Однако вернемся к событиям 11 сентября 2001 года. Спустя 8 месяцев после трагедии с неожиданной настойчивостью стал возникать вопрос «Как мы это допустили?» Едва ли не каждый день открывались новые подробности о том, что у властей была информация о готовящихся терактах, но она не была использована должным образом. Другими словами, американские спецслужбы просто-напросто проворонили все, что только можно было проворонить.
Но на самом деле – проворонили ли? Вся эта истерия с поиском виновных и с якобы поступавшими сигналами, уликами и предупреждениями, которые были проигнорированы, есть не что иное, как попытки отвлечь общественность от того, что на самом деле произошло 11 сентября.
В первоначальной редакции этой книги, которая так и не была издана по ряду причин, остаток главы я посвятил анализу информации о том, как некомпетентность властей привела к терактам, лишь вскользь усомнившись, действительно ли все было именно так, как нам рассказывали. Однако с тех пор я копнул несколько глубже и понял, что прежний остаток главы потерял смысл, ибо даже я первоначально заглотнул крючок с наживкой, которую принято называть официальной версией.
Так что же на самом деле произошло? Подробный анализ и разбор полетов, простите за тавтологию – это тема для отдельной публикации. Однако считаю необходимым указать на ряд фактов и задать ряд вопросов, которые, как минимум, ставят под серьезное сомнение так называемую официальную версию и все те сказки, которыми нас кормили с самого дня трагедии – 11 сентября 2001 года.
Как ни странно, достаточно целостную картину можно было составить только по прямым репортажам в то трагическое утро, пока события не успели обрасти домыслами, которые очень быстро затмили собой факты. Уильям Льюис (William Lewis) и Дэйв фон Кляйст (Dave von Kleist) именно это и сделали, сняв документальный фильм "9-11 in Plane Site" (это можно перевести и как «9-11 в явном виде», и как «9-11 – вид с самолета» – используется игра одинаково звучащих английских слов plane и plain). Примечателен этот фильм тем, что в качестве доказательств в нем используются исключительно видеорепортажи с мест событий, снятые федеральными и местными телеканалами, которые транслировались по американскому телевидению в прямом эфире в день трагедии. Однако впоследствии подавляющее большинство этих кадров никогда и нигде не фигурировало, и по понятным причинам. Поистине удивительно – стоит лишь абстрагироваться от «выводов», сделанных по прошествии времени, и смотреть только то, что происходит на экране в сопровождении живого комментария, как события воспринимаются совершенно иначе и становится очевидна чудовищность всей последовавшей пропаганды, имевшей целью направить мышление людей в нужное русло. Дальнейший анализ во многом основан именно на этом фильме, который так и не был выпущен на экраны американского телевидения и вряд ли когда-нибудь выйдет.
Итак, восстановим вкратце цепочку событий того рокового дня. В 8:45 утра первый самолет врезался в Северную башню ВТЦ. В 9:03 второй самолет врезался в Южную башню ВТЦ. В 9:43 поступило сообщение, что третий самолет упал на Пентагон. И, наконец, в 10:00 четвертый самолет разбился в местечке Шенксвиль, штат Пенсильвания.
Начнем с конца. По-видимому, рейс 93 авиакомпании «Юнайтед Эйрлайнс» (United Airlines) вовсе не потерпел крушение якобы благодаря мужеству пассажиров, как нам твердили все это время, а был именно сбит над Пенсильванией. Подтверждает это и тот факт, что обломки лайнера оказались разбросаны по колоссальной территории, оставив «шлейф» длиной более 20 км, а многочисленные свидетельства очевидцев говорят о втором самолете в небе Пенсильвании, похожем на военный. Кроме того, сразу несколько авиадиспетчеров в различных точках засекли в непосредственной близости от пассажирского Боинга-757 военный истребитель F-16. Что он там делал?
Теперь обратимся к Пентагону, который, по официальной версии, в 9:43 утра оказался на пути следования рейса 77 авиакомпании «Американ Эйрлайнс» (American Airlines). Скорость Боинга-757, идущего на посадку, составляет порядка 400 км/ч. На тот момент лайнер содержал в себе около 32 тысяч литров горючего. Если самолет, попавший в здание ВТЦ, спровоцировал, как нам сказали, разрушение целого небоскреба, расплавив стальные конструкции, то по той же логике Пентагон в результате взрыва должен был если не превратиться в обгоревший блин, то долго полыхать ярким пламенем. Однако на некоторых фотографиях отчетливо видна совершенно нетронутая огнем деревянная мебель в том месте, где «взрывом» снесена часть стены. Многочисленные фото– и видеоматериалы также показывают, что размер отверстия во внешней стене Пентагона составляет около 20 метров.
Однако и это еще не все. Очень немногие помнят, а подавляющее большинство даже и понятия не имеет, что внешняя стена рухнула лишь спустя 20 минут после удара, а кадры самого обрушения этой стены транслировались по телевидению лишь однажды, в прямом эфире, и больше никогда не повторялись и не упоминались. Не потому ли, что до обрушения внешней стены Пентагона отверстие в ней составляло всего... 5 метров в диаметре? Как мог Боинг-757, имеющий высоту 22 метра и размах крыльев 38 метров, протиснуться в пятиметровое отверстие и бесследно исчезнуть, не оставив после себя ни единого обломка и не повредив крыльями окружающие эпицентр удара стены? В прессе появлялись даже репортажи о 30-метровом кратере, который образовался перед зданием Пентагона в результате падения самолета. Еще раз рекомендую уважаемому читателю самостоятельно изучить документальные снимки – они есть повсюду и в большом количестве. Газон перед зданием Пентагона не имеет никаких следов – он практически девственно чист! Но если это не был самолет, то что могло произвести подобные разрушения и не оставить следов? Военные аналитики сходятся во мнении, что это вполне мог быть реактивный снаряд.
Что еще примечательно в Пентагоне? Учитывая то, что он является мозговым центром Вооруженных сил США, каждый сантиметр здания должен просматриваться видеокамерами наблюдения. Однако ни одной записи с таких камер не было обнародовано. Вернее, была одна, даже не запись, а последовательность из нескольких кадров, на которых, во-первых, стоит неверная дата, а во-вторых, виден только взрыв, и никакого самолета или другого объекта нет и в помине. А между прочим в непосредственной близости от Пентагона находились три частных предприятия, использующие для собственной безопасности камеры наблюдения, которые были направлены в сторону Пентагона: автозаправочная станция, гостиница «Шератон» и Министерство транспорта Виргинии. Буквально через несколько минут после происшествия федеральные служащие посетили все три заведения и изъяли видеокассеты с записями. Из всего вышесказанного напрашивается вполне очевидный вопрос: где рейс 77? И что стало с его пассажирами?
А теперь перенесемся в Нью-Йорк. Перед обрушением башен Всемирного торгового центра многочисленные свидетели и телерепортеры утверждают, что они слышали серию взрывов. Специалисты-взрывотехники, наблюдавшие лично обвал башен-близнецов, уверены, что здания не «рухнули», а «сложились» – именно так, как происходит при контролируемом сносе сооружений, когда этаж за этажом детонирует в строгой последовательности. СпасательЛуи Кач-чиоли (Loui Cacchioli), который занимался непосредственно эвакуацией пострадавших из зданий ВТЦ, в интервью заявил, что во время подъема на 24-й этаж он услышал ряд взрывов. Факт взрывов подтверждают даже сейсмографы, установленные в обсерватории Ламонт-Доэрти (Lamont-Doherty) при Колумбийском университете, что в 34 километрах от эпицентра. Скорее всего, башни-близнецы были снесены, как и здание № 7 ВТЦ, в умышленном сносе которого по причине якобы невозможности сдержать бушующий пожар признался его арендовладелецЛарриСильверштейн (Larry Silverstein) в интервью телеканалу CBS. Завершая эту тему, хочется добавить, не влезая в дебри сопромата и теплопроводности металлов, что утверждения о расплавлении несущих стальных каркасов зданий от огромной температуры в результате воспламенения самолетного топлива не выдерживают никакой критики. Эти каркасы были специально изготовлены по особой сверхпрочной технологии закаливания и привезены аж из Японии, и многочисленные расчеты показывают, что здания ВТЦ не могли рухнуть только из-за сильного нагрева стальных каркасов. Тем более что в момент обрушения пламя уже погасло, и из зияющих пустот в стенах валил лишь черный дым. В архивах также есть фотографии людей, стоящих в проеме огромной, проделанной самолетом дыры, и по их виду никак не скажешь, что им очень жарко. Еще более любопытно то, что Южная башня рухнула первой, несмотря на то, что самолет влетел в нее позже, чем в Северную башню, а удар пришелся не «в лоб», а по касательной, из-за чего большая часть топлива взорвалась не внутри, а снаружи здания.