И всё — первое в Киришах, всё — впервые.

Удивительная и редкая ситуация: тридцатилетние старожилы Киришей чувствуют себя родителями целого города, двух огромных заводов, мощной электростанции! И все родительские права налицо — о себе не думали, недосыпали, недоедали, любовно выпестовали с младенчества этих своих чудо-богатырей, поставили их на ноги, вывели на большую дорогу жизни…

Но за этим — не только гордость и любование. Здесь еще и спокойное, трезвое сознание деятелей и творцов: многое из сделанного на этих берегах в последние годы достойно того, чтобы быть отмеченным в истории не только Киришей, но и седого Волхова, ибо явилось настоящим подвигом.

Первые строители, сойдя с поезда, нашли здесь лишь несколько десятков изб, толпившихся на краю волховского берега, развалины, оставшиеся от некогда большого рабочего поселка, разрушенного войной, да болота и леса, наступавшие со всех сторон. Полное отсутствие производительной и энергетической базы, подготовленных кадров. В радиусе 60 километров— ни одной шоссейной дороги. Единственное транспортное средство — трактор. Однако и он нередко увязал, и тогда доски, кирпич, цемент приходилось носить на себе. Земля, начиненная минами и снарядами: их извлечено было более 15 тысячно строить нефтеперерабатывающий завод, считали специалисты института «Ленгипрогаз» (проект разрабатывали они), нужно именно в Киришах: здесь сконцентрированы разнообразные ресурсы и резервы. Полноводная река. Малоиспользуемые земли. Избыток рабочей силы — в ближайших окрестностях нет крупных предприятий. Незагруженная ветвь железной дороги. Кроме того: возможность соорудить здесь же, практически в едином комплексе, биохимический завод, который будет потреблять в качестве сырья «собственный», местный парафин, а также возможность содержать на «собственном» же мазуте мощную электростанцию. Наконец, что, может быть, особенно важно: кратчайшее расстояние как от Ярославля, откуда потечет нефтяная река, так и до Ленинграда, куда, тоже по трубам, будет течь река бензина, — Кириши лежат почти на прямой, соединяющей эти два города.

Стройка была объявлена всесоюзной, ударной, комсомольской. Из разных городов и республик сюда съезжались молодые, энергичные люди. Они знали, что Кириши — одна из важнейших строительных площадок страны, что ввод нефтеперерабатывающего завода, первого такого предприятия на Северо-Западе, даст возможность государству ежегодно экономить только на перевозках нефтепродуктов из Поволжья 20–30 миллионов рублей. И они работали, выполняя и перевыполняя задания даже тогда, когда это казалось невозможным. Недаром более двух с половиной тысяч киришских строителей, монтажников и эксплуатационников удостоены высоких правительственных наград.

В борьбе с трудностями и лишениями рождалось и крепло рабочее товарищество. Взаимопомощь, поддержка друг друга стали законом повседневной жизни киришан. Частыми гостями, желанными помощниками на строительных площадках города всегда являются труженики нефтезавода. В наладке и ремонте нефтеперерабатывающего оборудования, его реконструкции всегда участвуют строители и монтажники. В трудную минуту на подмогу к эксплуатационникам и строителям приходит весь город: на субботниках и воскресниках работают и стар и млад.

В качестве объединяющей и координирующей силы выступает Киришский городской комитет КПСС. Широко практикуются выездные пленумы горкома. Скажем, когда обнаружились узкие места в строительстве и монтаже нового комплекса по первичной переработке нефти, было решено посвятить очередной пленум обсуждению того, как коммунисты участвуют в организации ударной работы на этом комплексе. Готовясь к пленуму, каждый член горкома заблаговременно изучил конкретную проблему, связанную с ходом строительства и монтажа. Это дало возможность проанализировать деятельность коммунистов всех предприятий и организаций, участвующих в создании комплекса.

Работа пленума началась с осмотра объекта, с выяснения, какие перемены произошли за время подготовки пленума. Здесь же, на стройплощадке, состоялось и обсуждение. Рекомендации, выработанные участниками пленума, помогли коммунистам разных организаций скоординировать свои усилия, добиться концентрации сил и средств на важнейших участках работы, повысить производительность труда. Все это, конечно же, не могло не сказаться на общем итоге: новый комплекс по первичной переработке нефти введен досрочно, нормативы перекрыты на пять месяцев.

Трудовое вдохновение, энтузиазм коллектива современного предприятия или стройки — это не только и не столько наращивание рабочего ритма, увеличение мускульного напряжения людей. Сегодня это прежде всего широкое и умелое использование более производительных приемов и методов работы, наиболее рациональная организация труда, усовершенствование существующего оборудования, изобретение и внедрение приспособлений, дающих возможность резко повысить отдачу.

Творческое отношение к делу, массовый поиск новых, более эффективных путей в решении производственных задач свойственны и киришским строителям, монтажникам и эксплуатационникам.

Что такое строительная площадка нефтеперерабатывающего предприятия? Это, в первую очередь, большие объемы земляных работ. Но именно «нулевой цикл» был и остается самой трудной проблемой Киришей. Грунт здесь глинистый, на больших пространствах — торфяные болота. Даже после тщательной инженерной подготовки территории строительные площадки и временные дороги из-за переувлажнения почвы и частых дождей сплошь да рядом превращаются в топи, преодолеть которые не в состоянии ни землеройные машины, ни транспорт.

На земляных работах и сосредоточили свое главное внимание киришские рационализаторы. Когда приступили, например, к сооружению прудов-накопителей, возникла такая проблема: надо было вынимать и вывозить огромные количества грунта — весь почвенно-растительный слой с тех участков, где будут располагаться пруды, а сюда доставлять другой грунт, более подходящий. Нетрудно представить, что творилось на стройплощадках и подъездах к ним, особенно когда зачастили дожди. Автомобили то и дело вязли в земляном месиве, буксовали тракторы, работа почти не двигалась.

И тогда рабочие и инженеры предложили другую технологию: с помощью бульдозеров здесь же, рядом, рыть довольно глубокие котлованы, куда сваливать ненужный почвенный слой, а полученный при рытье котлованов грунт — он отвечал требованиям проекта — использовать при сооружении прудов-накопителей.

Этот метод позволил выполнить земляные работы общим объемом около двух с половиной миллионов кубических метров в установленные сроки, хотя погода отнюдь не баловала строителей. Автотранспорт, который практически не потребовался, использовали на других участках.

Еще более сложное дело — закладка фундаментов под технологические установки нефтеперерабатывающего завода. Для того чтобы картина была яснее, приведу несколько цифр, касающихся строительства подземной части одной (!) такой установки. Площадь, на которой ведется работа, всего полтора гектара. Но на ней надо соорудить множество колодцев, энергетических каналов, трубопроводов и около семисот (!) фундаментов. Две трети всего бетона идет под землю.

На небольшой площадке приходится рыть фантастическое количество котлованов и траншей, причем иногда по нескольку раз на одном месте. Между всеми этими ямами и канавами технике развернуться негде, поэтому расходуется много ручного труда, времени и средств: на сооружение подземных конструкций идет около 50 процентов трудовых затрат и до трети стоимости строительства всей установки. И на удобном грунте ведение подобных работ — мýка. Киришскую же землю удобной не назовешь…

Попытки изменить отдельные технологические операции «нулевого цикла» результата не давали. Выход нашел главный инженер треста № 46 Л. А. Хвостов. Он предложил: вместо того чтобы копать сотни маленьких котлованов и траншей под каждую опору, для каждого трубопровода, надо рыть один общий, большой котлован под всю установку. Открывается широкий фронт работ. Сюда можно ввести много техники, потом быстро смонтировать все фундаменты, проложить подземные коммуникации и наконец засыпать котлован хорошо уплотняющимся грунтом, скажем, песком.