть I. С. 116; Части II и III. С. 147.

[20] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне... С. 46.

[21] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[22] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне... С. 66.

[23] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[24] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне... С. 66.

[25] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[26] См.: Соколов Б. В. Цена победы (Великая Отечественная: неизвестное об известном). М.: Московский рабочий, 1991. С. 64-66.

[27] Jones R. Н. Op. cit. Appendixes.

[28] Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. 2. М.: Госполитиздат, 1946. С. 145-147.

[29] Shimkin D.B. Minerals: A Key to Soviet Power. Cambridge (Mass.): Harvard Univ. Press, 1953. (Цит. по: Jones R.H. Op. cit P. 220- 221); Harrison M. Op. cit. P. 124, 153.

[30] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[31] Ibid.

[32] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне... С. 41.

[33] Shimkin D.B. Op. cit. P. 114,115,136, 139 Цит. по: Jones ЯН. Op. cit. P. 220-221),

[34] Harrison M. Op. cit. P. 124,153.

[35] Вознесенский Н. А Указ. соч. С. 42, 163.

[36] Великая Отечественная война Советского Союза 1941- 1945: Краткая история. С. 507.

[37] Кравченко И. С. Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 гг.). 2-е изд. М.: Экономика, 1970. С. 132.

[38] Там же. С. 239.

[39] Jones R. H. Op. cit. Appendixes.

[40] Внешняя политика Советского Союза в период Отечественной войны. Т. 2. С. 145, 147.

[41] Народное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне... С. 15.

[42] Мировая война 1939-1945. Пер. с нем. М.: Издатинлит, 1957. С. 514.

[43] Промышленность Германии в период войны 1941-1945 гг. Пер. с нем. М.: Издатинлит, 1956. С. 73, 77, 250.

[44] См.: Яковлев А. С. Советские самолеты: Краткий очерк. Изд. 4-е. М.: Наука, 1982. С. 85,110-111. За первые 2,5 года войны за счет замены алюминия на авиафанеру было сэкономлено более 30 000 т алюминиевого проката (Вознесенский Н. А Указ. соч. С. 71), что, конечно, не могло кардинально не изменить картину и более чем в 3,5 раза снизить затраты алюминия на один советский самолет в сравнении с немецким.

[45] Вознесенский Н. А. Указ. соч. С. 114-115. Подробнее см.: Соколов Б. В. Указ. соч. С. 40-54.