Партизаны этого отряда в августе — декабре 1943 года на перегонах Шевченко — Цветково, Шевченко — Знаменка органи-ювали 16 крушений воинских поездов противника.

Под руководством Коммунистической партии борьба советских людей в тылу врага приобретала все более организованный характер, являлась ощутимой помощью Красной Армии в достижении успехов на фронтах.

Партизаны и подпольщики усиливали действия по нарушению работы железных дорог, выводу из строя перевозимых живой силы, боевой техники и материальных средств противника.

Особенно ожесточенными и частыми были нападения белорусских и украинских партизан на поезда и склады с горючим противника, когда немецко-фашистское командование готовилось к проведению операции «Цитадель» в районе Курского выступа.

Рост партизанского движения и централизация руководства позволили проводить массированные удары по неприятельским коммуникациям с целью вывода их из строя на продолжительное время, особенно в период, предшествующий наступлению, и во время наступательных операций советских войск.

Первая такая операция «рельсовая война», проводившаяся на оккупированной территории РСФСР, БССР и части УССР была начата 3 августа и продолжалась до середины сентября 1943 года. Действия развернулись на местности протяженностью около 1000 километров по фронту и 750 километров в глубину; в них участвовало около 100 тысяч партизан, которым помогало местное население.

Узел связи Центрального штаба партизанского движения работал с огромным напряжением, принимая невиданный поток радиограмм от партизанских отрядов, бригад, подпольных партийных центров о результатах «рельсового» удара. Становилось ясным, что операция «рельсовая война» осуществляется успешно. Об этом свидетельствуют и документы ставки немецкого главнокомандования: «4 августа. Восток. Движение по железным дорогам на востоке часто прекращается из-за подрыва рельсов. В районе группы армий «Центр» 3.8 произошло 75 больших аварий и 1800 взрывов. Движение поездов в районе группы армий «Центр» прекращено с 4.8 на 48 часов».

Народная «рельсовая война» велась на линиях Кингисепп — Нарва — Таллин, Луга — Псков и Гдов — Псков, Рига — Абрене и Крустпилс — Себеж, Псков — Даугавпилс — Вильнюс — Гродно и Вильнюс — Минск. На огромной территории в направлении от Ленинграда к Минску действовали партизанские бригады и отряды «Спартак», имени Гастелло, «Жальгирис», имени Фрунзе, Отомара Ошкална, Сергея Дубняка, Иманта Судмалиса и многие подпольные антифашистские группы железнодорожников.

Отряд эстонских партизан Эдуарда Аартеэ смелым налетом сумел даже захватить город и железнодорожную станцию Пюсси на линии Таллин — Нарва, разгромил штаб немецко-фашистского гарнизона, разрушил телеграф и пути станции, взорвал железнодорожный мост.

Удар за ударом по врагу наносили белорусские партизаны. На перегонах Седча — Руденск, Негорелое — Колосово действовали диверсионные группы партизанской бригады «Разгром». Подрывники из бригады «Пламя» добрались до пригородов Минска.

Белорусские, ленинградские, калининские, смоленские, орловские и украинские партизаны также наносили удары по врагу на железных дорогах.

Диверсионные группы прославленного партизанского соединения дважды Героя Советского Союза генерал-майора А. Ф. Федорова в разгар Курской битвы на железнодорожных участках Ковельского и Брестского узлов подорвали 274 вражеских эшелона. Среди других подрывников мужественно и смело действовал молодой железнодорожник — студент Московского института инженеров железнодорожного транспорта В. В. Павлов.

В начале войны Володя Павлов был заброшен в тыл противника в составе воздушно-десантной части. В связи с отходом частей Красной Армии подразделение, в котором он находился, не смогло выйти в расположение наших войск, и Павлов стал воевать в тылу противника в партизанском отряде Федорова. От рядового партизана он прошел путь до заместителя командира отряда. Под руководством Павлова партизаны подорвали 128 вражеских эшелонов. При этом широко применялись противопоездные мины замедленного действия. Только в июле-августе 1943 года на таких минах подорвалось 38 эшелонов противника.

За отвагу и мужество В. В. Павлов был удостоен высокого звания Героя Советского Союза. После войны он продолжил учебу в институте. Закончив его, работал на железнодорожном транспорте, затем стал журналистом.

Гитлеровцы не смогли предотвратить удары партизан на основных направлениях. Линии подвергались непрерывным нападениям, вокзалы были переполнены, поезда задерживались на железнодорожных линиях, увеличилось число поврежденных паровозов.

В ходе первой операции «рельсовая война», в которой самую активную роль играли партизаны-железнодорожники, было подорвано около 215 тысяч рельсов, пущено под откос много поездов, взорваны железнодорожные мосты и станционные сооружения. Массовое нарушение вражеских коммуникаций значительно затруднило перегруппировку отступающих войск противника, осложнило их снабжение и тем самым содействовало успешному наступлению Красной Армии.

В. В. Павлов — заместитель командира партизанского отряда, Герой Советского Союза

За первой операцией по нанесению ударов по железнодорожным линиям последовала вторая под названием «Концерт», которая продолжалась до конца года.

Руководитель подпольной группы железнодорожников станции Симферополь Виктор Ефремов до оккупации фашистами Крыма работал заместителем начальника станции. Захватив Симферополь, фашисты заставили Виктора Ефремова работать сначала сцепщиком вагонов, а потом «русским начальником станции». Постепенно, чтобы не вызвать подозрений, Ефремов окружил себя нужными людьми. Кладовщиком оформил бывшего начальника станции Сирень Андрея Брайера, скрывшего от немцев свою партийность. В канцелярию зачислил без всяких документов «огонь-девушку» Людмилу Терентьеву. Принял и Катю Баженову, которая работала секретарем-машинисткой одной из частей Красной Армии. Пришла наниматься в уборщицы Надежда Усова, учительница железнодорожной школы. Принял ее Ефремов без колебаний. И не уборщицей, а переводчицей. От нее потянулась ниточка к городскому партийному подполью и партизанам