Примерно так оно и происходит, Чухачи-сан появившись сразу же берет максимальный темп, словно опасаясь, что появившаяся возможность вдруг исчезнет. Воздушный винт я более или менее подобрала, точнее разумеется по моему указанию подобрали, еще когда возилась с глиссером. Не было тогда полной уверенности в успехе водомета. Ну а раз стенд с электромотором имитирующим двигатель все равно собран, работу довели до конца. Так что размер и шаг, в первом приближении оптимальны. Тут ведь как, слишком большой винт двигатель не раскрутит, слишком маленький наоборот не возьмет мощность. С шагом похоже, но больше завязано на обороты, малый шаг оптимален при больших оборотах, большой наоборот при низких. А у двигателя внутреннего сгорания есть явно выделенная зона допустимых оборотов и мощность зависит от них же. По хорошему, шаг надо будет делать переменным, но я опять же поленилась. И была ведь полностью права, появился тот на кого я это спихну. Но в любом случае это потом, как и труба для продувки в полный размер. Но даже упоминание о таких планах, приводят моего личного авиаконструктора в состояние экстаза.

Ну а раз с двигателем и винтом для него появилась определенная ясность, то уже можно и корпус собирать. Баланс как и вес становится определенным, соответственно можно подбирать длинны фюзеляжа, положения и углы плоскостей. Машинка легкая, так что ее вполне можно тягать имеющимся автомобилем. Только сделать крюк-расцепитель, чтобы в итоге не затормозится об машину. Сначала я думала об автоматики и зря, ничего сложного на самом деле, Чухачи-сан сходу предложил чуть изогнутый буксировочный крюк. Когда аппарат взлетает и ослабляет натяжение, ушко троса соскальзывает с крюка и трос падает на землю. Мы в итоге так и остановились на заднем винте и прямом треугольнике шасси. Эффективность толкающих винтов немного выше, обзор гораздо лучше и есть достаточно места для будущей установки оружия и локаторов спереди. Не в этой модели и не в следующей наверное, а в будущем. Но схему лучше отрабатывать сразу правильную. А одной передней ногой шасси управлять заметно проще, можно прямо к стойке прицепить руль как у велосипеда с ножными педалями. Как оказалось одна из популярных местных идей, взлет с воды, но я сразу зарубила эту тему. Это по сути решать еще одну задачу по гарантированному выходу на глиссирование. А всех преимуществ, немного больше безопасности на начальном этапе. Уже с высоты десятка метров по факту все равно куда падать, в воду или на землю. А как скорость перевалит за сотню узлов аэродинамика категорически не одобрит раздутые обводы летающей лодки. А такую скорость я рассчитываю достичь уже с имеющимися двигателями.

И в очередной раз, обойдя Главную Последовательность, героиня затормозила прогресс, а вовсе не ускорила его. В базовой линии истории, монопланы создавались с самого начала, но большого распространения до тридцатых годов не получили. Бипланы были прочнее, поскольку два крыла естественным образом образуют стандартную пространственную ферму, которую достаточно точно и быстро просчитает любой тогдашний инженер. Кроме того, они имели заметно меньший шанс зацепить землю при крене на взлете и посадке и вообще зацепится, в силу меньшего размаха. Немного более низкое аэродинамическое качество и высокое сопротивление, для низкоскоростных машин не являются такими уж серьезными недостатками. Кроме того при взлете и посадке, активно и достаточно безопасно, использовался экранный эффект от нижнего крыла, компенсирую снижение качества как раз тогда, когда нужна дополнительная подъемная сила. В отличии от низкопланов, смещение аэродинамического фокуса было по очевидным причинам минимум вдвое слабее, так что шанс кувыркнуться на хвост, был соответственно заметно меньше.

Акеми разумеется, по своему обыкновению стремясь заработать, максимально разрекламировала результат и рассылками очередной книги своим многочисленным корреспондентам и в газетах. Так что ее конструкция ожидаемо стала эталоном. В итоге, по причине отсутствия подходящих материалов и опыта, в этой реальности первые самолеты других конструкторов, получались более тяжелыми, дорогими и высоко аварийными. К примеру посадочная скорость даже у первой машина была восемьдесят километров в час. Не всякая шина тех времен выдержит. Самолетов соответственно было меньше, причем большинство из них разумеется оказались японскими. С самолетами связывали меньше надежд, в итоге денег также вкладывали меньше. А поскольку развивающиеся в то же самое время дирижабли предлагали наглядную альтернативу, совсем не удивительно, что средства поглотили именно они.

И снова все самое интересное происходит в мое отсутствие. Квалификации и энтузиазма Ниномия Чухачи оказалось более чем достаточно, чтобы окончить все работы по сборке и приступить сначала к рулению, потом к подлетам, а потом и к полетам. Да, не быть мне пионером японского воздухоплавания, хотя я его и создала целиком и полностью. Вот такой вот парадокс и во всем виновата школа, точнее то время которое я в ней провожу. Казалось бы времени прошло всего ничего, только недавно вроде бы показывала как правильно клеить объемные конструкции из бумаги и отверждать формальдегидный клей. А уже в декабре сего года происходит столь ожидаемое мною событие. Заработав массу синяков и вывихов, забывал пристегнуться, а один раз вырвало ремни. Сломав ребро навернувшись уже вылезая из кабины, лишившись пары зубов получив по ним винтом при раскрутке не запускавшегося мотора, несколько раз обгоравший при вспышке разлитого бензина, Ниномия Чухачи все же таки поднял летательный аппарат в первый самостоятельный полет.

Ну не совсем полет, а подлет, на высоте несколько метров и расстояние в пару сотен метров. Причем полностью управляемый, за время прыжков на лебедке Чухачи приноровился к управлению скопированному мной из родного мира. Вертикальная ручка, поворот которой вдоль оси соответствует горизонтальному маневру поворота, а наклон соответственно управляет наклоном конструкции. Наклон вбок управляет плоскостями на крыльях, обеспечивая крен. Наклон вперед-назад, управляя рулем высоты, расположенным между хвостовыми балками контролирует дифферент. Есть еще два фиксируемых рычага. Один отклоняет крыльевые элементы одно-направленно вниз, для повышения подъемной силы при посадке, а второй наоборот разно-направленно поворачивает вертикальное хвостовое оперение, для увеличения сопротивления полету при крутом спуске.

Аппарат постепенно совершенствуется, причем совсем отбившаяся от рук Хэруми-тян, тоже на нем летает. Смещая балки, а потом и вовсе их заменив, им удалось подобрать устойчивую в воздухе, но при этом легко управляемую конфигурацию. Мощности мотора более чем достаточно для еще примерно полутора сотен килограммов груза. Приходится довольствоваться фотографиями, а потом и газетными репортажами. Ну и очередным конкурсом в школе на название аппарата. Побеждает Jikohikō (自己飛行)[самостоятельно летящий] и победительниц, их несколько, на каникулах ждут полеты в качестве пассажирок и фотографирование на фоне аппарата. Что характерно, никто из девочек не отказался. Все же народ здесь с железными нервами. Причем, забегая вперед замечу, даже визжали при взлете умеренно. А ведь пока даже сама концепция, оторваться от земли, в сознании у людей отсутствует.

Отдельная тема, не упоминавшаяся ранее система охлаждения. Переделывать двигатель на воздушную схему сложно и не факт, что оправданно. Возить воду довольно глупо, тем более зимой. В итоге первый в мире агрегат с фазовым тепловым переносом. Два радиатора по бокам корпуса обеспечивают конденсацию спирта, а штатный насос качает его в рубашки цилиндров, где он и испаряется, снова попадая в радиаторы. Даже если перевернуть систему, все равно спирт будет заливаться куда нужно пусть и хаотично. Так что кратковременный полет колесами вверх вполне допустим. Но сложные красивые элементы пилотирования машины, задачи будущего. А пока отрабатывается в основном рутина, — взлет и посадка, полеты по прямой, по кругу, змейка, набор высоты и снижение. Разумеется приглашали нотариуса для фиксации рекордов. Пришлось покупать записывающий барометр, есть оказывается такие. Мировые рекорды по высоте, дальности и скорости полета, не то чтобы особо впечатляют, но главное что зафиксированы, больше специально мы ими заниматься не будем. Но они нужны как раз для того, чтобы быть первыми, остальным придется догонять.