Наступает следующий год: голод во Франции и урожай в России. Опять была бы возможность вывезти много хлеба из России, и опять нельзя подвезти его в свое время к Одессе, за неимением дорог, и Франция снабжается другим хлебом. Теперь к Одессе свезено много хлеба, но и Франция завалена им, так что туда более его не требуется. Одесские запасы остаются на руках русских привозителей.

Мы не можем ничего сделать кстати и надлежащим образом, хотя и имеем для всего этого и достаточно средств, и достаточно смысла.

Обстоятельства всех стран показывают, что чем более удобных сообщений в государстве, тем последнее сильнее и скорее богатеет и скрепнет. Для примера довольно взять Францию и Австрию. Сырые произведения выносят дорогую перевозку по железным дорогам на дальние расстояния в таком только случае, когда на эти произведения оказывается случайное сильное требование и цены на них растут. Но между тем, и при обыкновенных обстоятельствах торговли сырые произведения тоже пойдут по этим дорогам, конечно, уже в ущерб производителям; но зато последние имеют надежду, даже в самых глухих местах государства, на постоянный сбыт своих произведений, хотя по ценам гораздо дешевейшим против цен местностей, ближайших к портам. Обыкновенные дороги, перевозка по которым зависит от обстоятельств погоды, доставить этого не могут.

Мы давно уже убеждены, что для увеличения богатства России необходимо покрыть всю ее множеством линий железных дорог, по всевозможным направлениям. Действия Главного общества железных дорог показали нам ясно, что для этого нам не нужны иностранцы-техники, что бывшие в этом обществе русские инженеры превосходили своими познаниями французских собратьев. Главная остановка в этом деле за деньгами. Никакие комбинации, никакие компании не найдут теперь в России денег: доверие к акциям исчезло, да и денег ни у кого нет!

Крымская война потребовала выпуска 400 мил. кредитных рублей. Неужели железные дороги для государства не так существенно необходимы, чтобы нельзя было выпустить еще сотню миллионов?

Выпуск новых ста миллионов рублей кредитными билетами сильно облегчил бы платежи внутри России. Если эти 100 мил. собрать внутренним займом на выгодных условиях, то этим можно до того стеснить еще более денежный наш рынок, что можно опасаться повсеместных сильных бакрутств. А выпуск новых 100 мил. очень поможет и торговле, и промышленности.

Чтобы эти деньги выпустить в обращение с пользою, хорошо было бы, если б правительство пригласило желающих строить железные дороги на свои капиталы, с обязательством уплачивать по 40000 руб. сер. за каждую версту открытой дороги, по которой может проехать паровоз, прибавляя 5000 руб. на версту, если рельсы и другие металлические принадлежности дороги будут сделаны в России, и по 5000 руб. за каждый паровоз, собранный из частей, сделанных в России же. При этом чрез 70 лет дороги должны поступать в собственность правительства.

Тогда эти 100 мил. не пропадут даром для государства. Этого капитала хватит на 2000 верст дороги, а между тем промышленность разовьется, и обстоятельства покажут, нужно ли будет повторить подобного рода помощь. Капиталов на выстройку дорог участками, верст по двадцати или на 1500000 руб., собрать можно, считая, что при искусной постройке с дозволенными крутыми уклонами, верста дороги будет стоить от 50000 до 60000 руб. На постройку таких дорог придут сюда иностранные звонкие капиталы, а убытку от вывоза их обратно не будет, если будет то условие, чтобы строить дороги русскими рабочими и из русских материалов.

Повторяем еще раз: нам нужны деньги, дешевый кредит и удобные дороги.

——

Мы получили преинтересную таблицу, ежегодно здесь издаваемую, о ценности товаров, привезенных и отправленных купеческими фирмами при с. — петербургском порте в минувшем 1861 году. Из упоминаемой таблицы открывается удивительный курьез, заслуживающий очень тонкого анализа и, на первый взгляд, представляющий православное наше русское купечество не с очень-то почтенной стороны. Само ли купечество русское, коренное в этом виновато, или причина всего лежит гораздо глубже — в учреждениях наших и в нашей исторически развивавшейся среде, или дело тут очень просто объясняется тем, что у нас одним немцам всюду не житье, а вечная масленица — решать мы не беремся: мы представим лишь голые факты в виде необделанного материала, предоставляя другим всесторонне анализировать смысл явлений, доказывающих все-таки ту истину, что немцем быть — отличная штука! У немцев и права, и законы привилегированные в Остзейском крае; у немцев-переселенцев управление в селениях привилегированное и нисколько не подходящее под уровень тех начал, какими управляются русские крестьяне и переселенцы; немцам и по гражданской службе лучше везет, особенно где второстепенное начальство само из немцев. Немец немца тащит из омута обыденной жизни и выволакивает его их тех неудобств и лишений, в которых купаются их русские сотоварищи. Немцам везде везет, даже и на с. — петербургском порте.

Означенная таблица представила нам перечень 328 купеческих фирм, ведущих заграничную торговлю при с. — петербургском порте. Из этого общего итога фирм тринадцать фирм, или почти 4 процента, приходится на разные компании и общества; семь фирм, или два процента, носит имена греческие или армянские; двести пятьдесят три фирмы, или более 77-ми процентов торговцев, решительно нерусские и либо англичане, либо отчасти французы, либо голландцы, либо — и это преимущественно — немцы; одних немецких фирм 160; представителями коренного русского купечества, участвующего в заграничном отпуске при с. — петербургском порте, являются лишь пятьдесят пять русских имен, или только 17 процентов всех портовых торговцев. Взгляните же, какими капиталами они ворочают.

Тринадцать компанейских фирм в прошлом году отправили за границу товаров на 9849 р., а сами получили их оттуда на 10390821 руб.

Семь греческих и германских фирм отправили за границу товаров на 1748747 руб., а выписали товару из-за границы на 1521708 р.

Пятьдесят пять русских фирм отправили товару для заграничного торга только на 2612132 руб., а сами получили его из-за границы на 15701260 рублей.

Двести пятьдесят три иноязычные фирмы выписали из-за границы товаров на 76826197 руб., а сами туда отправили на 42350254 рубля.

Стало быть, все 328 купеческих фирм, производящих дела при с. — петербургском порте, вывезли отсюда в чужие краи разных товаров на 46720982 рубля, а сами получили оттуда разных товаров на 104439986 рублей. Следовательно, общий оборот торговли при с. — петербургском порте выразился капиталом в 151160968 руб., если предположить, что оценка товаров для официального ее заявления правительству показана добросовестно.

Из этого общего оборота на долю 13 компанейских фирм приходится 10400670 рублей, или 7 %.

На долю 7 греческих и армянских фирм приходится 3270455 руб., или 2 %.

55 русских домов всего оборота в заграничной торговле имели на 18313392 рублей, и их участие в этом деле составляет всего на все только 12 %.

Зато немцы всех перещеголяли: оборот дел у 253 иноязычных фирм выразился капиталом в 119176451 руб., что дает 79 %.

Выписывание машин, орудий и снарядов из-за границы разными промышленными компаниями имеет лишь временное значение, до тех пор, пока предприятия, для которых общества эти основывались, окончательно не осуществились. Поэтому нас нисколько не должен ужасать средний вывод 800050 рублей, показывающий средний оборот заграничных дел 13 компанейских фирм. Для нас важнее эти выводы там, где они касаются постоянных, из года в год продолжающихся явлений.

Средний оборот каждой из 328 фирм, считая в том числе и разные общества и компании, выражается капиталом в 460856 рублей.

На долю каждой греческой и армянской фирмы, средним числом, приходится в год обороту на 467208 рубл.

На долю каждого немца, англичанина или француза, торгующего при с. — петербургском порте, средним числом, ежегодного обороту приходится по 471053 рубля.