На мотоцикле М-1-М применена рычажная вилка (рис. 88).

Рис. 88. Рычажная передняя вилка мотоцикла М-1-М.

Эта система проста по своему устройству и имеет малый вес неподрессоренных частей (связанных с колесами). Для гашения колебаний эта вилка снабжена амортизатором, который гасит колебания за счет трения.

В отличие от гидравлических амортизаторов такой амортизатор называется фрикционным.

Глава восьмая

МЕХАНИЗМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Самые ответственные механизмы

Когда мотоцикл движется по дорогам и улицам, ему много раз приходится замедлять свой ход, а то и совсем останавливаться, делать повороты направо, налево. Обратите внимание, с какой легкостью водитель управляет мотоциклом.

Мотоциклист должен уметь вовремя остановить мотоцикл или изменить направление его движения. Для этого мотоцикл снабжен механизмами управления. Эти механизмы — наиболее ответственны в мотоцикле. От того, как они работают, как мотоциклист их изучил и умеет с ними обращаться, в большой мере зависит безопасность движения. Мотоциклист должен отлично знать действие механизмов управления и умело с ними обращаться.

Рулевое управление. Рулевое управление дает возможность повернуть переднюю вилку вместе с колесом в ту сторону, в какую необходимо направить мотоцикл. Поворачивать же руль приходится очень часто — не только тогда, когда надо изменить направление движения, но и тогда, когда требуется поддержать равновесие.

Рулевая колонка состоит из стержня, головки рамы и подшипников. Стержень крепится к мостикам передней вилки, верхнему и нижнему. Руль — изогнутая трубка, укрепленная в верхней части передней вилки. На руле укреплены органы управления мотоциклом. На правом конце руля помещена вращающаяся ручка, при помощи которой можно управлять дроссельным золотником. Чтобы уменьшить обороты коленчатого вала, надо прикрыть золотник, а для этого ручку следует повернуть от себя. Чтобы, наоборот, увеличить число оборотов, надо больше открыть золотник, повернув ручку на себя (рис. 89, 90, 91).

Рис. 89. Руль мотоцикла М-1-М.

Рис. 90. Руль мотоцикла М-72.

Рис. 91. Руль мотороллера «Тула»-200.

На этой же стороне руля помещен рычаг тормоза переднего колеса. Чтобы затормозить переднее колесо, рычаг надо притянуть к рулю. У мотоцикла ИЖ-56 здесь же размещен рычаг воздушной заслонки карбюратора.

На левой стороне руля расположен рычаг выключения сцепления. У мотоциклов, имеющих декомпрессор, на левой стороне руля помещен рычаг управления им. У мотоцикла М-72 на этой стороне есть вращающаяся монетка, при помощи которой можно изменять момент опережения зажигания. На левой стороне также установлен переключатель света, кнопка электрического сигнала.

Кроме перечисленных органов управления, есть еще и другие. У некоторых мотоциклов (М-72, ИЖ-48) рычаг ручного переключения передач помещается с правой стороны мотоцикла. С левой стороны мотоцикла имеются педаль ножного переключения передач и педаль пускового механизма. С правой стороны педаль тормоза.

Рулевой амортизатор

При движении мотоцикла переднее колесо наезжает на неровности дороги и испытывает боковые толчки. Эти толчки вызывают боковые колебания колеса руля — мотоцикл теряет устойчивость движения. Чтобы избежать этого, рулевые управления снабжаются амортизаторами. Амортизатор состоит из двух групп дисков. Одна группа этих дисков связана с рамой, а другая — с передней вилкой. Эти диски при боковых ударах могут перемещаться друг относительно друга. При перемещении этих дисков между ними происходит трение. За счет этого трения и происходит гашение колебаний передней вилки.

Диски можно затягивать сильнее или отпускать. Если предстоит езда с большой скоростью, диски надо затягивать. На плохой дороге их надо отпускать.

Тормоза

Мотоциклисту часто приходится пользоваться тормозами, а поэтому он должен уметь с ними обращаться. Что значит затормозить мотоцикл? Это значит — надо остановить вращающиеся колеса.

На мотоцикле тормоз есть и на переднем, и на заднем колесе. На ступице колеса укреплен тормозной барабан (рис. 92).

Рис. 92. Тормозной барабан мотоциклов М-72 и М-1-М: а) схема; б) общий вид барабанов.

На крышке барабана установлены две тормозные колодки, которые на наружной стороне имеют накладки, сделанные из пластмассы. Колодки одним концом упираются в стержень-ось, другим — в подвижный кулачок (рис. 93, а, б).

Рис. 93. Колодочный тормоз мотоцикла М-1-М: а) положение на ходу; б) положение торможения (кулак разжал тормозные колодки).

Друг к другу колодки притягиваются двумя стяжными пружинами.

Чтобы заставить барабан остановиться, надо с силой прижать тормозные колодки к внутренней части барабана. Тогда вращающийся барабан будет встречать сопротивление колодок и постепенно станет замедлять свое движение. Мотоциклист выжимает рычаг на руле (тормоз переднего колеса) или нажимает на педаль ногой (тормоз заднего колеса). Усилие передается на кулачок, и он вступает в работу. Если его повернуть, своими выступами он раздвинет колодки и они прижмутся к барабану. Сильное трение резко снизит скорость вращения колес. Но больше не надо тормозить. Рычаг или педаль отпускается, кулачок возвращается в исходное положение, стяжные пружины сжимаются и притягивают друг к другу колодки. Надо сказать, что когда мотоцикл тормозится только одним тормозом, то до полной остановки он пройдет путь больший, чем при торможении двумя тормозами. Так, мотоцикл, движущийся со скоростью 30 километров в час, при действии одного тормоза пройдет 15 метров, а при действии двух — только 10.

Глава девятая

ВЫ ЗА РУЛЕМ

Почему мотоцикл движется

Однажды на занятиях в кружке юных мотоциклистов ребята спросили:

— Почему мотоцикл движется?

Давайте ответим на этот вопрос. Посмотрите внимательно на пешехода. Он попеременно упирается то одной, то другой ногой в пол. Он толкает ногою пол. Но по законам физики действие равно противодействию. Если пешеход толкает пол назад, то с такой же силой пол толкает ногу пешехода вперед.

Приходилось ли вам взбираться на подъем? В одном случае вы уверенно шагаете, подвигаясь все выше и выше. Ноги ваши чувствуют надежную опору. В другом же случае, особенно когда дорога оледенела, ноги не находят опоры, скользят. Вам трудно преодолеть подъем. Почему это происходит? Ваши ноги не имеют сцепления с дорогой. Между подошвами обуви и дорогой нет трения или оно настолько незначительно, что нога не может удержаться на дороге и скользит. А раз так, то нога не может толкать дорогу, а дорога — ногу. Попробуйте посыпать дорогу песком и золой — подъем будет преодолен без особого труда. Примерно то же самое можно сказать и о движении мотоцикла. В гололедицу, на грязной дороге и плотном снегу иногда можно наблюдать, как колесо беспомощно вращается на одном месте, пытаясь оттолкнуться от дороги. Но достаточно подложить под колесо ветки, доску или просто бросить несколько горстей песку, как мотоцикл пойдет вперед.