Александрович.

Спокойствие капитана так удивило членов экипажа, что они расценили его мягкотелость за признак слабости. Кулешов, оценив профессиональность штурманов и механиков, спокойно читал книги в каюте или загорал, на солнечной палубе, судно шло намеченным курсом, перевозя куда надо, грузы. Матросы не бегали по палубе, а ходили.

При погрузке и выгрузке судна крышки трюмов открывались без поломок, автопогрузчики описывали в трюме какие угодно кривые и переставали сцепляться. Груз в трюмах укладывался как надо. При Кулешове судно почему-то на мель не садилось. От капитана исходил мир и спокойствие. Но если хочешь мира, готовься к войне.

Капитан Кулешов забыл, что в среде интриганов уместна только борьба. Экипаж стал роптать по любому поводу. Особенно сероглазым прихлебателям Якунчикова не понравился шторм, который якобы, можно было переждать или обойти, теперь моряки-ГБешники страдают от качки.

Когда вернулся Якунчиков, недовольных на борту теплохода "Ковров", не стало, опасаясь расправы, недовольные прикусили языки. Но на

Кулешова была составлена и отправлена в пароходство нелицеприятная бумага. Капитаны наставники Балтийского морского пароходства сделали замечание Виктору Александровичу Кулешову. Смысл замечания был в том, что капитан, у которого производственные показатели были лучше, чем у капитана Якунчикова, этот капитан-везунчик Кулешов "устранился от руководства экипажем".

Май 1987 г.

Александр Гущин 3-й помощник капитана.

Капитан Козьмян чем-то напоминал капитана Якунчикова. Решение любого вопроса сопровождалось пронзительным визгом. Козьмян утверждал систему "Давай-давай!". В результате получал бестолковщину и нервную суету.

В проливе Ла-Манш, во время приема передачи вахт, капитан врывался на мостик, командуя "лево на борт", и уступал путь французским и английским паромам, которые были слева от теплохода

"Турку" и, по международным правилам, сами должны были уступать лесовозу путь. "Турку" ложился на борт, волны шторма били в караван, груз леса на палубе, по морскому "караван", смещался, судно получало крен. А справа появлялись паромы, которым "Турку" обязан был уступать дорогу. Вахтенный старший помощник, послав капитана за такое судовождение подальше, хлопал дверью и уходил с вахты. Третий помощник Гущин, так и не приняв еще вахту от старпома, думал примерно так: "Сейчас перевернемся или врежемся в паромы, интересно, если будем живы, кого судья обвинит в аварии, меня, старпома или капитана?"

На теплоходе "Турку" продолжались попытки вербовки не вербуемого.

Подопытному задавали дополнительную бумажную работу, затем спрашивали о значении слова "человек за бортом" по-английски.

Проверялась реакция испытуемого на потерю памяти. В отпуске

Александр передал деду Лапе следующие фамилии: (Примечание цензора: Фамилии изъяты из произведения, так как указанные лица являются действующими сотрудниками российских спецслужб.)

Беглый шпион ГРУ в этом году растолковывал деревенскому философу детали бегства за рубеж полковника первого главного управления КГБ

СССР Олега Антоновича Гордиевского.

– Управление советской разведки объясняет своим разведчикам, что

Гордиевского выдал американский разведчик-перебежчик. Поэтому

Гордиевского и вызвали в Москву. Но он и из Москвы убежал. На самом же деле каждого разведчика, незаметно для него, периодически проверяют на предмет лояльности к СССР с помощью дистанционных детекторов лжи. Вот так Гордиевского и вычислили. Советскому же народу начальники разведки, генеральный секретарь КПСС, Политбюро всегда вешало и вешает лапшу на уши, – говорил Дед Лапа, расставаясь с удивлённым моряком.

– Советский народ, в лице начальников разведки и простых разведчиков ГРУ и КГБ, в ответ вешает лапшу на уши Политбюро и

Генеральному секретарю. По закону движения материи, – непонятно скаламбурил удивлённый моряк.

(Примечание эксперта: В 1987 году никакой открытой информации о

Гордиевском не было. Это подтверждает факт работы на ЦРУ Михаила

Исаевича Федосеева, который получал информацию из-за океана.)

Июнь,

1987 – июнь 1988 гг. Александр Гущин третий штурман.

Мореходу 36 лет.

Летом 1988 года Гущин на автомашине ВАЗ 2101 путешествовал с семьей на море. Он отдыхал в Архипо-Осиповке, посетив на обратном пути Оренбургскую область. Когда мореход и дед Лапа встретились,

Александр недобрыми словами долго пересказывал прыжки и гримасы членов экипажа теплохода "Нововятск". Регистрационный бортовой номер

"Нововятска" был М-17283. Добрым словом Гущин помянул лишь капитана

Якунина Василия Андреевича, который менял, на время отпуска, капитана дальнего плавания Леонова Василия Васильевича.

Василий Васильевич Леонов был профессиональным, достаточно грамотным капитаном. Он на своем судне часто ходил через Панамский канал, знал многих сотрудников Внешторга, знавал самого Виноградова

Николая Николаевича, представителя Морфлота. За два месяца и двадцать дней капитан дальнего плавания Леонов умудрялся пересечь

Панамский перешеек, посетить порты Тихого океана и вернуться опять через Панамский канал в Ленинград.

4-го июня 1987 года "Нововятск" вышел из порта Ленинград, а 18 июня он уже пересекал по Панамскому каналу перешеек двух американских континентов. 25 июня судно уже выгрузило в порту

Коринто для никарагуанцев бесплатную газетную бумагу для коммунистических газет, выгрузило и деревянные ящики, в которых находились части боевых советских вертолетов.

Советские военные специалисты присутствовали в Никарагуа. Они собирали из этих запчастей боевые воздушные машины, которых на летных испытаниях, после их сборки, трясла и била неведомая тропическая вертолетная болезнь, этакая "никарагуанская вертолётная лихорадка" и они отказывались летать в никарагуанском небе. Эксперты выяснили, что при не профессиональной выгрузке из трюмов теплоходов, лопасти вертолетов, которые находились в длинных ящиках, грузчики порта Коринто умудрялись гнуть или закручивать штопором, что, судя по техническим характеристикам этого мощного боевого советского геликоптера, было невозможно сделать.

27 июня 1987 года "Нововятск" следовал обратно через Панамский канал, а 11 июля уже грузился в порту Сан-Себастьян, что в Бразилии.

Добрав груз для порта Роттердам в порту Сантус, 4 августа

"Нововятск" проследовал в Европу. 20 августа, выгрузившись и погрузивши зерно пшеницы для СССР в Роттердаме, теплоход шустро шел в Ленинград, куда благополучно прибывал 24 августа в понедельник. Но приход в понедельник был исключением. Ради рекорда.

Надо сказать, что обычно Василий Васильевич или очень спешил, или не спешил и приходил в город трех революций обязательно в пятницу. В день прихода проверяющие капитан наставники не беспокоили экипаж, а суббота и воскресенье выходной для работников пароходства. Порт же работал круглосуточно, и судно к понедельнику выгружалось полностью.

Понедельник день отхода, проверяющие инспектора в день отхода по инструкции не должны беспокоить экипаж. При переходе через океан, на обратном пути, вычислялась средняя скорость так, чтобы приход судна в город Ленина приходился именно на пятницу. Таким образом, на теплоходе "Нововятск" имела силу плановая социалистическая экономика.

Профессионального шпиона Федосеева заинтересовала пожилая женщина пассажирка из Москвы, которая на теплоходе "Нововятск" добралась до

Бразилии. Эта пассажирка посетила город Сан-Паулу, встретилась со своим малолетним, потерянным в отечественную войну, теперь уже взрослым сыном. Немного погостив в Бразилии у сына, пожилая женщина возвратилась на этом же теплоходе в Ленинград.