Более трудным и длительным был другой маршрут, кругосветный маршрут клиперов, доставлявших в Англию шерсть из далекой Австралии. От британских берегов стремительные парусники спускались в Атлантическом океане на юг вдоль Европы и Африки, но на значительном удалении от берегов. Затем, огибая мыс Игольный, входили в полосу «ревущих сороковых» широт и с порывистыми, но попутными ветрами плыли на восток к австралийским берегам. С грузом шерсти клиперы пересекали Тихий океан и, огибая грозный мыс Горн, вновь возвращались в Атлантику. Длина этого пути составляла около 30 тысяч миль.

В рейсе 1869–1870 годов английский клипер «Патриарх» затратил на кругосветный переход Лондон — Сидней — Лондон 136 дней, причем первый этап кругосветки был пройден за рекордное время — 69 дней. Этот рекорд не был превзойден ни одним парусником и держался более 100 лет. Что касается самого быстрого суточного перехода парусного судна, то он был показан американским клипером «Чемпион морей» и составлял 465 миль. Иными словами, средняя скорость, поддерживаемая клипером за сутки, равнялась 19,4 узла.

Еще не сгладились в памяти события кругосветной гонки одиночек и гонки «Уайтбред», как английская газета «Файнэншнл тайме» в 1975 году организовала «Клиперскую гонку». В ней приняли участие английская суперяхта «Грейт Бритн II» с капитаном Майком Гиллом, 24-метровый алюминиевый французский кэч «Крите II», голландский стальной кэч «Грейт Искэйп», 19-метровая итальянская шхуна «СSеRВ».

31 августа 1975 года пушечный выстрел со стартового судна «Лондондерри» возвестил начало гонок, гонок, в которых, помимо перечисленных яхт, незримо участвовал и легендарный клипер XIX века «Патриарх». В сообщениях о ходе гонок неизменно называлось время «Патриарха», показанное во время рекордного перехода 1869–1870 годов. «Рекорд «Патриарха» незыблем», — сообщала пресса через месяц после старта, когда участвующие в «Клиперской гонке» яхты все еще плыли в Атлантике. Неустойчивая погода и особенно штили задерживали их в пути. Лидировала «Грейт Бритн». Она же первой 8 октября обогнула мыс Игольный. В Индийском океане яхты буквально понеслись на всех-парусах на восток, наверстывая упущенное. Здесь, в пустынных серо-зеленых водах южных широт Индийского океана, дул попутный ветер такой силы, что прочнейшие паруса разрывались в клочья. С борта французской яхты «Крите II» сообщили об аварии: на полном ходу яхта столкнулась с кашалотом. В носовой части образовалась вмятина, и сварные швы дали течь. Пришлось лихорадочно откачивать воду. На полпути от мыса Игольный к Сиднею «Грейт Бритн» и даже «Крите II» уже опережали график рекордного перехода «Патриарха», причем английская яхта на целые четверо суток. Остальные яхты, участвующие в гонке, еще огибали Африку. Однако у австралийского побережья, где ветер заметно утих, скорость лидирующих яхт упала, и «Грейт Бритн», первой пересекшая финишный створ в бухте Порт-Джексон Сиднея, заметно растратила достигнутое преимущество перед легендарным клипером. Тем не менее «Грейт Бритн» затратила на переход Лондон — Сидней 67 дней 7 часов и 19 минут, что на 41 час лучше, чем у «Патриарха». Так живший более века рекорд пал 7 ноября 1975 года. «Крите II» отстала от «Грейт Бритн» на 30 миль, но все же французская яхта была объявлена победителем этапа, поскольку по условиям гандикапа ее гоночный балл был ниже и исправленное время оказалось равным 66 дням 2 часам и 17 минутам. Конечно, это время имело значение только для «внутренних дел», для выявления победителя гонки 1975 года, но не для сравнения абсолютных скоростей XIX и XX веков. В Сиднее яхты провели ремонт, заменили паруса, пополнили запас провизии и воды. На «Грейт Бритн» сменился капитан, им стал Рой Маллендер. Появился и новый участник — 25 метровая австралийская яхта «Анаконда II».

21 декабря в полдень яхты стартовали вновь. Теперь путь лежал через самый большой океан планеты — Тихий, вокруг мыса Горн и через Атлантику. Тревожило Тасманово море с его частыми штормами, в котором, как известно, чуть было не пошла ко дну знаменитая «Джипси-Мот IV» Чичестера. Однако в Тасмановом море была приличная погода и попутный ветер. С хорошим ветром был пройден и весь Тихий океан. Опасались прохода мимо мыса Горн, за которым сохранилась недобрая слава «кладбища кораблей». Действительно, у штормового мыса погибло во много раз больше судов, особенно парусных, чем в пресловутом «Бермудском треугольнике». Но мыс Горн был пройден всеми участвующими в гонке яхтами вполне благополучно. Правда, уже после мыса Горн австралийская яхта «Анаконда II» неожиданно попала в жестокий шторм, во время которого ее положило на борт так, что паруса оказались под водой. Однако 16-тонный балласт «отыграл» яхту в прежнее положение. Очень хорошо прошла второй этап протяженностью в 13 тысяч миль английская яхта «Грейт Бритн». Она финишировала через 66 дней 22 часа 31 минуту и 35 секунд после старта в бухте Порт-Джексон, улучшив время «Патриарха». Правда, совсем немного. Кстати, гоночный балл не помог никакой другой яхте — участнице «Клиперской гонки», и «Грейт Бритн» была объявлена не только победительницей в заочной гонке с клипером XIX века, но и в очной гонке с самыми современными крейсерско-гоночными суперяхтами.

Разумеется, в соревновании с шедеврами парусного судостроения — клиперами победили совершенные суперяхты с идеальными обводами, построенные из материалов, которых не знал прошлый век. Но, безусловно, далеко не последнюю роль сыграло и высочайшее мореходное искусство и отвага яхтсменов XX века. Они доказали, что живы и приумножаются традиции великолепных моряков-парусников, которыми всегда гордилось человечество.

Итак, «Увлекательный мир парусов» — это великолепная история трудного, но захватывающего и романтичного вида спорта. В.Гловацкий адресовал свою книгу самой широкой аудитории, поэтому текст не «утяжелен» обилием специальных терминов. Вместе с тем книга имеет и справочный характер, и в этом отношении она адресуется людям, занимающимся яхтенным спортом. Возможно, эта двойственная направленность сказалась на структуре и стилистике «Увлекательного мира парусов». С одной стороны, это чередование очерков с занимательным сюжетом об отдельных захватывающих гонках или дальних океанских плаваниях мореплавателей-одиночек. Кстати, художественная ценность очерков весьма различна; к сожалению, встречаются страницы, написанные весьма схематично, бедным языком, что находит известное оправдание в том, что В.Гловацкий не является профессиональным литератором.

С другой стороны, справочно-статистический материал дан почти без комментариев. Отметим также историко-документальный характер этой разноплановой книги. Надо сказать, что в изложении тех или иных событий (если только это не касается строго «запротоколированных» состязаний) возможны разночтения. Все зависит от источников информации, а они, особенно газетные и журнальные сообщения о дальних плаваниях, часто неточны в деталях. К примеру, в книге А.Урбанчика «В одиночку через океан» (Москва, «Прогресс», 1974 год) рассказывается, что Альфред Енсен — первый мореплаватель, в одиночку пересекший Атлантику, — заказал свою дори лучшим корабелам Глостера, а в «Увлекательном мире парусов» указывается, что Енсен строил ее сам. Или Урбанчик утверждает, что первая трансатлантическая гонка одиночников проводилась на рыбацких дори, а у Гловацкого участница гонки яхта «Сирена» — морской швертбот. К счастью, эти разночтения не имеют принципиального характера.

В «Увлекательном мире парусов» рассказывается и о развитии парусного спорта в дореволюционной России и в Советской стране. В настоящее время советские яхтсмены вышли на одно из ведущих мест в мировом парусном спорте. Советские яхтсмены добивались побед на Олимпийских регатах, а в сентябре 1978 года первый советский экипаж завоевал титул чемпионов мира. Виктор Потапов из Подмосковья и Александр Зыбин из Таллина одержали бесспорную и убедительную победу на первенстве мира в английском городе Веймут в классе катамаранов «Торнадо». Большое влияние на дальнейшее развитие отечественного парусного спорта будет иметь олимпийская парусная регата 1980 года, которая состоится в Таллинне. Намечены и опробованы олимпийские трассы: в 1977 году на них проводилась Международная Балтийская парусная регата. Отдавая дань прогрессу советского парусного спорта и яхтенного судостроения, Международный союз парусного спорта (ИЯРУ) поручил Таллиннской спортивной судоверфи почетное право изготовлять для олимпийской регаты швертботы «470», самого популярного олимпийского класса. Интерес к парусному спорту, к его истории в нашей стране, особенно в преддверии олимпийского, 1980 года, неизменно растет. Поэтому книга В.Гловацкого привлечет внимание самой широкой читательской аудитории.