(История реальная, https://history.state.gov/historicaldocuments/frus1955-57v08/d175)

   - Я что-то подобное подозревал, - покачал головой Хрущёв. - Решение господина Неру нелогично: ведь мы уже помогаем ему с энергосистемой, с морским транспортом, строим металлургический комбинат в Бхилаи.

   - Вероятно, он считал иначе, и только ваша помощь помогла нам выстоять, - ответил Намбудирипад. - Мы постарались не подвести вас. Сейчас совещание продолжится, и я коротко расскажу, каких успехов нам удалось добиться.

   Успехи правительства Кералы оказались действительно впечатляющими. Подстёгнутая перспективой отстранения от власти в штате, компартия Индии, и её представители в правительстве Кералы проявили чудеса находчивости и изворотливости. Они активизировали деятельность по созданию предприятий 'народного акционирования' и первыми в Южной Индии завершили предусмотренную проектом электрификации прокладку линий электропередач. Кольцо ЛЭП в штате строили методом 'народной стройки', как Ферганский канал в СССР. На строительство набрали безработных. Они получали за работу только еду и акции 'Народной электрокомпании Керала'. Зато после пуска энергосистемы штата участники строительства предъявили свои акции правлению компании и начали получать по ним дивиденды, согласно трудовому участию. (АИ)

   Премьер Намбудирипад даже показал присутствующим одну из таких 'акций' - простенький клочок бумаги, отпечатанный на ротаторе, на котором механическим табулятором проставлялись дата и время начала и конца работы. Дивиденды пока что были невелики, но в нищей Индии, тем более в Керале, считавшейся в те годы (1957-59) одним из наиболее депрессивных штатов, даже несколько рупий могли спасти человека от голодной смерти.

   Но индийские коммунисты пошли дальше. Судья Вайдьянатапурам Рама Айяр Кришна Ийер, занимавший в правительстве штата должности министра ирригации, энергетики, а заодно и тюрем (видимо, т. к. судья), сумел договориться с махараджей Чинтира Варма и убедил его приобрести на личные сбережения передвижную контейнерную атомную электростанцию советского производства. Это была третья по счёту собранная АЭС подобного типа. Первые две были установлены в Обнинске и Александрии, и использовались для обучения персонала. (АИ, см. гл. 03-07)

   - Станция уже оплачена, сейчас её модули изготавливаются, мы ожидаем поставки в середине лета, а к концу года рассчитываем её собрать и запустить, с помощью советских специалистов, конечно, - рассказал Намбудирипад. - Конечно, одна такая АЭС не обеспечит электроэнергией весь штат. Мы сейчас создаём сеть распределённой генерации электричества. Все владельцы дизель-генераторов, кто соглашается подключить свои генераторы к общей энергосистеме штата, получают топливо для них по сниженной цене, за счёт субсидии от правительства штата. В будущем субсидию будет платить 'Народная электрокомпания' из своей прибыли. Пришлось ставить владельцам индивидуальные счётчики, для учёта энергии, переданной в сеть.(АИ)

   Ещё мы профинансировали НИОКР по разработке солнечной электростанции на двигателе Стирлинга. Её ведёт по нашему заказу Московский энергетический институт. (АИ)

   - Впечатляющие достижения, - искренне восхитился Хрущёв. - Вот видите, господин Неру, чего можно достичь за счёт народной инициативы.

   - Да, я и сам удивлён, - подтвердил премьер-министр Индии. - Не ожидал подобной деловой хватки от коммунистов.

   - Они, господин премьер, прежде всего индийцы, а уж потом - коммунисты, - ответил Никита Сергеевич. - Я заметил, что вашему народу присуща немалая изобретательность и предприимчивость, особенно на низовом уровне. Но как же вы справляетесь с управлением распределённой генерацией? - обратился он уже к Намбудирипаду. - Это ведь очень непростое дело - сбалансировать производство и потребление энергии в такой сети.

   - Нам помогает ЭВМ советского производства, которая установлена в университете Траванкора, - ответил премьер штата. - Мы уже ведём переговоры с Московским заводом счётно-аналитических машин, о поставке ЭВМ для 'Народной электрокомпании', чтобы не перегружать нашими управленческими задачами ЭВМ университета.

   - Вот это да! Вот это по-нашему! - Хрущёв даже зааплодировал, и тут собравшиеся лидеры стран ВЭС неожиданно поддержали его аплодисменты.

   Премьер Намбудирипад, никак не ожидавший подобной овации, даже смутился.

   - Молодцы! - поддержал его Никита Сергеевич. - Вот что значит настоящий, научный коммунистический подход! ЭВМ вы обязательно получите, я сам прослежу. И давайте подключим ЭВМ университета Траванкора к сети университетских ЭВМ, которую мы уже создаём в СССР и других странах ВЭС, чтобы студенты и преподаватели могли обмениваться информацией.

   В ходе совещания в Дели обсуждали ход строительства Единой энергосистемы ВЭС. Гао Ган с гордостью доложил, что китайская сторона замкнула кольцо ЛЭП, связывающих основные промышленные центры на востоке КНР и заканчивает строительство электрической магистрали в Аксайчин.

   Неру тоже сообщил, что Северо-Индийское кольцо ЛЭП полностью завершено. Южно-Индийское кольцо запаздывало, остальные южные штаты, кроме Кералы, оказались не столь расторопны. Зато уже строилась линия через Гималаи, по территории Непала, также с выходом на Аксайчин.

   Там, в бесплодной пустыне, строители трёх стран совместно возводили Аксайчинский энергораспределительный узел - подстанцию, которая должна была связать энергосистемы Индии, Китая и СССР в единую энергосеть, к которой с разных сторон будут подключаться энергосистемы остальных стран ВЭС. (АИ)

   - К концу текущего года Советский Союз планирует связать линией электропередач западную и восточную части страны, - на общих основаниях доложил Координационному Совету ВЭС Никита Сергеевич. - Одновременно строится ЛЭП через Горно-Бадахшанскую автономную область Таджикской ССР в Аксайчин. Полагаю, в конце 1961 года основная часть Единой энергосистемы ВЭС будет введена в строй.

   Однако далеко не все новости оказались такими же приятными. При обсуждении развития и перспектив контейнерных перевозок премьер Ирана Хосров Рузбех неожиданно пожаловался:

   - Иран получает оборудование из СССР и различные товары из Индии и Индонезии в контейнерах, а экспортируем мы, главным образом, нефть. По этой причине уровень контейнеризации в экспортном направлении низкий. Контейнеры прибывают 'с моря' груженые и отправляются пустые в обратном направлении, получается нежелательный порожний пробег. Несмотря на некоторый рост загрузки возвратных контейнеров за счет увеличения экспорта фасованных продуктов питания, вроде томатной пасты, около 30 - 40% высвобождающихся контейнеров отправляются обратно порожними.

   Как оказалось, аналогичная проблема возникла не только в Иране, но и в других странах, основная доля экспорта которых была представлена насыпными или наливными сырьевыми материалами. Особенно остро этот вопрос стоял в Иордании, основной статьёй экспорта которой были минеральные удобрения и фосфат кальция, а также в Болгарии, которая экспортировала пшеницу и медь.

   - Думаю, тут я вам могу подсказать выход, - ответил Первый секретарь. - Я когда в прошлом году по сельхозрегионам ездил, видел, как у нас в передовых хозяйствах придумали зерно в контейнерах возить. Они в МТС заказали тросовый опрокидыватель. Представляете, 12-метровый контейнер ставят на раму, а потом эту раму лебёдкой поднимают и ставят в вертикальное положение. В контейнер перед подъёмом вкладывают полиэтиленовый рукав, запаянный с конца. Потом шнековым погрузчиком наполняют контейнер зерном, в вертикальном положении запаивают второй конец рукава, и закрывают двери. После этого контейнер опускают, ставят на прицеп и везут на станцию железной дороги. (http://www.silmash.ru/content/1)

   Я когда это увидел - распорядился подобную систему для перевозки жидких грузов сделать. Будем закладывать в контейнер мягкую пластиковую ёмкость, в которой можно возить хоть бензин, хоть масло, хоть химические жидкости. Для закачки жидкости опрокидывать контейнер не обязательно, можно просто насосом накачивать.