национальные парки, ставшие в ХХ веке для большинства стран мира основной формой территориальной охраны природы, в России появились лишь в 1980 гг. Одним из первых был Прибайкальский национальный парк, организованный в период пика борьбы общественности за сохранение озера Байкал.
В 1996 г. в составе участка  Озеро Байкал  он был включен в список Всемирного Природного Наследия ЮНЕСКО. Территория парка в виде узкой полосы охватывает большую часть (около 470 км) западного побережья озера Байкал — от п. Култук на юге до мыса Кочериковского на севере. Можно сказать, что это самый  протяженный  из национальных парков России.
 

 

Главной достопримечательностью Прибайкальского национального парка является самая крупная в Восточной Сибири зимовка водоплавающих. В месте, где Ангара вытекает из Байкала, образуется огромная полынья, на которой переживают зиму до 10-15 тысяч уток. Юго-западное побережье Байкала является своего рода трассой массового осеннего пролета хищных птиц. В день здесь их пролетает до 2 тысяч экземпляров, для Сибири это явление исключительное.

 
Территория парка принадлежит в основном к группе районов с господством умеренно-влажных горнотаежно-лесостепных светлохвойных и смешанных лесов.
Список редких и охраняемых видов растений национального парка включает 76 видов растений.
 

 
Огоньки или жарки, в каждой местности по разному, - в Красной книге.
Фауна и животное население юго-западного и западного Прибайкалья отличаются исключительным своеобразием,
Обычны медведь  благородный олень  соболь  кабарга
 

 

Непосредственно на озере Байкал обитает лишь одно млекопитающее – байкальская нерпа. Это животное, имеющее веретенообразное тело. Ярко выраженной шеи у нерпы нет.

 

---

Добавлено через 2 часа  
 
А мне всегда интересно было, откуда, вообще, нерпы на Байкале  взялись?
 

Байкальский омуль, самая вкусная рыба Байкала, его относят к семейству сиговых. В основном средний его вес составляет до полукилограмма, но встречаются отдельные рыбы, вес которых может достигать и полутора килограмм, и двух килограмм.
 

 


Современный Байкал - это Мекка  туристов.  Можно просто  отдыхать в отелях, санаториях, пансионатах.  А  можно  активно отдыхать: есть пешие, конные, санные маршруты. Есть сплав, рыбалка (летом и зимой), охота (в охотничьи сезоны).




На медведя и изюбря охоту организуют специально.  

---

Добавлено через 3 дня  
 

http://videoscope.cc/150247-sem-chudes-rossii-ozero-bajkal-seven-wonders-of.html?from=sidebar_movies

Здесь можно посмотреть интересные ролики о Байкале.

Привет!  Сегодня  поговорим  о  транссибирской  магистрали.
 

Транссибирская железнодорожная магистраль (Трансси́б), Великий Сибирский Путь (историческое название) — железная дорога через Евразию, соединяющая Москву(южный ход) и Санкт-Петербург (северный ход) с крупнейшими восточносибирскими идальневосточными промышленными городами России. Длина магистрали 9298, 2 км — это самая длинная железная дорога в мире.

Схема Транссиба.
Красной линией на карте обозначена Транссибирская магистраль (исторический маршрут), зелёной — Байкало-Амурская магистраль, синей — северный маршрут, чёрной — промежуток южного пути в Сибири
 

Официально строительство началось 19 (31) мая 1891 года в районе близ Владивостока(Куперовская падь). На церемонии закладки цесаревич Николай Александрович, будущий император Николай II собственноручно отвез тачку земли на полотно дороги.
 

 
Фактически же строительство началось раньше, в начале марта 1891 года, когда началось строительство участка Миасс — Челябинск. Согласно предварительным расчётам, стоимость строительства железной дороги должна была составить 350 миллионов рублей золотом (в итоге израсходовано было в несколько раз больше)^[6].

 
Поразительно, что с таким уровнем техники смогли за столь короткое время построить Великий путь.
Витте говорил, что нельзя считать себя  русским,  если не проедешь  от столицы до Владивостока.  (Ну, будем считать, что он слегка погорячился).
 
Часть грузов для строительства магистрали была доставлена Северным морским путём, учёный-гидролог Н. В. Морозов провёл 22 парохода из Мурманска к устью Енисея^[7].
Движение поездов по Транссибу началось 21 октября (3 ноября) 1901 года, после того как было уложено  золотое звено  на последнем участке строительства Китайско-Восточной железной дороги.

Регулярное сообщение между столицей империи — Санкт-Петербургом и тихоокеанскими портами России — Владивостоком и Порт-Артуром по железной дороге было установлено в июле 1903 года, когда Китайско-Восточная железная дорога, проходящая через Маньчжурию, была принята в постоянную ( правильную ) эксплуатацию. Дата 1 (14) июля 1903 года ознаменовала собой также ввод Великого Сибирского Пути в строй на всём его протяжении, хотя через Байкал приходилось переправлять поезда на специальном пароме.

Непрерывный рельсовый путь между Санкт-Петербургом и Владивостоком появился после начала рабочего движения поКругобайкальской железной дороге 18 сентября (1 октября) 1904 года; а спустя год, 16 (29) октября 1905 года, Кругобайкальская дорога, как отрезок Великого Сибирского Пути, была принята в постоянную эксплуатацию; и регулярные пассажирские поезда впервые в истории получили возможность следовать только по рельсам, без использования паромных переправ, от береговАтлантического океана (из Западной Европы) до берегов Тихого океана (до Владивостока).


А, сейчас, кругобайкальская дорога - объект  туризма.
После окончания Русско-японской войны 1904—1905 годов возникла угроза потери Маньчжурии и контроля над Китайско-Восточной железной дорогой, а значит и над восточной частью Транссиба. Необходимо было продолжить строительство так, чтобы магистраль проходила только по территории Российской империи.
Конец строительства на территории Российской империи: 5 (18) октября 1916 года, с пуском Хабаровского моста через Амур.
Стоимость строительства Транссиба с 1891 по 1916 год составила до 1, 5 миллиарда рублей.

Так выглядели поезда и вагоны  19 века.

• 
  Километровый железнодорожный столб с нулевой отметкой на Ярославском вокзале Москвы
• 
  Километровый железнодорожный столб с отметкой 9288 на железнодорожном вокзале Владивостока

Мой город  Ноябрьск.

 

Зима в Ноябрьске.


 

 

 

 

 

 

Ещё   о   транссибе
 

• По Транссибу до недавнего времени курсировал самый дальний в мире поезд № 53/54 Харьков — Владивосток, преодолевавший 9714 км пути за 174 часа 10 минут. С 15 мая 2010 года этот поезд был  обрезан  до станции Уфа, однако курсирование беспересадочных вагонов было сохранено. С ноября 2011 года этот поезд окончательно отменён. Самым дальним в мире вагоном беспересадочного сообщения на долгое время являлся Киев — Владивосток, расстояние 10259 км, время проезда 187 часов 50 минут. С ноября 2011 года он также отменён из-за нерентабельности. По состоянию на октябрь 2013 года самыми дальними поездами Транссиба являются поезда Москва — Владивосток и Москва — Пекин.
• Вокзал   "Челябинск   Главный" -  начало,  собственно,  Транссиба.
• 
• ж/д  вдоль  Белой  на Южном  Урале
• 
  
• 
  
• 
  
• ж/д  вокзал  в  Омске
• 
  
• 
  
• В 1994 возведён новый, третий по счёту, мост.
  В период с 2001 по 2007 г. на опорах самого первого моста после демонтажа старых возведены новые пролётные конструкции. Мост входит в состав Транссибирской магистрали, по нему проходят как пассажирские, так и грузовые составы
  
• Станция   "Новосибирск   Главный"
• 
  
• 
  
• Интерьер  вокзала  "Новосибирск  Главный"
• 
  
• 
  Единственный сохранившийся пролет ж/д моста, построенного в 1893-1896 гг в ходе строительства Транссибирской магистрали, был превращен в памятник. Именно со строительства этого моста началась история города Новосибирска. Автором проекта моста является профессор Белелюбский, всемирно известный архитектор мостов, спроектировавший Троицкий мост в Санкт-Петербурге.
   
  При строительстве этого моста был применен новый в те годы метод сборки, который вошел в мировые учебники мостостроения как "русский метод".
   
  В 1900 г. на Всемирной выставке в Париже проект этого моста получил главный приз.
  
• 
• Современный  мост
• 
• Новый  автомобильный  мост через Обь в Новосибирске открылся в прошлом году
• 
• 
• Автомобильный мост через Обь с самым большим в СНГ арочным пролётом был открыт в Новосибирске 8 октября 2014 года^[15]. В дальнейшем мост станет составной частью перспективной скоростной магистрали непрерывного действия  Юго-Западный обход  Новосибирска, которая свяжет федеральные трассы Байкал  и  Чуйский тракт ^[2][16].
• 1. Над Обью поднимется арка высотой 70 метров с 380-метровым основанием — самый длинный пролёт такого типа в России и СНГ. В Шанхае (КНР) есть мост Лупу с 550-метровой аркой^[12], пересекающий реку Хуанпу.

И  ещё   раз   о   Транссибе...
 


 
Ж/Д  вдоль  берега  Енисея  под  Красноярском
 

 

Хабаровск.  Совмещённый  автомобильный  и ж/д  мост  через  Амур.   Именно  это  мост  изображён  на  купюре  в  5 000 рублей.

Наткнулась  на  очень  интересный материал на сайте  "Дальневосточный  дестрой".   Спасибо  авторам.
 

http://dv-destroy.at.ua/news/tonnel_pod_amurom_i_most/2013-02-04-254

А в постоянную эксплуатацию объект был введён 25 октября 1942 года.
 
В 1944—1945 гг началась перевозка грузов, связанных с предстоящими боевыми действиями с Японией.
В соответствии с приказом наркома путей сообщения И. В. Ковалёва от 22 мая 1945 г. на Дальневосточной магистрали форсированными темпами были проведены работы по приспособлению тоннельного перехода через р. Амур для пропуска всех видов транспорта и воинских соединений.
 
После окончания боевых действий на Дальнем Востоке тоннель в качестве секретного объекта находился на консервации.
 
В связи с ростом грузопотоков, для увеличения пропускной способности Транссиба в 1964 году тоннель стали использовать для движения грузовых составов в нечётном направлении.
После завершения электрификации дороги по тоннелю стали пропускать и пассажирские поезда.
Проводницы задёргивали шторы на окнах вагона, чтобы пассажиры не могли видеть что за окном.
 
По состоянию на 2012 год составы идут как над Амуром — по железнодорожному мосту, в обоих направлениях, так и по тоннелю.
Это дало возможность провести реконструкцию подводного тоннеля, по окончании которой пересечение Амура Транссибирской магистралью осуществляется уже по трём путям — два по мосту и один — по тоннелю.
На сегодняшний день реконструкция полностью завершена.
 
Сейчас РЖД планирует уже в этом 2012 году начать строительство нового тоннеля рядом со старым, что сведёт до нуля вероятность образования нового  бутылочного горлышка , поскольку нагрузка на Транссиб растёт.

Китайско-восточная  железная  дорога,  КВЖД
Китайско-Восточная железная дорога (КВЖД) (до 1917 года — Маньчжурская дорога, с августа 1945 года —Китайская Чанчуньская железная дорога, с 1953 —Харбинская железная дорога) — железнодорожная магистраль, проходившая по территории Маньчжурии и соединявшая Читу с Владивостоком и Порт-Артуром. Дорога построена в 1897—1903 гг., как южная ветка Транссибирской магистрали (de facto). Принадлежала России и обслуживалась её подданными.
 

 
После получения от Китая согласия на прокладку рельсового пути было образовано частное акционерное общество - Правление КВЖД, учредителем которого был Русско-Китайский (с 1910 г. - Русско-Азиатский) банк в Хабаровске. Вот этому банку (а стало быть, Обществу КВЖД) китайское правительство и разрешило построить и эксплуатировать дорогу.
Но предусматривалась по договоренности сторон возможность выкупа Китаем дороги через 36 лет после окончания строительства, а через 80 лет после начала эксплуатации - передача китайской стороне КВЖД бесплатно.
 
В 1915 г. Обществу КВЖД принадлежало несколько сахарных, маслобойных заводов, золотых приисков, 15 мельниц, 30 морских и речных пароходов, 26 пасек, 11 сельскохозяйственных имений, 13 лесопромышленных предприятий, в т. ч. 5 лесозаводов по производству шпал. Инвестиции Правления дороги в добычу угля в районе Чжалайнора (ныне Джалай-Нур) в 1914 г. оценивались более чем в 10 млн руб. Большие средства вкладывались в городское и жилищное строительство, а также в торговлю и банковское дело.
 

 
Харбин,  КВЖД,  1907г.
Флаг Российский. Коновязи.
Говор казаков.
Нет с былым и робкой связи, –
Русский рок таков.
Инженер. Расстегнут ворот.
Фляга. Карабин.
Здесь построим русский город,
Назовем – Харбин…..
10 июля 1929 года китайские милитаристы фактически захватывают КВЖД, арестовывают свыше 200 советских служащих дороги, 35 из них депортируют в СССР, что стало началом событий, известных в истории как  Конфликт на КВЖД .

17 июля 1929 года правительство СССР объявило о разрыве дипломатических отношений с Китаем, в ноябре 1929 года Особая Краснознамённая Дальневосточная армия провела операцию по восстановлению контроля КВЖД.
    танк  МС-1,  принимал  участие в конфликте, в ноябре 1929г.
22 декабря 1929 года в Хабаровске уполномоченный Китайской республики Цай Юаньшэнь и уполномоченный СССР, агент НКИД Симановский поставили подписи под  Хабаровским протоколом , согласно которому на КВЖД было восстановлено статус-кво в соответствии с Пекинским и Мукденским договорами.
Именно в таком  виде, он принял участие  в конфликте на КВЖД
  Из  истории  морской  пехоты  России...   опыт  боёв  на  КВЖД
В сентябре 1931 года Япония начала захват Маньчжурии под предлогом борьбы с беззаконием местных губернаторов. 18 сентября японские войска вторглись в Северную Маньчжурию. 5 февраля 1932 года японские войска заняли Харбин и затем включили его в состав государства Маньчжоу-Го, создание которого 1 марта 1932 года провозгласили губернаторы, собранные японцами в Мукдене. Следует разрыв отношений Маньчжоу-Го с Китайской республикой.
19 сентября 1934 года завершились многомесячные переговоры о продаже советской стороной КВЖД правительству Маньчжоу-го, которые вел Генеральный консул СССР в Харбине М. Славуцкий. Сумма согласованной сделки составила 140 млн иен. 23 марта 1935 года СССР и Маньчжоу-Го подписали соглашение о продаже КВЖД.
20 августа 1945 года войска 2-го Дальневосточного фронта и корабли Амурской флотилии при поддержке воздушного десанта овладели Харбином. КВЖД вернулась под контроль СССР.
14 февраля 1950 года в Москве состоялось подписание Договора о дружбе, союзе и взаимной помощи между СССР и КНР, соглашения о Китайской Чанчуньской железной дороге, Порт-Артуреи Дальнем (безвозмездно передававшимся Китаю), и соглашения о предоставлении СССР правительству КНР долгосрочного экономического кредита. В 1952 году с передачей Китайской Чанчуньской железной дороги Китаю российская история КВЖД была завершена.