Хуже всего, по-прежнему с «Созвездием», только подписали графики —все начинает срываться. Из 1600 высокочастотных кабелей не подключено 800. Надо изготовить 250 забойных участков волноводов. Срок установлен — апрель. Дела там идут плохо.
Графики, которые подписаны в протоколе комиссии по «Созвездию», весьма неоднозначны в понимании.
По «Бейсуру» ворох вопросов, которых мы никогда с навигацией не имели.
«Кинжал» — дела идут, но из 24 закрыто 4 удостоверения.
«Кортик» — выполняются доработки и только начинают регулировку и юстировку. Полный провал. Окончание ползет на конец мая. Здесь под руководством «Альтаира» работают «Изумруд», «Аскольд» и Тула.
Срок по «Лесорубу» и «Тройнику» — 25 апреля, по «Туру» срок тоже 25.04. — уже уходит на 25 мая. МСО — 30 апреля.
Но я по-прежнему не понимаю, как это БИУС и МСО будет сдаваться без «Созвездия».
Особенно много нерешенных вопросов по авиационному вооружению корабля:
• нет утвержденного парка ЛЛК;
• ни обеспечено базирование МиГ-29к;
• комплексы «Контроль» и «Додон» пока никакого отношения к МиГ не имеют;
• аэрофинишеры не в строю, как их испытывать после доработок неясно;
• задержники на корабль ставим обоих типов. Невские задержники надо дорабатывать;
• улавливающая есть не испытана;
• по стойкости тросов вопрос нерешен;
• отбойные щиты дорабатываются без видов на успех;
• «Луна» еще тоже дорабатывается;
• снова, как четыре года назад, тележка А-1320 недоработана под новый авиазапас;
• нет заключения о безопасности эксплуатации АБЗ и опасных цепей ЛАК;
• отсутствуют стеллажи системы «Контроль» и не завершена наладка этой системы;
• «Резистор» начал работать с А-380, возникли стыковочные вопросы. На самолете надо менять приемник. Приемник есть пока один. Оснащать самолеты нечем. Из-за неудовлетворительного расположения оборудования в самолете дальность радиомаяка всего 18 км. Надо специально рассмотреть этот вопрос со всеми участниками.
По-прежнему не доведены до конца или вообще не решены вопросы Невского ПКБ:
• водоотлив,
• турбовоздуходувка поддува винтов,
• якорное,
• о порядке приемки холодмашин МТХМ-2000Р по полученным ВАХ (НПКБ),
• покрытие ЛАК.
Не обеспечено утверждение программ испытаний по трем причинам:
1. Нет методик, главное ШИ и ЗХИ «Созвездия» (методик союстировки и др.).
2. Программы составлены так, что уложиться с ЗХИ и ГИ в четыре месяца невозможно:
..план в дняхФакт.статистика ЗХИ1021024667.1034073.10573?
3. В программу ГИ корабля в полном объеме включены ЛКИ н ГИ ЛАК, окончить которые намечено в 1992 и 1993 годах.
Кроме того, завод считает, что программы испытаний должны соответствовать реальностям по состоянию «Созвездия».
Не согласован протокол по ЭМО корабля.
Не решены организационные вопросы:
• о приеме на вооружение и испытаниях изготовленных по документации главных конструкторов головных и опытных образцов техники (НПКБ, 27177);
• о возмещении выведенного из строя оборудования;
• о порядке продлений сроков гарантий на изделия, в связи с продолжительностью постройки корабля (в/ч 31270).
И самый главный организационный вопрос, который я ставил перед главкомом и министром, — не связывать испытания ЛАК с кораблем, а до подписания приемного акта испытать только АТС К корабля по полной программе.
Решение по этому вопросу не принято.
На это не планируется ни времени, ни средств, ни материальных ресурсов.
Кроме того, для решения вопросов обеспечения выхода необходимо:
• объединить усилия всех участников и промышленности, и ВМФ на обеспечение выхода;
• надо разработать перечень работ, которые надо обязательно закончить до выхода на ЗХИ. Что-то, конечно, останется;
• решить вопрос по взаимоотношению ВП 1301 и ПЗ 542 (водоотлив);
• решить вопрос о выходе на испытания без оборудования, выведенного из строя.
Отход корабля от стенки для ЭМО и кренования в районе нового причала, где оборудован магнитный стенд, и последующий уход корабля в море на ЗХИ возможны при двух условиях:
• окончание юстировки «Кинжалов» «Кортиков» и «Чаконы»;
• закрытие УШ РЭВ всеми контрагентами.
Макаров.
ИЗ ВЫСТУПЛЕНИЯ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА ПОСЛЕДНЕМ СОВЕЩАНИИ ПЕРЕД ПОДПИСАНИЕМ ПРИЕМНОГО АКТА ЗАКАЗА 105
Декабрь 1990 года
Присутствовали:
от ВМФ
главком ВМФ — Чернавин,
замглавкома — Новоселов,
начальник ГУК — Полянский,
председатель госприемки — Устьянцев.
от Минсудпрома
министр — Коксанов,
зам. министра — Пуляевский,
зам. министра — Макаренко,
ген. Директор — Макаров
1. Если корабль не будет принят в этом году, заводу придется выводить корабль в море в 1991 году самостоятельно.
Для обеспечения безопасности корабля, кроме 3500 человек личного состава, на корабле нужно будет разместить более 2000 человек завода и контрагентов.
Это потребует возвращения корабля после дока и завершения корабельной программы испытаний на 3—4 месяца на завод для восстановления помещений и повторной передачи их личному составу.
2. По этой причине корабль в 1991 году на Север не уйдет.
3. Корабельный этап испытаний палубной авиации сдвинется на 1992 год. Возможный уход корабля на Север — 1993 год.
4. По занятости причала в 1991 году принять в ремонт крейсер «Минск» станет невозможным.
5. Строительная стоимость корабля увеличится на 60—70 млн. рублей.
6. В связи с новым налогообложением с 1991 года завод потеряет 20 млн. рублей прибыли, которая обычно составляет у нас 27—30 млн. рублей. Я не говорю о моральных потерях завода.
7. Организовать нормальную службу на корабле при такой сдаточной команде в 1991 году будет невозможно. Мы знаем это по опыту.
Сейчас вопросы воинской дисциплины на корабле очень напряженные. Не стану распространяться, но она совершенно неординарная. Все, что есть в Союзе, все в своем масштабе есть на корабле.
По этой причине командир считает, что корабль надо принимать в этом году, становиться его хозяином и организовывать полноценную службу.
Кроме того, максимально ограничив доступ заводских людей на корабль, можно использовать время для стоянки у причала завода в 1991 году, до ухода в док, для серьезного обучения личного состава.
Это очень актуально, так как корабль очень сложный, а большая часть офицерского состава и почти весь мичманский состав подготовлен слабо, так как служит по первому году.
При предлагаемом порядке мы могли бы к середине 1991 года иметь подготовленный личный состав, который с участием и с помощью завода и контрагентов смог бы обеспечить государственные испытания самолетов после июня 1991 года.
8. И кроме всего, задержка сдачи корабля, задержка испытав ния авиации, удорожание — все это дискредитирует идею создания авианосцев. А злопыхателей у нас достаточно.
Макаров.