Ведётся также строительство газопроводов. За 1950—60 были построены газопроводы Дашава — Киев — Брянск — Москва, Туймазы — Уфа, Кохтла-Ярве — Ленинград, Ставрополь — Москва (3 нитки), Шебелинка — Харьков и др. В 1970 сеть газопроводов увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1969. Действуют газовые магистрали: Средняя Азия — Центр (2 нитки), Бухара — Урал, Ухта — Торжок, Вуктыл — Ухта, Киев — Западные районы Украины, Дашава — Минск — Вильнюс — Рига. В 1971—75 сеть газопроводов увеличилась на 32 тыс. км: введены газопроводы Медвежье — Надым (2 нитки), Надым — Пунга (3 нитки), Торжок — Ивацевичи, Пунга — Н. Тура (3 нитки), Н. Тура — Пермь (2 нитки), Пермь — Казань — Горький, Торький — Центр. Средняя Азия — Центр (3 и 4 нитки) и др. Одно из основных направлений технического прогресса в строительстве газопроводов — увеличение диаметра труб и повышение давления. Уже в 10-й пятилетке (1976—80) диаметр труб возрастет до 1620 мм и рабочее давление до 100 ат. Будут введены в эксплуатацию газопроводы диаметром 1420 мм при давлении 75 ат: Уренгой —Надым (2 нитки), Средняя Азия — Центр (4-я нитка), Надым — Пунга — Н. Тура.
Техническое оснащение позволило за 1961—1975 снизить себестоимость транспортировки 10 приведённых т•км нефти с 1,2 коп. до 0,8 коп., газа с 4,7 коп. до 2,9 коп. Производительность труда повысилась на нефтепроводном транспорте в 3,5 раза, на газопроводном — в 4,7 раза. В 1975 рентабельность на трубопроводном транспорте достигла 12,9%.
Воздушный транспорт. Воздушные линии СССР связывают более 3500 городов и крупных населённых пунктов страны. Первая воздушная линия Москва — Нижний Новгород (ныне г. Горький) открыта в 192З. До 1930 преобладала иностранная техника, но уже к 1935 почти весь парк состоял из отечеств. самолётов. Общая сеть внутренних воздушных линий в 1940 составляла 144 тыс. км, 295,4 тыс. в 1950, 360 тыс. в 1960, 596 тыс. в 1970, 645,4 тыс. км (с учётом международных авиалиний — 827 тыс.км) в 1975.
Самолёты Аэрофлота совершают полёты в 70 государств мира (1976) по таким магистралям, как транссибирская (из Токио через Москву в Париж, Лондон, Копенгаген, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Гавану), трансатлантическая (из Москвы в Нью-Йорк, Вашингтон), трансазиатская (из Москвы в Бангкок, Сингапур, Дели), из Москвы во все столицы стран — членов СЭВ и др. Международные полёты совершаются также из Ленинграда, Киева, Минска, Вильнюса, Еревана, Ташкента, Иркутска, Хабаровска. Высокие темпы развития воздушного транспорта в послевоенное период связаны с вводом в эксплуатацию скоростных реактивных самолётов большой грузоподъёмности. В 1956 Ту-104 — 1-й в мире пассажирский реактивный самолёт — начал регулярные полёты. В 50-х гг. в эксплуатацию поступили 80—100-местные турбовинтовые самолёты Ил-18 и Ан-10, имеющие крейсерскую скорость около 600 км/ч, а в 1961 — 170-местный самолёт Ту-114 с дальностью беспосадочного полёта более 7000 км и скоростью 800 км/ч. С 1962 реактивные самолёты используются также на межобластных и внутриреспубликанских воздушных линиях протяжённостью 500—1000 км. В 1971—1975 многие воздушные линии оснащены лайнерами Ил-62М (до 200 пассажиров, крейсерская скорость около 900 км/ч, максимальная дальность полёта свыше 10000 км), Ту-154 (152—164 пассажира, крейсерская скорость 900 км/ч, максимальная дальность полёта около 4000 км), Ту-134А (76 пассажиров, крейсерская скорость 890 км/ч, максимальная дальность полёта 2900 км). На местных авиалиниях используются реактивные самолёты Як-40 (24—27 пассажиров, скорость 510 км/ч, максимальная дальность полёта около 1500 км). В 1975 на воздушные трассы вышел сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, способный развивать скорость 2500 км/ч. Ведутся испытания 120-местных самолётов Як-42 для внедрения в эксплуатацию на авиалиниях средней протяжённости (1000—1300 км), а на линиях с наиболее мощными пассажиропотоками — самолётов-аэробусов на 350 пассажиров (Ил-86).
Велось строительство и реконструкция взлётно-посадочных полос на аэродромах в Анапе, Астрахани, Белгороде, Бресте, Вологде, Ижевске, Казани, Оренбурге и мн. др. Введены в строй аэровокзальные комплексы в Ленинграде, Риге, а также в Алма-Ате, Тбилиси, Воронеже, Волгограде, Днепропетровске, Ташкенте, Кишиневе, Быкове (Москва), Паланге, Мирном, Сургуте.
Самолётами Аэрофлота в 1975 перевезено 98,1 млн. пассажиров, около 2,5 млн. т грузов и почты, в том числе оборудование, запасные части, товары народного потребления для работников нефтяной и газовой промышленности Тюменской области, для золотодобывающей и алмазной промышленности Северо-Востока СССР, для многочисленных геологоразведочных партий.
Самолёты и вертолёты гражданской авиации используются в различных отраслях народного хозяйства. Объём авиахимических работ в сельском и лесном хозяйствах составил (1975) 85 млн. га. Улучшились экономические показатели воздушного транспорта. За 1961—75 себестоимость перевозок 10 приведённых т•км снизилась с 276 коп. до 158 коп. Рентабельность воздушного транспорта в 1975 составила 9,8%.
См. Воздушный транспорт, Авиационная промышленность, Гражданская авиация.
Советский Союз активно участвует в различных международных организациях по транспорту: в Постоянной комиссии СЭВ по транспорту (с 1958), Комитете по внутреннему транспорту Экономической комиссии для Европы ООН (с 1954), Комитете по внутреннему транспорту и связи Экономической и социальной комиссии для Азии и Тихого океана ООН (с 1953), Межправительственной морской консультативной организации (с 1958), организации сотрудничества железных дорог (с 1956) и др.
Б. С. Козин.
Одесский морской порт.
Грузовой самолет Ил-76.
Дизель-электроход «Павел Пономарёв» в Карском море.
Московская кольцевая автомобильная дорога.
Грузовой самолет Ан-22.
Туристский автобус ЛАЗ-699 («Украина»).
Сухогрузный теплоход смешанного («река—море») плавания.
Танкер «Крым».
Атомный ледокол «Арктика».
Электровоз переменного тока.
Караван судов во льдах Енисейского залива Карского моря.
Пассажирский самолёт Ил-62.
Судно на подводных крыльях «Буревестник».
Пассажирский теплоход «Валерий Куйбышев».
Аэровокзал в Днепропетровске.
Киевский автобусный парк.
