Я возвращаюсь «домой» - лечу в СМ. Что там на нашем лэптопе? Он «замерз», даже время не меняется. Изредка подрабатывают движки служебного модуля - значит живы и для чего-то включаются. Перезагружаю компьютер и открываю формат системы СУД. Прилетают Джим и Сюзан из Лэбa. Смотрим на экран - режим «управление на Двигателях Ориентации». Управление - это радует!

Есть готовность приборов ДУС, БИНС, есть навигация. Значит, российский сегмент контролирует ориентацию. Слава Богу! И с чего бы это нам вдруг в режим выживания. Знай наших.

Я не особо волновался. Системы обеспечения жизнедеятельности в порядке, система управления движением настолько резервированная и напичканная всякими самоконтролями, что свалить ее не удастся даже американскому сегменту с его «Си энд Си» компьютерами. В сеансе связи докладываем содержание компьютерных форматов. У Земли нет телеметрии и, кажется, мы немного их успокаиваем. Они не знают, по какой причине американский сегмент неожиданно передал управление на российский сегмент. Но это повод для анализа - главное наш сегмент подхватил и удержал - гордость распирает грудь за Державу, за тех скромных тружеников-умниц в Подлипках и в других таких же скромно-зеленых городах России.

Вот такое воскресенье. С клубникой, творогом с орехами и авариями системы управления движением в одном «флаконе» под названием Международная Космическая Станция «Альфа»

29 мая 2001 г.

Вторник

Смена Андрея Огарева, третья смена Главной Оперативной Группы Управления. После конференции по планированию работаем по укладке грузов, доставленных «Прогрессом». Чистим функционально - грузовой блок, и к 11:00 он выглядит гораздо приличнее. На полу только контейнеры с питанием для МКС-3 и шумопоглощающие маты.

Занимаюсь физо - 5 км! Это почти то же, что было на «Мире», но там 5 км с двигательным режимом, а здесь весь путь холостой ход.

После обеда боролся с конденсатом, который начал выпадать на шпангоуте нашего транспортного корабля. С помощью Земли нашел воздушный нагреватель и воздуховод, и к вечеру конденсат ушел. И в спускаемом аппарате, и в бытовом отсеке стало заметно теплее.

30 мая 2001 г.

Хороший сегодня день. И работы было много, и все сделали. Еще раз убеждаешься, как много зависит от «главного оператора». Олег Гамаюнов очень хорошо справляется со своей работой. Джим подключал кабели «Компаруса» в функционально - грузовом блоке, хорошо, что я приготовил все еще при демонтаже старого блока в период совместного полета с 6А. Я в это время установил стыковочный узел на люк «Прогресса». И «Блок 800» перевели в режим хранения, и микрокомпрессор у «Воздуха» поменяли, и физо пробежал 4,5 км - совсем не плохо.

Оглянулись только вечером, за ужином.

Манипулятор не работает. Хьюстон не знает причины отказа и не может планировать тестовые работы и тренировки к предстоящему полёту Шаттла - 7А. Уже ходят разговоры о переносе полета 7А не ранее 20 июня (а по последним данным на 2 июля), а 7А.1 - на начало августа. Опять сроки меняются, но не меняется мое философское отношение к «новым» срокам.

Летаем по терминатору - время не очень хорошее для наблюдений, но сегодня рассматривал в бинокль грозовые «грибы-облака» и интересное дело - почти под каждым из них белая стена - очень похоже на падающий дождь.

Вчера вечером, приблизительно в 12 ночи, впервые в этом полете видел «серебристые облака» - позвал Джима и Сюзан, а то отлетаем и не увидят. Красивое зрелище, но что-то есть тревожное в их виде.

1 июня 2001 г.

Вспоминается этот день пять лет назад - Михалыч, Валера, «День защиты детей» - кажется это было вчера.

Сегодня день был посвящен подготовке в предстоящему «выходу». Хотя «выхода» собственно никуда не будет - будет замена положений крышки и конуса для предстоящей стыковки Стыковочного Отсека. От этого серьезность подготовки нисколько не уменьшается - вакуум есть вакуум. И мы очень тщательно начали готовить наши скафандры к работе. Спасибо первому экипажу, часть подготовки сделали они, но работать в этих скафандрах предстоит нам, отсюда и некоторая «занудность» подхода.

Виктор Дмитриевич Благов пришел на связь и (наконец-то я впервые узнаю новости до американских сообщений, обычно мы немного опаздывали) рассказал о достигнутых договоренностях, о коротком «выходе» и о предстоящих переносах стартов Шаттлов. Конечно, я скучаю по всем и всему, что оставил на Земле, но буду находиться здесь, пока не выполним задачу экипажа, когда бы этот срок не наступил. Мы только часть той огромной машины, название которой «пилотируемые космические полеты», МКС, ISS… и мы будем работать так, «чтобы потом не было мучительно больно»…

2 июня

«Джинсы по воскресеньям»

Сегодня воскресенье, день отдыха. Нас ожидает небольшой ТВ-сеанс, поздравление подмосковной службы Автоинспекции, визуальные наблюдения и запуск «Электрона» после обеда. Прямо скажем, не очень насыщенный день, день, когда можно самому спланировать и сделать что-нибудь. Надо приготовить фото по леднику «Медвежий» и сбросить их в ЦУП, надо навести порядок в Функционально-Грузовом Блоке, разобраться, наконец, с контейнерами питания - складывающиеся - сложить, полные убрать за панель. Надо провести «ревизию» наших мешков с индивидуальным снаряжением и взять все полезное оттуда.

Многое можно сделать, при желании. Но есть по воскресеньям особая традиция, она стала возможной после прибытия «крайнего» «Прогресса» № 255. Этот «прогресс» привез мои джинсы. Ну и что же здесь такого? Ан, нет. Обычные, казалось бы, вещи, но, по мнению некоторых людей в NASA, они не должны быть на станции. Еще перед полетом, в Хьюстоне, я пытался уложить свои обычные джинсы «ЛИВАЙС» в укладку с моими личными вещами. Чарли сказал: «Нельзя». Это не рабочая одежда, это несерьезная одежда, это не официальная одежда и было еще много всяких, прямо скажем, вздорных причин, по которым экипаж не может взять свои вещи на борт. По этим же причинам отказали Сюзан и Джиму в их любимых, привычных вещах. Я не стал долго спорить, если люди сами не жили долго в космосе и не понимают, как это важно - не стоит впустую дискутировать.

Это оказалось легче сделать через Российскую часть программы МКС, и теперь по воскресеньям я влезаю в свои привычные джинсы, которые мои, которые приятно облегают тело и дают ощущение привычной земной одежды. И эти цвет и форма - часть той земной жизни, как же это важно для психологического, душевного, телесного комфорта. Это должно стать правилом - брать на станцию в длительный полет свои любимые вещи, будь то «распашонки», либо пижама. Это делается очень просто, но эффект может иметь огромный. В условиях изолированности и огромной ответственности сон или настроение играют значительно большую роль, по-моему, чем на Земле.

И это было еще делом принципа - доставить джинсы на станцию. После полета я постараюсь убедить людей изменить их мнение. Почему, в конце концов, NASовские синие брюки или сотни, извините, синтетических трусов можно и нужно, а хлопковые брюки под названием джинсы - нельзя? И кто против - то был - американцы, где джинсы родились и стали частью культуры. Стереотипы страшно трудно ломаются, но мы их поломаем, надо только время. И в следующее воскресенье, к завтраку, я опять влезу в свои джинсы и опять на мгновение почувствую себя дома, в привычной одежде, в привычных условиях. И пусть кто-то попробует убедить меня в обратном.

6 июня 2001 г.

Идет подготовка к «выходу». Вчера провели тренировку в скафандрах, с закрытием люков, с организацией связи, все как положено, только без вакуума. Мы с Джимом в наддутых скафандрах проиграли несколько раз различные варианты. Кажется все понятно. Сегодня готовим переходной отсек, мастерим всякие маленькие удобства, как фиксаторы ручек, инструмент и т. п. Джим и Сюзан загружали «Прогресс» на случай аварийной его расстыковки. Все зафиксировали и после обеда закрыли люки. Проверили герметичность - все нормально.