В ходе боевых действий штурмовикам нередко приходилось встречаться с самолетами противника в воздухе. Хорошая маневренность, мощное пулеметно-пушечное вооружение позволяли им успешно вести наступательный воздушный бой с бомбардировщиками Ю-87, Ю-88, транспортными самолетами Ю-52 противника и добиваться, как правило, победы.
Современная ИБА, разрабатывая свою тактику, опирается на богатейший опыт боевых действий штурмовой авиации в годы Великой Отечественной войны.
Фронтовая бомбардировочная авиация
в годы Великой Отечественной войны являлась основной ударной силой советских ВВС. Перед войной она имела на вооружении до 90 процентов устаревших самолетов типа СБ. Новые бомбардировщики Пе-2, превосходившие немецкие самолеты подобного типа, к началу войны только начали поступать на вооружение. Поэтому боевое применение этого самолета, особенно бомбометание с пикирования, находилось в начальной стадии освоения.
Основные усилия фронтовых бомбардировщиков в Великой Отечественной войне были направлены на содействие сухопутным войскам. Так, из общего количества самолето-вылетов ФБА за период 1943 - 1945 годов приходилось: на уничтожение войск и боевой техники - 82 процента; на удары по аэродромам 2,1 процента; на действия по железнодорожным объектам и переправам - 12,7 процента; на разведку - 2,7 процента.
Фронтовые бомбардировщики действовали преимущественно по объектам, расположенным на небольшом удалении от линии фронта (30 - 100 км). Это объяснялось ограниченными возможностями огневых средств сухопутных войск, недостаточной численностью бомбардировочной авиации, а также ограниченным радиусом полета бомбардировщиков.
Основными способами боевых действий бомбардировщиков при уничтожении войск противника на поле боя, на марше и в местах скопления являлись сосредоточенные и эшелонированные удары. Первый способ применялся при действии по крупным и важным целям, для эффективного поражения которых требовалась максимальная концентрация ударной мощи в короткий промежуток времени. Они наносились большими группами бомбардировщиков. Одновременность удара достигалась полетом к цели в одном общем боевом порядке или одновременным выходом на цель нескольких групп с разных направлений.
Действия ФБА к концу войны характеризовались массированием ее усилий. Так, например, за два дня по Кенигсбергу было произведено несколько тысяч самолето-вылетов и сброшено 5000 т бомб, а в Берлинской операции - свыше 10 000 т бомб.
Наряду с одновременными (называвшимися тогда сосредоточенными) ударами дивизий и корпусов широко применялись и последовательные (эшелонированные) удары эскадрильями или полками.
Эшелонированные удары применялись при необходимости длительного и непрерывного воздействия на противника. В этом случае бомбардировщики действовали по целям отдельными группами (эскадрильями, звеньями и даже одиночными самолетами) с различными интервалами по времени и при атаке цели, как правило, делали несколько заходов.
С началом войны бомбометание осуществлялось в основном с горизонтального полета с высот 1000 - 3000 м. Атаку целей бомбардировщики выполняли вблизи линии фронта, а затем уходили со снижением до 600 - 800 м и разгоном скорости на свою территорию. Такой способ бомбометания обеспечивал нанесение удара по площадным целям и уклонение от атак истребителей противника. Однако он был недостаточно эффективен при нанесении удара по малоразмерным объектам, составляющим на поле боя большинство целей (колонны танков, мотопехоты, опорные пункты и т.п.).
Поэтому уже со второго периода войны с поступлением на вооружение частей самолетов Пе-2 и освоением их летным составом бомбометание стало выполняться с пикирования. Ввод в пикирование выполнялся, как правило, с высот 1500 - 3000 м, а сброс бомб с высот не менее 500 - 800 м. Такой способ атаки цели позволил повысить точность бомбометания. Выполнение атаки с пикирования осуществлялось одиночными самолетами или звеньями. Каждое звено прицеливалось самостоятельно и сбрасывало бомбы по команде ведущего.
С накоплением опыта боевых действий совершенствовались и тактические приемы бомбардировщиков при нанесении ими ударов по наземным целям. Так. для повышения эффективности действий бомбардировщиков был разработан и применен удар с пикирования из боевого порядка "круг". Одним из создателей и инициаторов этого тактического приема был командир 2-го гвардейского бомбардировочного авиационного корпуса генерал-майор авиации Полбин И.С. Суть его заключалась в том, что группа бомбардировщиков наносила последовательные удары с пикирования одиночными экипажами или небольшими группами (по 3 - 5 самолетов; из образованного ими замкнутого круга. При этом увеличилось время пребывания бомбардировщиков над целью, использовались большие углы пикирования 60 - 70°, что повысило точность бомбометания, улучшились условия.для прикрытия истребителями, во много раз возросла эффективность использования бортового оружия.
Действия с замкнутого круга существенно дополнили арсенал тактических приемов бомбардировочной авиации. Применение этого способа явилось свидетельством высокой тактической зрелости и боевого мастерства наших летчиков.
Для подавления и изнурения живой силы и уничтожения техники противника на поле боя и в ближайшем тылу ночью применялись легкие бомбардировщики устаревших типов Р-5, По-2. И, тем не менее, они показали высокую эффективность при решении специфических задач благодаря ряду присущих им положительных качеств.
Так, высокая устойчивость и простота пилотирования позволяли самолетам Р-5 и По-2 вести боевую деятельность в таких условиях погоды, когда другие рода боевой авиации не могли действовать. Хорошие взлетно-посадочные качества самолетов Р-5 и По-2 позволяли базировать их на площадках ограниченных размеров в непосредственной близости от наземных войск.
Тактика легких ночных бомбардировщиков при действиях на изнурение живой силы состояла в беспрерывном в течение всей ночи бомбардирован ни районов и объектов, занимаемых войсками противника. В данном случае большого количества самолетов не требовалось, так как длительность воздействия достигалась повышением времени пребывания каждого самолета над целью и увеличением размеров участка действий для каждого самолета. Как правило, для действий одного самолета выделялся участок в 1,5 - 2 км по фронту. Продолжительность пребывания в нем одного экипажа составляла 30 50 минут.