68

Поскольку скорость движения при рулежке невысока, рули надо давать на полный размах, используя совсем слабенький напор набегающего потока. А вот тормозами придется пользоваться с осторожностью - малейшее перераспределение нагрузки на колеса, дополнив подвернувшийся в самое неподходящее время порыв, гарантирует энергичный разворот на месте.

Задание: Ориентируемся и соображаем, откуда дует ветер. Начинаем двигаться по рулежным дорожкам так, чтобы получить обдув со всех сторон. Выбираемся на взлетную полосу. Разгоняемся до скорости отрыва и замедляемся накатом до полной остановки. Используем тормоза только при крайней необходимости.

По мере возрастания уверенности в себе увеличиваем скорость и порывистость ветра. Вплоть до того предела, за которым добраться до полосы оказывается физически невозможно, а попытки выполнить пробежку заканчиваются в траве.

Постепенно уровень «наземного пилотирования» станет довольно приличным. Не дадим пропасть таланту, похулиганим! Не все из нижеописанных трюков безопасны в реальности, хотя пилоты-демонстраторы запросто выполняют их на авиашоу. Не каждый хотел бы рисковать подобным образом в реальности, но с точки зрения исследования возможностей самолета и оттачивания собственных навыков управления, эти маневры полезны, а симулятор стерпит…

Попробуем покататься по земле с поднятым хвостом. Это получится особенно легко при движении против ветра. Добавляем ровно столько оборотов, чтобы приподнять хвост и одновременно прижимаем тормоза - самолет покатится, стоя только на главных колесах шасси! Выполнить подобный трюк в безветренную погоду было бы довольно трудно.

Научившись удерживать это хрупкое равновесие, пробуем крутить горизонтальные петли, не опуская хвост на землю и вращая самолет на месте, в управляемом пируэте. Стараемся не ударить пропеллером по земле, а заодно не разбить хвостовое колесо, резко роняя его на землю.

Пределом шика в подобном «низшем пилотаже» является завершение полета, когда хвост не касается земли в течение всего пробега и послепосадочной рулежки - вплоть до остановки на стоянке. Поскольку тормоза симуляторной модели управляются кнопками, выполнять маневры подобной точности в игре крайне сложно.

Запомни: Хвост к земле, крыло под ветер.

Специфика симуляции: В жизни трепет самолета под порывами ветра очень четко заметен, в симуляторе приходится настраивать ненор69 мально сильные перепады скорости движения воздушных потоков, чтобы добиться реалистичного поведения модели.

Слишком ровная земля, недостаточно цепкие покрышки колес и избыточно жесткие или мягкие амортизаторы виртуальной модели не позволяют правдоподобно имитировать поведение самолета во время пируэта.

Ветер на взлете Вспомним уже известное нам ощущение во время взлета: Разгон, подъем хвоста, уход носа в сторону, коррекция, разбег на основных колесах, отрыв… Ветер внесет свои поправки в выполнение каждого из этих элементов полета.

Уже на начальной стадии разгона у привычного разворачивающего эффекта винта появится неожиданное дополнение - боковой ветер будет сбивать самолет, с курса. Или же наоборот, «помогать» пилоту компенсировать гироскопический момент пропеллера. Привычное движение рулей может только ухудшить ситуацию, действовать придется вдумчиво, заранее учитывая воздействие ветра.

Пока хвостовое колесо застопорено по курсу и крепко прижато к асфальту полосы, легкие порывы ветра нам безразличны. Но достаточно поднять хвост, чтобы к его выносу добавилось воздействие боковика - самолет уже не плавно пойдет в сторону, а резко дернется. Поэтому рули надо ставить против этого движения еще перед подъемом хвоста, угадывая силу будущего порыва.

Во время разбега на главных колесах самолет ведет себя как флюгер. К счастью, мы сейчас не сбрасываем, а набираем скорость, поэтому пируэта не случится. Но вылететь с полосы вполне можно, если заранее не начать «скользить в ветер». Техника нам знакома: педалью вжимаем хвост в боковик, одновременно не даем ему поддуть под крыло. Вместо скольжения самолет просто сохранит нужное направление движения, одновременно чуть накренившись в сторону ветра - не позволяя сдувать себя с полосы и разворачивать.

На взлете нужно держать небольшой запас скорости, так как обтекание крыла из-за «скольжения» неоптимально. В результате немного увеличится дистанция разбега. Отрыв произойдет буквально с одного колеса, сразу после него можно позволить машине уйти носом в ветер, компенсируя снос так же, как мы это делали при полете по круговому маршруту.

70

Задание: Научиться выполнять взлет с боковым и встречнобоковым ветром. Если симулятор позволяет, поработать с мокрой, скользкой, заснеженной полосой. Настроить порывы разной продолжительности и интенсивности, стараться сделать их максимально неожиданными.

Попутный ветер может оказаться не менее опасным, чем боковой.

Резкий порыв сзади может вызвать глубокую просадку. Даже своевременно выжатой из мотора полной тяги может не хватить для компенсации, и самолет тяжело ударится о землю. Любая техника пилотирования здесь будет бессильна - не надо попадать в опасное положение.

Запомни: Упреждай снос.

Специфика симуляции: В случае плохо смоделированной динамики скольжения, возможность «воткнуть» крыло в ветер исключена.

Модель будет просто дрейфовать, уходя с полосы боком или поворачиваясь в ветер наподобие флюгера.

Посадка Выполняем привычный, на первый взгляд, полет «на отработку захода». Знакомый аэродром, все как всегда. Разве что самолет чуть пошустрее, да ветер включен. Боковик, дующий размашистыми порывами спереди-сбоку - модель наиболее частой ситуации в реальности.

Допустим, ветер дует чуть слева, мы идем на четвертый разворот.

Убираем газ, начинаем поворачивать, смотрим на полосу. Обстановка привычная, лишь ветер немного сталкивает нас с выбранной траектории.

Затягиваем вираж потуже, отмечаем на будущее, что в такой ситуации лучше начинать его пораньше. Строим заход… Сносит. Казалось бы мелочь, но чем ближе к точке выравнивания, тем дальше влево уходит нос машины. Вот и высота подошла, но садиться не хочется - идем по диагонали, все криво… Второй круг!

Теперь готовимся заранее - разворот плавный, выходим на снижение с запасом. Доворачиваем носом в ветер и снижаемся крабом, боком вперед. Это не скольжение - мы просто доворачиваем машину так, чтобы ветер сносил нас обратно на траекторию захода. При этом самолет снижается по глиссаде, а значит необходимо регулировать скорость полета и снижения, изменяя тягу мотора и угол атаки. Если полет по круговому маршруту и взлет с ветром были отработаны как следует, небольшое усложнение не удивит. Обзор будет даже лучше - вперед и вбок, как при скольжении.

71

Ближе к точке выравнивания разворачиваем нос машины ровно по курсу посадки. Тут уже придется как следует вжать хвост в ветер и подсунуть под него крыло. Действия аналогичны взлету, шаткое равновесие точно такое же, но при этом скорость снижается, а не растет. Эффективность рулей становится все меньше, так что стараемся подойти к полосе на заведомо повышенной скорости.

Касаемся земли левым колесом, балансируем, плавно опускаем правое. Исправляем сбившийся было курс - нос должен смотреть ровно вперед. Окончательно убираем газ и начинаем плавно прижимать к полосе хвост. Зевать некогда - если боковик подтолкнет нас, пока хвост все еще будет на весу, пируэт гарантирован. Спешить тоже не получится, потому что скорость высока и можно запросто взмыть.

Вот и хвост прижат к земле, но проблемы еще не исчерпаны. Ветер может поддуть под крыло, нагрузка на колеса изменится, хвост вынесет в сторону - снова риск пируэта. Пробег получается быстрым, так и хочется поскорее затормозить, но вместо этого надо старательно удерживать равновесие, словно танцевать с ветром…