Особенно слабым оказалось горизонтальное бронирование. По воспоминаниям адмирала Марка Керра, в 1909 г. й звании кэптена первого командира “Инвинсибла”, “…когда заканчивалась постройка “Инвинсибла” на верфи Армстронга на реке Тайн, чтобы посмотреть за ходом постройки и увидеться со мной, верфь посетил Филлип Уатте. Среди других обсуждавшихся вопросов я обратил внимание Уаттса на то, что, по его мнению, дистанция, на которой будут вестись сражения, так или иначе, будет начинаться, по крайней мере, с 14000 м (76 каб.)” и что “выпущенный с такого расстояния снаряд пройдет над барбетом и пробьет палубу” (падая по навесной траектории и попадая в небронированную часть корпуса корабля над броневым поясом) и разорвется, “попав в самый погреб боезапаса, в результате чего произойдет взрыв, который уничтожит корабль”.

По словам Керра, Уатте ответил, “что он знает об этой опасности”, но “требования Адмиралтейсва предусматривали защиту только от настильного артиллерийского огня на дистанции приблизительно 8500 м (46 каб.)”, на которой снаряд еще имеет настильную траекторию и попадает в корабль с небольшим углом к горизонтальной плоскости, а “при наибольшем предельном водоизмещении около 17000 т отсутствие достаточного запаса водоизмещения не позволяло ему увеличить толщину палубной брони, несмотря на понимание опасности навесного огня снарядами крупного калибра на дистанции 14000 м (76 каб.) и более”.

Возможность в будущих морских сражениях ведения артиллерийского огня на дистанциях 14000 м (76 каб.) и более, то есть при больших углах падения снарядов, в то время считалась спорной и в официальных военно-морских кругах должным образом не была оценена с учетом возможности ведения огня артиллерией главного калибра, поскольку основные практические стрельбы все еще проводились на дистанции до 5500 м (27 каб.).

Возможно, в этом сыграло свою роль различное понимание предполагаемых дистанций ведения боя. В Германии были уверены, что в виду преобладания ограниченной видимости в Северном море стрельба на дистанции больше чем 10000-12000 м (54-65 каб.), на которой снаряды падают по довольно крутой траектории, была возможна крайне редко. В Англии, прежде всего первый лорд Адмиралтейства адмирал Фишер, предполагали большие дистанции, которые, при превосходстве в скорости, каждый корабль мог выбирать произвольно, исходя из того, что “скорость – лучшая защита".

Как вспоминает адмирал Шофилд, когда он в 1912 г. прибыл на “Индомитейбл” в качестве гардемарина, слабость палубного бронирования линейных крейсеров первого поколения среди офицеров была общеизвестна. Под тонкими палубными броневыми плитами находился поперечно расположенный погреб боезапаса, обслуживающий две средние башни 305- мм орудий. В этом погребе, раскинувшемся поперек корабля на всю его ширину, размещалось до 50 т кордита и более 400 снарядов главного калибра. Над ним располагалось помещение дизель-генераторов, вентиляция которого осуществлялась через поднимавшуюся до верхней палубы большую шахту для подачи воздуха, перегороженную поперек решеткой. Так что, фактически, на пути отвесно падающего снаряда не было почти никакой преграды, способной предотвратить его проникновение прямо в артиллерийский погреб.

Линейный крейсер “Инфлексибл” на Спитхэдском рейде. Июль 1909 г.

Вся броня была крупповская цементированая, за исключением брони палуб. Палубы толщиной 76 мм и менее и коммуникационные трубы боевой рубки изготавливали из мягкой стали. Хотя военно-морские справочники даже в 1914 г. приписывали линейным крейсерам типа “Инвинсибл” броневую защиту по всей ватерлинии корабля 178-мм главным броневым поясом, а орудийным башням 254-мм броневые плиты, в действительности их бронирование было гораздо слабее. Главный броневой пояс из крупповской цементированной 152-мм брони установили на прокладке из тикового дерева толщиной 51 мм. Он начинался немного впереди внешней стороны барбета носовой башни “А” и заканчивался у центральной оси барбета башни “Y”, где его концы между главной и нижней (бронированной) палубами замыкались 152-мм угловой переборкой, притыкающейся к наружному кормовому краю барбета башни “Y”.

В носовой части 178-мм поперечная переборка замыкала концы главного броневого пояса по высоте также между главной и нижней (бронированной) палубами. При средней осадке 7,92 м главный броневой пояс уходил на 1,17 м ниже ватерлинии и возвышался над ней на 2,26 м, то есть до уровня главной палубы. Общая ширина его составляла 3,43- м, протяженность по длине корпуса 95 м (55,4% длины корпуса корабля по ватерлинии). В носовой части продолжением главного являлся 102-мм броневой пояс, который при той же высоте продолжался до форштевня, а в корме он вообще отсутствовал. Вся остальная часть борта не была бронирована.

Башни 305-мм орудий имели 178-мм лобовые, боковые и задние броневые плиты. Для балансировки веса башни на задние броневые плиты навесили 171-мм плиту из мягкой стали. Толщина крыши составляла 63-76 мм, настила пола в задней части башни 76 мм. Барбеты башен главного калибра, как на “Дредноуте”, имели внутренний диаметр 8230 мм. У башен

“А”, “Р” и “Q” до главной палубы барбеты имели 178-мм толщину стенки, а между главной и нижней 51 мм. Кормовую часть стенки барбета башни “Y” увеличили до 178 мм до уровня нижней палубы, ниже ее она также уменьшалась до 51 мм. Ниже бронированной палубы их прикрывали 51-мм плоские переборки, доходящие под барбетами башен “Р” и “Q” до борта корабля.

Сначала 102-мм орудия противоминной артиллерии не защитили ничем, но во время войны их прикрыли броневыми щитами, а некоторые, по возможности, поместили за броневыми листами в надстройке.

Бронирование передней боевой рубки с лицевой стороны и боков выполнили толщиной 254 мм, а сзади болеее тонкой 178-мм броней. Такое бронирование располагалось до уровня мостика. Крыша и настил пола рубки имели толщину 51 мм. Сигнальная рубка, а в ней находился передний пост управления огнем центральной наводки артиллерии главного калибра, защищалась 76-мм вертикальной броней, но ее крыша и палуба имели одинаковую толщину с крышей передней боевой рубки. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний передний боевой пост и имела 102-мм стенку до нижней палубы.

Бронирование стенок боевой рубки торпедной стрельбы, расположенной на кормовой надстройке, выполнили толщиной 152 мм, ее крыши и настила пола 51 мм. Выходящая из боевой рубки вниз коммуникационная труба со скобами для аварийного выхода вела в нижний кормовой боевой пост и имела 76-мм толщину стенки. Оба нижних боевых поста имели 51-мм стенки, главная палуба толщиной 51-мм образовывала потолок нижнего переднего боевого поста и 25,4-мм потолок нижнего кормового боевого поста торпедной стрельбой.

Как уже указывалось, горизонтальное бронирование линейных крейсеров первого поколения оказалось явно недостаточным. Кроме уже указанных участков, главная палуба имела толщину 19 мм на уровне верхней кромки 102-мм броневого пояса в носовой части от форштевня до передней поперечной переборки. Только в районе барбетов башен “А”, “Р” и “Q” главная палуба увеличивалась по толщине до 51 мм. После Ютландского боя, показавшего громадную опасность слабого палубного бронирования, в районе барбетов всех башен был добавлен слой 25,4-мм броневых плит.

Горизонтальная часть нижней (бронированной) палубы располагалась на уровне ватерлинии и имела скосы к нижней кромке главного броневого пояса. То есть нижний край скоса опускался к шельфу главного броневого пояса на 1,17м ниже ватерлинии. Плоская часть бронированной палубы в районе 152-мм главного броневого пояса имела толщину 38 мм в носовой оконечности, 51 мм в средней части и 64 мм в корме. Толщина броневых плит на скосах в районе главного броневого пояса равнялась 51 мм и 64 мм в корме. Суммарная толщина всех четырех палуб (от верхней до нижней (бронированной) составляла 82-108 мм.