СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна 18 марта 2016 10:06
Вот стих в инете не давно прочитала))) Хочу поделиться и настроение поднять. А то чего то заскучали!To winkRidiculously
 
Игорь Иртеньев.
 
Женщины носят чулки и колготки,
И равнодушны к вопросам культуры.
Двадцать процентов из них - идиотки,
Тридцать процентов - набитые дуры.
Сорок процентов из них психопатки,
В сумме нам это дает девяносто.
Десять процентов имеем в остатке,
Да и из этих-то выбрать не просто.
 
Тамара Панферова. *Oтвет Иртеньеву*
 
Носят мужчины усы и бородки,
И обсуждают проблемы любые.
Двадцать процентов из них - голубые.
Сорок процентов - любители водки.
Тридцать процентов из них - импотенты,
У десяти - с головой не в порядке.
В сумме нам это дает сто процентов,
И ничего не имеем в остатке.
 
Эрнст. Ответ Иртеньеву и Панферовой*
 
Сорок процентов из тех, что в колготках
Неравнодушны к любителям водки.
Любят порой голубых психопатки,
Правда у них с головой не в порядке.
Дуры всегда импотентов жалели
А идиоток придурки хотели.
В сумме, конечно же, нас - сто процентов:
Дур, идиоток, козлов, импотентов...**

 

Редактировала СмирНяшка Алёна 18 марта 2016 10:12
Микка Мари
Микка Мари 18 марта 2016 10:12
Оригинально!!!sm203
Вредина 73
Вредина 73 18 марта 2016 12:41
YesДа уж, Иртеньев нас, женщин, любит:d
                   Женщина в нарядном платье белом, в туфлях на высоком каблуке,
                   Ты зачем своим торгуешь телом от большого дела вдалеке?
                   Почему пошла ты в проститутки? Ведь могла бы трактористом стать.
                   Или быть водителем маршрутки, или в небе соколом летать.
                   Видишь -- в поле трактор пашет? Видишь -- из завода пар идет?
                   День за днем страна живет все краше, неустанно двигаясь вперед.
                   Женщина в нарядном платье белом, в туфлях на высоком каблуке,
                   Не торгуй своим ты белым телом от большого дела вдалеке.
Тот самый Ааз
Тот самый Ааз ответил Вредина 73 18 марта 2016 13:17
Эпиграммы поэта Иртеньева
Пробуждают моё вдохновение.
И пишу я, к собственной радости,
Всевозможные скучные гадости.
Но считаю себя при этом -
Выдающимся, блин, поэтом!
Вредина 73
Вредина 73 ответила Тот самый Ааз 18 марта 2016 13:27
Я тоже вот поэт.Зовут меня Татьянкаsm208.И за знакомство в этом баре давайте хлопнем валерьянки!!!sm215
леший леша
леший леша ответил Вредина 73 18 марта 2016 13:22
Да уж, Иртеньев нас, женщин, любит
Татьяна, я так думаю: любовь она всякая бывает. Что удивительно разная тоже. Например:
"Чем отличается фальшивая любовь от настоящей? Фальшивая: -Мне нравятся снежинки на твоих волосах! Настоящая: -Дура, почему без шапки?".
Если серьезно: обращение "Дура"- конечно идёт тоже от...литературно выражаясь так называемой  "привычки". Можно ведь назвать просто по имени?. Правда?.


Микка Мари
Микка Мари ответила леший леша 18 марта 2016 13:26
Про любовь, помоему, очень точно подмеченно!!!Perfectly
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила леший леша 18 марта 2016 14:18
Любовь, она такая,
Ты не опишешь в книжках!
То от тоски сгораешь,
То скачешь как мальчишка!
То ты с напором танка,
Завоевать стараясь,
Цветы принес под мышкой,
Стихи читать пытаясь.
А может тихо прячась,
Следишь за ней украдкой,
И что сказать стеснялся,
Строчишь в свою тетрадку.
Любовь, она такая,
Что луч шмыгнет как мышка !
И каждый замечая,
Был ослеплен той вспышкой!

 

P.S Чистой воды импровизация!!)))To wink
Редактировала СмирНяшка Алёна 18 марта 2016 14:43
Вредина 73
Вредина 73 18 марта 2016 13:36
Любовь, по-моему, просто бывает разного роста. От кочки и до Казбека!!! В зависимости от человека....
    А по поводу дуры....Мне очень нравятся письма Чехова к своей жене. Но как ее там только не называют.
    То -- рыжая собака моего сердца, то -- крокодил моей души....Но в главном Вы правы.Любовь -- она такая разная...
Редактировала Вредина 73 18 марта 2016 13:58
леший леша
леший леша ответил Вредина 73 18 марта 2016 14:18
"Любовь, по-моему, просто бывает разного роста. От кочки и до Казбека!!! В зависимости от человека...."
Татьяна, отлично сказано.
Однажды один парень вскружил своими "уси-пуси" дочери скажем так- непростого дяденьки. Причины и следствия- просты и понятны как мычание: его социальный статус вообще- возможности и баблосы- в частности.
Дело как вводиться шло прямым курсом к ней родимой- безусловно единственной и конечно ну очень(!) неповторимой свадьбе.
Незадолго до того, как Гименей с Вакхом афигеют от происходящих событий- этот дядечька услышал по телефону каким интересным и тоже весьма оригинальным способом вдруг(?!) начал разговаривать будущий зятёк с его дочерью?!.
Мужик с парнем встретился "тет-а-тет", попросить...чтобы например не суетился и прочее...Встречу снял на камеру.
Происходящее извините @ерьмо показал дочери. После чего уже с бо-о-ольим удовольствием...провёл с ним уже более...результативную и воспитательную беседу. В медицинских целях в том числе.
Вредина 73
Вредина 73 ответила леший леша 18 марта 2016 14:43
Рыжий город, теплый вечер, солнце трогает за плечи.Тихо шепчет листопад.
Я иду к тебе навстречу, я всю жизнь мечтал, что встречу этот ясный синий взгляд.
Мы с тобой -- две половинки Богом порванной картинки -- то ли в шутку, то ль со зла.
Но сошлись на миг тропинки, и удача без заминки нас лицом к лицу свела.
Улыбнешься -- я отвечу, за мгновенье -- и на вечность--мы б друг друга обрели....
Мы с тобою шли навстречу, мы так ждали этой встречи....Не узнали -- и прошли......
              ТАК ВЫПЬЕМ ЖЕ ЗА ТО, ЧТО БЫ КАЖДЫЙ ИЗ НАС ВСТРЕТИЛ И УЗНАЛ СВОЕГО ЧЕЛОВЕКА!
Стихи моей обожаемой Ольги Громыко.
Редактировала Вредина 73 18 марта 2016 14:44
Оптим
Оптим 18 марта 2016 15:08
Водовку, тупо, глушим. Не чокаясь...Всё  бывает.
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила Оптим 18 марта 2016 15:11
И вооще, водовку не употредляемсссс!!sm207 мы по винцу угараемRidiculously
Редактировала СмирНяшка Алёна 18 марта 2016 15:16
Вредина 73
Вредина 73 ответила Оптим 18 марта 2016 15:18
Дык мы уже давно...Таво....Чокнулисьsm205 Но Вам нальем

sm258И вообще, АЛКОГОЛЬ В МАЛЫХ ДОЗАХ БЕЗВРЕДЕН В ЛЮБОМ КОЛИЧЕСТВЕ,,,,
Редактировала Вредина 73 18 марта 2016 15:21
Оптим
Оптим ответил Вредина 73 18 марта 2016 15:31
Малые дозы, эт за литр ?
Вредина 73
Вредина 73 18 марта 2016 16:09
Хе--хе...Поздно, дядя, пить боржоми.....:p
Микка Мари
Микка Мари 18 марта 2016 23:45
Мне, пожалуйста, с бабочкой)))
Оптим
Оптим 19 марта 2016 01:07
Мне бы жидкого хлеба.) В смысле пЫво, холодненькова. Пожл.
SovaMudraya
SovaMudraya 19 марта 2016 02:27
Да, девочки! С самого утра и в бар! Непорядокsm266
Оптим
Оптим ответил SovaMudraya 19 марта 2016 02:50
Ну тут ышё и маЛчики   встречаются, А бар с утра, в выходной, за счастье. :d.
SovaMudraya
SovaMudraya ответила Оптим 19 марта 2016 02:56
Мальчикам приветsm271
А у меня сегодня рабочийI am malicious
Germiona V Гюльчетай
Germiona V Гюльчетай ответила SovaMudraya 19 марта 2016 02:58
Бар моё рабочее место:-) так что взятки - гладки.
SovaMudraya
SovaMudraya 19 марта 2016 03:10
Я тут вчера кому-то отписала, что у нас весна, солнце, а сегодня вдруг снег пошел. такой противный мокрый.Has bothered
Germiona V Гюльчетай
Germiona V Гюльчетай ответила SovaMudraya 19 марта 2016 03:15
Снег, мерзко
У нас самолет разбился из Дубая летел..
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила Germiona V Гюльчетай 19 марта 2016 03:36
Сегодня по новостям смотрела! Столько людей Tears. Страшно уже на самолетах летать!
леший леша
леший леша ответил Germiona V Гюльчетай 19 марта 2016 03:39
Гермиона, сейчас нашёл видео, извините- полная фигня. Самолёт упал как камень словно не видя "горизонта" который ему даёт диспетчер?!.
Пилоты были...совсем...бухими?!. Не понимаю.
Germiona V Гюльчетай
Germiona V Гюльчетай ответила леший леша 19 марта 2016 04:15
Я на работу пришла узнала, не наш экипаж, дубайский, главврач одной из больниц, семья главы администрации, погибли 66 человек кажется, дети...у нас погода ужас
Микка Мари
Микка Мари ответила Germiona V Гюльчетай 19 марта 2016 04:19
Кошмар!!! Как часто стали происходить подобные(очень страшные) события!!!
леший леша
леший леша ответил Germiona V Гюльчетай 19 марта 2016 04:54
"не наш экипаж, дубайский, "
Гермиона, просто на видео ясно видно: самолёт приземлялся словно до "земли" было ещё дофига!. Ещё "лепят" какую ту ерунду о непогоде. С современными возможностями ориентировки относительно посадочной полосы и уровня горизонта- имеет значение только сила ветра. Сиди за штурвалом, пей кофе и не суетись. Блин.
Поживем- посмотрим.
Germiona V Гюльчетай
Germiona V Гюльчетай ответила леший леша 19 марта 2016 04:58
Ящики говорят уже нашли. Я в авиации полный ноль, но думаю можно было и избежать аварии, сесть в Краснодаре .
леший леша
леший леша ответил Germiona V Гюльчетай 19 марта 2016 05:16
". Я в авиации полный ноль, "
Гермиона, просто подумал напомнить о дистанционном управлении приземления "Бурана" ещё (?!) в 1988-ом году. Тогда конечно во всем мире был настоящий ШОК.
Но сейчас, на дворе по-моему уже давно не эра "радиоэлектроники".
Честно, не понимаю. Если серьезно- эта авария выглядит...настоящим бредом аварийного приземления Бабы-Яги в ступе.
"но думаю можно было и избежать аварии, сесть в Краснодаре ."
Командиру воздушного корабля ни-кто не может приказывать. Например как военному хирургу в военно-полевых условиях. Хоть какой-нибудь Генералиссимус.
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила леший леша 19 марта 2016 05:26
Честно, не понимаю. Если серьезно- эта авария выглядит...настоящим бредом аварийного приземления Бабы-Яги в ступе.

Леша, согласна . А вот не давно было!
 
В Тюмени благополучно приземлился Boeing, потерявший колесо шасси в аэропорту. По факту инцидента, следственный комитет начал проверку. Между тем, в авиакомпании сообщили, что пилот самолета будет премирован.


В аэропорту Тюмени пилотам удалось посадить самолет без одного колеса. В этот момент в салоне авиалайнера находились 148 пассажиров и семь членов экипажа. Сейчас всех людей эвакуировали, в ближайшее время они на другом воздушном судне вылетят в пункт назначения - город Новый Уренгой, передает"ТВ Центр".

Как сообщили в пресс-службе авиакомпании "Ямал", пилот самолета будет премирован. "Пилот совершил подвиг, посадив благополучно самолет без одного колеса шасси с 148 пассажирами на борту. Никто из пассажиров и членов экипажа не пострадал. Принято решение премировать пилота. Сейчас решается вопрос, на каком уровне он будет награжден", - цитирует ТАСС представителя авиакомпании.

Во время взлета у Boeing авиакомпании "Ямал" развалился подшипник, и оторвалось колесо на правом шасси. Это заметили летчики и, после выработки топлива, совершили аварийную посадку. По факту инцидента, следственный комитет начал проверку.

Вот смогли ведь посадить!

Ближайшее время разберутся почему разбился самолет из Дубая! Нам остается только ждать!
Редактировала СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 05:39
Оптим
Оптим ответил СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 06:34
Лет 15-ть назад познакомился, в больнице, с мужиком (тувинец). Он водила автобуса. На Саянах,(трасса Кызыл - Абакан) с перевала спускался. Инсульт, всю левую сторону парализовало. А коробка передачь и педаль тормоза  с лева. За спиной 45-ть человек, Вильни и кувыркаться долго, по склону...
Довёл, до ближайшей деревни. Даже напарник не чухнул, Там на скорую сняли. Профи, есть профи...
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила Оптим 19 марта 2016 06:53
Побольше бы таких людей, которые даже в экстремальных ситуациях не теряют самообладание и силу духа! И благодаря их усилиям люди которые могли погибнут, ходят по нашей земле! Восхищаюсь такими профи!
Оптим
Оптим ответил СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 08:01
Меня этот мужик восхищал. Правой (рабочей) рукой лист бумаги в комок сомнёт, на пол уронит. А потом левой (не рабочей) пытается поднять. Детское восхищение в глазах, если удавалось на (до) койку положить.
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила Оптим 19 марта 2016 08:35
Это еще раз доказывает, что люди с сильным духом имеют несгибаемую волю! Такие люди редкость! Другой на месте этого водителя, после парализации, посчитал бы что все! Это конец. А он стал бороться, и больше чем уверена у него все получилось!Yes
Редактировала СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 08:56
Оптим
Оптим ответил СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 09:22
Простой такой мужик. Глаза узкие (тувинец) , пивной живот, со смешинкой на на губах.
Не устаю повторять, национальность не имеет значения. Если мерзотА, не важно в какой шкурке.
МалЫм был, в магазине (а ля супермаркет) тувинёнок  булочку стырил. Ну и попался. (сам воровал, из спортивного интереса) Взбесила фраза в очереди на кассу. - "Такой маленький а уже тувинец" У меня друзья более половины тув. были, ко многим в дом вхож, родители и морду мыли (с улици) и за стол усаживали. Ещё и ме сразу отпускали. (Настольжи, раньче не то что нонче)
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила Оптим 19 марта 2016 10:37
Человек такой какой он есть, не из за нации, а в следствии правильного воспитания и особенности своего внутреннего мира! Как говорится :что посеешь то и пожнешь! To wink  
Настольжи это хорошо!
 
Тогда за настольжи и хороших людей! Чин чин!
 
Оптим
Оптим ответил СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 10:42
Чин! ))).
Вредина 73
Вредина 73 ответила Оптим 19 марта 2016 13:11
Ух ты! Да у Вас, по ходу, проездом был сам Шельменко--денщик.( Квитка-Основьяненко).
---Такэ малэ, а вжэ турок!  Незабываемая фраза со времен школы..sm203
mike 1155
mike 1155 ответил леший леша 19 марта 2016 06:03
Может не в тему, но вот отрывок из книги"На дальних воздушных дорогах"Пусэпа...1942 год...
Конструктор сидел на месте второго пилота. Когда каждый из моторов был проверен на полных оборотах, конструктор сказал:
— Первый полет совершим вместе, чтобы ознакомиться с самолетом.
Так как конструктор, по-моему, сам летчиком не был, то его участие в полете меня не особенно интересовало. Ну да ладно. Важнее было присутствие борттехника.
Конструктор наклонился и прокричал что-то борттехнику. Тот согласно кивнул. И не успел я еще и слова вымолвить, как с удивлением увидел, что тормозные колодки отодвинулись от гигантских колес и самолет покатился.
Конструктор заметил мое удивление.
— Все в порядке, — крикнул он мне в ухо, — нас ведут на старт по радио из командного пункта.
Самолет, как норовистая лошадь, вдруг прибавил ходу, потом скорость замедлилась. Амплитуда оборотов моторов была слишком велика по сравнению с нормальной. Моторы то ревели во всю мощь, то затихали настолько, что становились видны вращающиеся винты.
Похоже было, однако, что вся эта штука, установленная на самолете для управления им по радио, соответствовала своему назначению. В начале взлетной дорожки машина остановилась (правда, я немного помог этому, использовав ножные тормоза). Согласно инструкции моторы были опробованы еще раз (теперь уже они включились с помощью средств автоматического управления), и самолет пошел на взлет.
Начало взлета не сулило, по-моему, ничего хорошего. Казалось, что за штурвалом находится человек, который очень мало понимает в авиации, но все же, стискивая зубы, отчаянно старается подчинить непослушный летательный аппарат своей воле... Сначала крутой поворот налево, затем еще круче направо... снова налево, так что колесо соскользнуло с бетонной дорожки. Опять поворот направо — налево... опять направо... и наконец, когда самолет со свистом покатился вперед, его хвост подбросило вверх так сильно, что у меня под сердцем похолодело — сейчас винты начнут крошить бетон взлетной дорожки... Инстинктивно я потянулся к красной ручке.
В этот момент конструктор успокаивающе положил свою ладонь на мою руку.
Самолет принял нормальное положение и... вот мы уже в воздухе.
Признаюсь честно: по моему лбу струился горячий пот, ибо в течение всего взлета я мысленно всеми силами старался помочь радиотехнике и укротить взбесившийся самолет.
Подобный взлет был для меня новостью. Я подумал, что, если бы когда-нибудь позволил себе такой цирк, мне пришлось бы потом совершить десятки полетов вместе с инструктором или командиром, прежде чем меня снова допустили бы к самостоятельным полетам.
В воздухе самолет вел себя довольно спокойно и хорошо набирал высоту. Обычно мы делали первый разворот на высоте 150–200 метров. Но, бросив взгляд на высотомер, я увидел, что теперь мы поднялись уже почти до 500 метров. Ладно, пусть: кто знает, что может натворить тот радиооператор, который управляет самолетом из командного пункта во время разворота? А порядочная высота — всегда союзник тех, кто находится в самолете.
Мои сомнения оказались обоснованными. Перед разворотом самолёт неожиданно опустил нос и наклонился на левое крыло, но больше, чем надо. Через несколько мгновений самолет снова поднял нос и начал разворот, но так медленно, что стал скользить на левое крыло. Когда мы таким образом потеряли метров пятьдесят — шестьдесят высоты, пальцы моей правой руки снова инстинктивно схватились за красную ручку. Но на них опять легла ладонь конструктора. Хвала небесам! Опасный крен самолета стал уменьшаться. Я почувствовал это по тому, как струя воздуха слева, угрожавшая свернуть мне голову набок, постепенно ослабла, а затем совсем исчезла.
С грехом пополам были совершены второй, третий и наконец четвертый развороты, которые ничем не отличались от первого. Теперь мы вышли на посадочную прямую, но так далеко от аэродрома, что он был едва виден впереди на горизонте.
Мои нервы были напряжены до предела. А нам еще предстояла посадка. Я принял решение: если в ходе посадки снова начнутся  цирковые  номера, я немедленно выключу автомат... Не хватало еще, чтобы этот горе-оператор снес шасси и наш четырехмоторный плюхнулся на бетон!
Моторы теперь работали спокойно и, к моему удивлению, все основные характеристики полета были в пределах нормы: скорость, прямолинейность движения к началу бетонной дорожки, строго горизонтальное положение широких крыльев... Но на всякий случай я положил правую руку на красную ручку, левую — на штурвал.
На этот раз конструктор только усмехнулся.
Незадолго до того, как мы подлетели к началу бетонной дорожки, штурвал потихоньку стал подвигаться ко мне. В то же время моторы сбавили обороты до минимума. У самой земли хвост самолета начал опускаться как будто сам собой, бетон все приближался и... еле заметный толчок послужил сигналом того, что гигантские колеса коснулись земли и плавно катятся по ней.
Посадка была просто великолепной!
— Как понравилась посадка? — кричал конструктор мне в ухо, в то время как самолет уже совершил поворот и покатился по бетонной дорожке к месту стоянки.
В ответ я поднял большой палец.
Когда самолет снова занял место на стартовой линии, конструктор сказал, что на этот раз он и борттехник останутся на земле, а я снова отправлюсь в воздух.
— Повторятся ли опять эти шатания налево-направо и все остальные штучки? — спросил я хмуро.
— Надеюсь, что в гораздо меньшей степени, — засмеялся конструктор. — На этот раз у пульта управления буду я сам... К вам такая просьба: только в крайнем случае, если вам и самолету будет угрожать серьезная опасность, воспользуйтесь аварийным выключателем. С Федоровым во время первого полета была та же история, ему тоже сначала было трудно смириться с этими неожиданными выкрутасами. Он так и сыпал проклятиями, но автомата все-таки не выключил.
Конструктор с техником спустились вниз и дружески помахали мне.
Пришлось ждать несколько десятков минут, пока они добрались до командного пункта. Я понял, что они уже там, когда моторы сами по себе стали прибавлять и убавлять обороты. Я освободил тормоза. Начался новый взлет.
К чести конструктора надо сказать, что на этот раз взлет протекал почти нормально. Наверное, он со своим изобретением ладил лучше, чем кто-либо другой.
Под его управлением самолет уже не походил на норовистую лошадку. У меня даже не возникало желания потянуться к красной ручке.
Сделав четыре-пять небольших кругов над аэродромом, самолет аккуратно приземлился и направился к месту своей обычной стоянки. Для первого дня впечатлений было более чем достаточно.
Техники и мотористы начали обычный послеполетный осмотр машины, а я отправился на командный пункт, где находилась радиоаппаратура дистанционного управления полетом.
Интересная это была штука. Для каждой операции управления самолетом на пульте был особый включатель. Он приводил в движение соответствующие механизмы на самолете. Но поскольку оператор мог манипулировать лишь двумя включателями, а на самолете нужно было приводить в движение одновременно три и более механизма, то в воздухе возникали ситуации, которые противоречили представлениям летчика о технике пилотирования и вызывали реальную опасность для самолета. Конструктор и его помощники, которые сами разбирались в летной практике довольно слабо, теоретически делали все правильно, но только теоретически. А на практике это выглядело так, как описано выше. Для того чтобы быстрее набрать нужную скорость при разбеге, летчик при помощи соответствующих устройств придает самолету горизонтальное положение. Так снижается сопротивление воздуха. Если это делает оператор системы дистанционного управления и соответствующий рычаг остается включенным немного дольше, чем надо, хвост самолета поднимается слишком высоко и можно сломать винт о бетон.
Еще сложнее на разворотах: приходится одновременно создавать крен и поворот, регулировать высоту, а вместе с тем и скорость и в то же время увеличивать число оборотов моторов. Оператору нелегко справиться со всем этим.
В настоящее время все эти проблемы — вчерашний день. Современная электроника, полупроводники и радиотехника делают возможной посадку летательного аппарата даже на других планетах. А в те годы мы, образно говоря, только еще учились читать по складам.
На следующее утро предстоял более длительный полет. Моя задача была простой: проследить, насколько точно самолет выйдет в пункт назначения и возвратится на свой аэродром.
Взлет меня уже не беспокоил. Погода ясная, небо ярко-голубое. Только далеко на горизонте плавали белоснежные облака, так называемые  облака хорошей погоды .
Самолет снова подняли в воздух без моего участия в управлении. Он совершил над аэродромом большой круг, поднялся на намеченную высоту и сам взял нужный курс на восток, к Уралу. Внизу, всюду, куда ни бросишь взгляд, простирались безбрежные леса. Время от времени можно было видеть между ними пятна посветлее — поля вокруг маленьких деревень или луга в извилинах рек. Самолет поразительно точно придерживался намеченного курса. Проплывавшие внизу земные ориентиры полностью совпадали с картой.
Так продолжалось до тех пор, пока впереди не появились тучи, сначала где-то внизу, а вскоре уже под самыми крыльями. А когда до пункта назначения оставалось примерно полчаса лету, самолет нырнул в серый влажный туман. Я теперь внимательнее следил за стрелками приборов и был начеку, чтобы самолет в тумане вел себя тоже прилично. Значит, синоптики подвели нас, обещая в пункте назначения ясную и хорошую погоду, но об этой ошибке я не мог сообщить своим наземным  пилотам . Не было ни связи, ни радиста, хотя самолет управлялся по радио. Ну что ж, придется подождать, пока меня вместе с самолетом повернут обратно, домой.
Наконец этот разворот состоялся. В облаках. У меня возникло сильное желание послать весь этот балаган к черту (во время разворота самолет, казалось, потерял управление), схватиться за красную ручку и спокойно лететь обратно.
Но и на этот раз я кое-как выдержал. С грехом пополам разворот совершился, курс самолета изменился на 180 . Домой! Когда облака наконец опять остались позади, я уже понятия но имел о своем местонахождении. Леса, леса! Изредка деревушки. Ручейки. Ни одного порядочного ориентира. Сомнений не было только в том, что летел я на запад. Я провел расчет времени, пытался по карте определить, где находится самолет. Однако ничего не получалось. Вот и делай что хочешь! Я внимательно изучал то карту, то наземные ориентиры. Наконец внизу между лесами я увидел прямую линию железной дороги, которая перпендикулярно пересекла маршрут полета. Снова я взялся за карту. Это могла быть железнодорожная линия между Муромом и Ковровом. Черт побери! Если бы на борту было хоть одно живое существо, с которым можно обменяться парой слов А теперь улаживай тут дела один между небом и землей.
Если это та самая железная дорога, как я и предполагаю, то через десять — двадцать минут с левой стороны должно появиться шоссе Муром — Владимир! Не оставалось ничего другого, как ждать.
Наконец я заметил шоссе. И примерно через четверть часа другое шоссе — Гусь Хрустальный — Владимир. Впереди виднелся и сам город, славившийся своим хрусталем и фарфором. Теперь я знал, где нахожусь.
Увлекшись ориентированием, я и не заметил, что настало время перекусить. А теперь желудок напомнил о себе. Съестные припасы, которые наш главный повар Мария Александровна дала мне с собой, находились в кабине штурмана. Значит, мне надо было покинуть кресло и доверить самолет автомату, которым управлял не видимый отсюда конструктор. Эта задача казалась мне нелегкой. После короткого раздумья я махнул рукой и принес все-таки корзину. Ничего не случилось. Моторы ревели как и прежде.
Пока я освобождал от провизии корзину, заботливо упакованную Марией Александровной, самолет мчался к своему аэродрому, как десятки и сотни других, на борту которых каждый из 6–7 человек экипажа напряженно занимался своим делом. Но мы были только вдвоем — я и самолет. Или, вернее, самолет и я. К тому же самолет, казалось, отлично справлялся без меня, а я без него — нет...
Вскоре позади осталась железная дорога Муром — Москва, затем шоссе, еще одна железная дорога. Еще полчаса — и показалась широкая бетонная дорожка родного аэродрома. Круг над аэродромом. Посадка. Все.
Доложив механикам о состоянии самолета, я направился к командному пункту, где меня с нетерпением ждали. Я обстоятельно рассказал и показал на карте, где проходил полет. Конечно, не забыл я и о развороте в сумрачных объятиях облаков.
— Неужели самолет справился сам? — в голосе конструктора послышались нотки сомнения. — Вы не выключали устройства?
— Что вы! — возмутился я. — Я же сказал бы вам об этом.
— Ладно... Из этого нужно сделать выводы... — задумчиво произнес конструктор.
Казалось, что успех этого полета еще больше воодушевил изобретателей. Они без конца колдовали над самолетом и устройствами пульта управления. Время от времени они отправляли самолет (разумеется, вместе со мной) в воздух, пару раз летали и сами  колдуны , чтобы отрегулировать то одно, то другое. Работы хватало всем. Интерес к делу все возрастал. Даже у меня.
И вдруг однажды вечером, когда мы беседовали после ужина, меня позвал дежурный:
— Капитан Пусэп, вас просят к телефону! Сердце застучало, как мотор: неужели я снова попаду в настоящее военное небо?!
Даже спустя десятилетия я хорошо помню, что мой голос звучал совсем не по-военному, когда я произнес самую обыденную фразу:
— Пилот Пусэп у телефона.
— Здравствуй! — донесся из трубки знакомый голос. — Как дела? Летает ли еще управляемая по радио машина?
Я сразу понял по тону Шевелева, что дело отнюдь не в наших экспериментах.
— Здравствуйте, Марк Иванович! — постарался я справиться с волнением. — Летает, куда же ему деться? — попытался я шутить.
— Если так, то скажи конструкторам, что я отзываю тебя. Вместо тебя пришлю другого летчика... Ты не жди его, сразу же приезжай в штаб.
Этого не надо было повторять. Я передал распоряжение конструктору, пожал руку ему и другим товарищам и поспешил навстречу новому этапу в моей жизни{1}.
Я получаю новый боевой самолет


Добавлено через 5 минут  
 

Жаль, книги на ЛЛ нет...
Редактировал mike 1155 19 марта 2016 06:09
СмирНяшка Алёна
СмирНяшка Алёна ответила SovaMudraya 19 марта 2016 03:34
Ндааа, а у нас -17 ! Март - ВЕСНА!!!!))))))
SovaMudraya
SovaMudraya ответила СмирНяшка Алёна 19 марта 2016 05:01
Опа, а у нас снова солнце, даже греет!
Искать