Сдаваемую и сданную материальную часть передавать некому.
1. Составлен и представляется на согласование и утвереждение генеральный график достройки и испытания корабля. Этим графиком предусмотрено докование и испытания ЛАК по месту базирования после сдачи корабля.
2. Составлены, согласованы и утверждены графики закрытия построечных и швартовных удостоверений.
3. Составлена организационная схема выполнения важнейших этапов достройки и испытаний.
4. Сконцентрирована на корабле вся численность цехов достройки за исключением работающих на зак. 697 пр. 2020.
5. Составлены и утверждены графики установки, включения и передачи под регулировку поступивших систем и комплексов.
1. До 15.02.1990 г. НПКБ выдать всю рабочую документацию по выявленным замечаниям и доработкам.
2. Довести численность электромонтажников до 600 человек, обеспечить окончание электромонтажных работ и передачу систем под регулировку в феврале. Просьба командировать на завод начальника 6 ГУ до обхода па испытания.
3. Назначить ответственных представителей от главных управлений МСП для взаимоувязки и координации работ.
4. Просить комиссию по ВПВ обязать руководство МОП, МРП, МПСС, МАП назначить ответственных представителей по координации работ по поставкам их предприятий.
5. Принять решение по докованию корабля.
6. Назначить рабочую группу и в феврале разработать, согласовать и утвердить единую программу испытаний в море.
7. НПКБ привести в соответствие договорную спецификацию,
8. Поручить ЧСЗ и НПКБ составить заказные ведомости, а ГУМТС и ГУК разместить поставки оборудования, вышедшего из строя во время испытаний корабля.
9. Окончить оборудование первой очереди достроечной набережной для проведения ЭМО корабля в апреле с. г.. Графики этих работ подписаны министром транспортного строительства.
Считаю, что MB КС сейчас нужно собирать ежемесячно.
Нужно отменить всякую вольницу руководителям наших предприятий: хотят работают, хотят нет. Тов. Кидалова никто не может заставить работать уже больше года. Такой же «вольнолюбивый» у нас коллега Степанов и др.
Нисколько не нагнетая обстановку, скажу, если Невское бюро не заработает в темпе и направлении нужном заводу, корабля в этом году нам не сдать.
А на заводе все 100% продвижения корабля в плане цехов. Не сдавать корабль в этом году мы просто не можем. Денег на содержание корабля в следующем году у нас просто нет.
Макаров.
ВЫСТУПЛЕНИЕ ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА СОВЕЩАНИИ 7 АПРЕЛЯ 1990 ГОДА
Присутствовали:
министр Минсудпрома — Коксанов,
главком ВМС — Чернавин,
замминистра авиапрома — Геращенко,
замминистра радиопрома — Коротоножко.
Техническая готовность корабля на сегодня 89%.
По статистике предыдущих кораблей готовность выхода на испытания 90—91%. Этого мы, безусловно, достигнем к середине мая.
Общее количество построечных удостоверений 3006, закрыто 2943.
Количество швартовных удостоверений 1596, закрыто 1070.
Итого, весь остаток удостоверений — 579. На апрель запланировано 380.
В прошлом году был утвержден график окончания создания ТАКр «Тбилиси», предусматривающий следующие сроки:
• выход корабля на испытания — май,
• заводские и государственые испытания — июнь-сентябрь,
• ревизия, контрольный выход, подписание приемного акта — октябрь-декабрь.
В этом графике на этапах и заводских, и государственных испытаний предусматривается испытание авиационных технических средств корабля по полной программе. Летательные аппараты для выполнения этих испытаний есть:
• СУ-27к — имеется 2 ед., и в июле-августе будут еще 2 машины,
• МиГ-29к — сегодня имеется один и тоже в июне-августе будет второй,
• Ка-252 РЛД — есть две опытные машины, договорились начинать работать в мае на акватории завода.
При этом все полеты корабельных ЛА в интересах испытаний технических средств корабля пойдут в зачет ЛКИ летательных аппаратов и составят примерно 2/3 объема ЛКИ.
Полный объем испытаний МАП планирует завершить:
• по СУ-27к — в 1992 году.
• по МиГ-29к — в 1993 году.
• по вертолетам Ка-252 РЛД — в 1992 году.
Но еще раз повторяю, авиационные технические средства корабля будут испытаны в полном объеме.
Наиболее сложное положение сложилось с опытным комплексом РЭП «Созвездие-БР». Все подсистемы комплекса получены на корабль и смонтированы.
Программно-алгоритмическое обеспечение будет поставлено па корабль в мае — начале июня. В июне начнутся парные сопряжения с потребителями. Для комплексной взаимной отработки математики двух вычислителей «Созвездия», модуля совместной обработки информации и БИУС «Лесоруб» понадобится время. По всей видимости, несколько месяцев. Параллельно можно вести отладку и автономные проверки подкомплексов «Созвездие».
По комплексным проверкам, которые обеспечивают совместное функционирование средств ПВО с системами целеуказания и управления, надо искать палиативы по поэтапному решению задач в сроки нахождения корабля в море, т. с. по сентябрь месяц включительно.
Завод просит назначить рабочую группу из специалистов МСП, МРП и флота и поручить ей разработать предложения по этому вопросу.
Последний вопрос — о доковании корабля. Мы еще раз обсуждали этот вопрос с участием И. В. Коксанова и решили, что корабль надо доковать в плавдоке ММФ в Новороссийске. Если действительно понадобится 1,5 млн. долларов в компенсацию потерь ММФ, то И. В. Коксанов дал добро на такую сумму.
Теперь вопрос о сроках.
По нашему мнению, докование не стоит на критическом пути создания этого корабля. На критическом пути все-таки авиационное вооружение. Мы еще не представляем всех проблем, которые нас ожидают. Поэтому, выводя корабль в мае на испытания и, имея впереди время с июня по сентябрь включительно, время наиболее благоприятное для работы авиации, все, по мнению завода, должно быть подчинено именно авиации, в первую очередь.
Докование в таком доке, как Новороссийский, сомнений не вызывает и может быть проведено в любое удобное время, например, весной 1991 года.
По мнению институтов и нашего сорок пятого и первого ВМФ испытания этого корабля можно провести и без докования.
Если такой план сдачи корабля приемлем и флот с ним согласен, прошу «добро», оформить его решением комиссии по военно-промышленным вопросам.
Макаров.
ДОКЛАД ДИРЕКТОРА ЧСЗ НА МЕЖВЕДОМСТВЕННОМ КООРДИНАЦИОННОМ СОВЕТЕ
19 апреля 1990 г.
Обстановка на корабле складывается нетерпимая.
Сроки, установленные
• протоколом-решением МВКС от 6 февраля;
• решением коллегии от 23 февраля;
• решением министра по проверке келлегии от 27 марта;
• сроки по графикам и протоколам т. Воронина, выполняются на 10—20% и безудержно ползут вправо.
Если по решениям предыдущих совещаний МВКС, сроки уходили на неделю-две вправо, мы еще как-то могли это дело терпеть, был запас времени, то теперь этого запаса нет. Сейчас нам надо определиться с точностью до одного дня. Корабль оторвется от стенки, когда будет ясно, что можно начинать испытания в море.
Сегодня на корабле не закрыто построечных и швартовных документов 543, из них около 300 — это техника.
В апреле должны быть закрыты вес контрагентские удостоверения. Из 109 закрыто 40, а времени остается неделя.
Из 250 сопряжений РЭВ не выполнено 70, из 50 спецкомплексов сдано 23.