Разделить невозможно без Вашего участия.
Вот это сообщение создайте снова, только уберите галочку соединить под окошком с текстом сообщения.
 

Александр Петрович Мамкин.
Шорт побиери, как же сложно о нём попытаться написать.
Вначале, по-моему необходимое короткое дополнение.
 
Разгром советской боевой авиации в первые дни войны заставил вспомнить о самолетах, которые считались устаревшими и совершенно непригодными к использованию на фронте, — тихоходных деревянно–полотняных У–2 и Р–5. Их собирали по всей стране, из аэроклубов и подразделений гражданской авиации, учебных авиаполков и авиашкол. Из них сформировали 116  фанерных  бомбардировочных полков! Против этой, как казалось, безумной авантюры, предрекая огромные и неоправданные потери, выступили многие авиационные специалисты. В том числе и главный конструктор этих самолетов Николай Поликарпов! При полетах днем действительно У–2 и Р–5 были совершенно беззащитны и становились легкой добычей немецких истребителей и зенитчиков. Но как только  кукурузники  начали действовать ночью, они, посрамив скептиков, превратились в одни из самых грозных и эффективных советских самолетов времен войны. Немцы отказывались этому верить: хозяевами ночного неба стали русские  этажерки  —  рус–фанер ! Они буквально ходили у них по головам и лишали в лучшем случае — сна и отдыха, в худшем — жизни. Скорость снижения  кукурузника  с выключенным двигателем на планировании всего 1 — 2 метра в секунду (у парашютиста — 5 м/с!), что позволяло нашим пилотам бесшумно подкрасться к ничего не подозревающим фрицам и положить гостинец в виде бомбы буквально прямо в окошко! Вот уж действительно: получи фашист гранату!. Получи и... распишись. Если успеешь...
Гитлеровцы несли огромные потери и ничего не смогли противопоставить нашим  ночникам  до самого конца войны. Не помогли ни отряды ночных истребителей–перехватчиков, ни специальные денежные премии за каждую сбитую  швейную машинку , ни обещанный Гитлером  железный крест . Более того, восхищенные эффективностью действий нашего  москитного флота , немцы стали создавать подобные авиачасти у себя, вооружив их легкими бипланами, включая и наши трофейные.
Особая сторона в биографии фанерных королей ночного неба — это выполнение транспортных задач: доставка боеприпасов, медикаментов, эвакуация раненых, высадка диверсионных групп в тылу противника. И, конечно же, помощь партизанам. Сегодня можно прямо сказать, что без эффективного воздушного моста с  большой землей  партизанское движение не имело бы такого большого размаха и результативности. Полет за линию фронта, посадка ночью в тылу врага на плохо оборудованные, ограниченного размера площадки, а зачастую просто поляны или лесные просеки, требовали от летчиков филигранного, невероятного мастерства и крепости духа.
Таких асов, летчики из обычной, фронтовой авиации с нескрываемым восхищением называли "Пиджаки".
 
Здесь я пожалуй остановлюсь и напишу о последней операции человека, ставшего заслуженно, ещё при жизни вроде легенды.
 
События, о которых пойдет речь, произошли зимой 1943–44 годов, когда фашисты приняли решение: использовать воспитанников Полоцкого детского дома № 1 как доноров. Немецким раненным солдатам нужна была кровь. Где её взять? Правильно- у детей. Тем более это была уже вполне обычная практика.
Первым на защиту мальчишек и девчонок встал директор детского дома Михаил Степанович Форинко.
Для немцев весомым аргументом стало такое рассуждение: как могут больные и голодные дети дать хорошую кровь? Никак. У них в крови недостаточно витаминов или хотя бы того же железа. К тому же в детском доме нет дров, выбиты окна, очень холодно. Дети всё время простужаются, а больные – какие же это доноры? Сначала детей следует хоть немного вылечить и подкормить, а уже затем "использовать по-прямому назначению".
Немецкое командование согласилось с таким  логическим  решением. Михаил Степанович предложил перевести детей и сотрудников детского дома в деревню Бельчицы, где находился сильный немецкий гарнизон.Первый, замаскированный шаг к спасению детей был сделан… А дальше началась большая, тщательная подготовка. Детей предстояло перевести в партизанскую зону, а затем переправлять на самолёте.
 
И вот, в ночь с 18 на 19 февраля 1944 года из села вышли 154 воспитанника детского дома, 38 их воспитателей, а также члены подпольной группы  Бесстрашные  со своими семьями и партизаны отряда имени Щорса бригады имени Чапаева. Ребятишкам было от трёх до четырнадцати лет.
В лесу детей ожидал санный поезд – тридцать подвод.
Уйти тихо не получилось. Здесь очень помогли "пиджаки": они, вместе с предварительно доставленными к партизанам диверсионной группой...так сказать, отвлекли внимание на себя.
 
До глубокого партизанского тыла колонна добралась без потерь.
Теперь требовалось эвакуировать детей за линию фронта. Лётчики начали вывозить детей и раненых, одновременно доставляя боеприпасы. Под крыльями самолетов приделали специальные капсулы-люльки, куда могли поместиться дополнительно нескольких человек. Плюс сняли пулемёт и лётчики вылетали без штурманов – это место тоже берегли для пассажиров.
 
Вообще, в ходе операции успешно вывезли более пятисот человек?!.
Но сейчас речь пойдёт только об одном полёте. Кому-то покажется удивительно- самом крайним.
Он состоялся в ночь с 10 на 11 апреля 1944 года. Вёз детей гвардии лейтенант Александр Мамкин. Ему было 28 лет. Уроженец села Крестьянское Воронежской области, выпускник Орловского финансово-экономического техникума и Балашовской школы. К моменту событий, о которых идёт речь, Мамкин был уже опытным лётчиком. За плечами – не менее семидесяти ночных вылетов в немецкий тыл!.
 
Тот рейс был для него в этой операции (она называлась  Звёздочка ) не первым, а девятым. В качестве аэродрома использовалось озеро Вечелье. Приходилось спешить ещё и потому, что лёд с каждым днём становился всё ненадёжнее. В самолёт Р-5 поместились последние десять ребятишек, их воспитательница Валентина Латко и двое раненных партизан.
 

 

Сначала всё шло хорошо, но при подлёте к линии фронта самолёт Мамкина подбили. Задымился двигатель
 
Линия фронта осталась позади, а Р-5 горел. Будь Мамкин на борту один, он набрал бы высоту и выпрыгнул с парашютом. Но он летел не один. И Александр вёл самолёт.
 
Пламя добралось до кабины пилота. От температуры плавились лётные очки, прикипая к коже. Горела одежда, а там, за спиной лётчика, раздавался плач. Дети боялись огня, им не хотелось погибать. И Александр Петрович вёл самолёт практически вслепую. Он по-прежнему крепко стоял между ребятишками и смертью.
 
Мамкин нашёл площадку на берегу озера, неподалёку от советских частей. Уже прогорела перегородка, которая отделяла его от пассажиров, на некоторых начала тлеть одежда. Но смерть, взмахнув над детьми косой, так и не смогла опустить её. Мамкин не дал. Показал ей заковыристую комбинацию из трёх пальцев.
 
Все пассажиры остались живы: дверь открыл мальчик Володя Шишков. Дети вместе с Валентиной Латко сами выбрались из горящего самолёта и вытащили раненых.
 
Так и останется загадкой, как мог управлять самолётом да ещё и благополучно посадить фактически слепой человек?.
Больше напоминающий в тот момент...наверное персонаж из фильма ужасов.
Как смог он преодолеть элементарный шок?.
Какими усилиями удержал сознание?.
 
Мамкина Александра Петровича похоронили в деревне Маклок в Смоленской области.
 
P.S. текст не мой.