На рис. 76 показана схема устройства германского химического механизма длительного замедления, примененного во взрывателе EL.A.Z.57. Ударник 1 удерживается на боевом взводе стопорными шариками 2, распираемыми предохранительным стержнем 3, который находится под действием пружины 4 и своим торцом упирается в целлулоидную пластинку 5. Растворитель 6 помещен в полости корпуса взрывателя и изолирован от пластинки 5 металлической перепонкой 7.
При сбрасывании авиабомбы электрозапал 8, расположенный над .колпачком 9 резервуара, воспламенялся. Образовавшиеся продукты горения деформировали колпачок и производили удар по пробойнику 10, который разрушал перепонку 7. Растворитель через образовавшееся отверстие проникал на пластинку 5 и начинал размягчать и растворять ее. Спуск ударника происходил при перемещении предохранительного стержня 3 вверх после размягчения пластинки.
Германской армией также применялся часовой механизм длительного замедления (рис. 77).
При ударе авиабомбы о преграду вибрационный замыкатель 1 замыкал запальную цепь и электрозапал воспламенялся. Огонь от электрозапала воспламенял пиротехнический состав нагревательного патрона. При горении состава нагревательный патрон разогревался до 300° С. Вследствие этого легкоплавкие заплавки 2 и 8 расплавлялись и происходило перемещение стопоров 3 и 7.
Стопор 3 выходил из маятникового колеса 4, и часовой механизм начинал работать. Установочный винт при этом медленно вращался. Стопор 7 снимал предохранение с ударника.
В зависимости от положения боевого паза в диске по отношению к рычагу спускового стержня определялось время замедления взрывателя.
Дистанционные механизмы
Дистанционный механизм обеспечивает действие взрывателя в определенной точке траектории авиабомбы в воздухе, регулируя время срабатывания воспламенительного механизма взрывателя или регулируя передачу огня от капсюля-воспламенителя на де-тонаторную часть.
Для регулирования времени cpa6aтывания Воспламенительных механизмов обычно применялись часовые механизмы. Часовой механизм приводился в действие в момент отделения авиабомбы от самолета и через определенный промежуток времени освобождал ударник.
Для регулирования передачи огня на детонаторную часть использовались пиротехнические замедлители, которые представляли собой запрессовки из медленно горящего состава. В момент сбрасывания авиабомбы или спустя некоторое время при помощи пускового ударника воспламенялся капсюль-воспламенитель. Огонь от него поступал не непосредственно на детонаторную часть, а на запрессовку из медленно горящего состава. Через определенный промежуток времени огонь доходил до детонаторной части,
и взрыватель срабатывал. Время передачи огня регулировалось путем изменения длины замедлителя. Принципиальная схема пиротехнического дистанционного механизма показана на рис. 78.
Подрывные ловушки и противосъемные приспособления
Подрывные ловушки предназначались для того, чтобы вызвать срабатывание взрывателя от последующих внешних воздействий после падения авиабомбы. Обычно ловушками снабжались взрыватели замедленного действия, чтобы затруднить обезвреживание их. Однако нужно иметь в виду, что любой германский взрыватель может быть снабжен ловушкой.
Срабатывать ловушки могли от самых разнообразных внешних воздействий. Известны ловушки, которые срабатывали от сотрясения авиабомбы, при плавном изменении первоначального положения ее, при попытке вывернуть или извлечь взрыватель. В настоящее время большинство указанных ловушек уже не чувствительны к толчкам, сотрясениям, изменению положения авиабомб и т. п. Дело в том, что ловушки могли срабатывать от замыкания
электрических цепей через вибрационные и ртутные замыкатели или при попытке обезвредить взрыватель разрядкой конденсаторов путем замыкания их на корпус взрывателя. Но с течением времени конденсаторы самопроизвольно разрядились и, таким образом, исчезла опасность срабатывания взрывателей.
Германская армия в фугасных авиабомбах применяла два взрывателя с ловушками «50» и EL.Z.50. Причем они применялись почти всегда вместе со взрывателями EL.A.Z.17, EL.A.Z.17A и EL.A.Z.57.
На рис. 79 показано устройство механизма ловушки германского взрывателя EL.A.Z.57.
Взрыватель применялся в тяжелых фугасных авиабомбах для минирования населенных пунктов, промышленных объектов, железнодорожных узлов, водных и сухопутных коммуникаций.
Корпус взрывателя окрашен в темно-серый цвет, за исключением верхней части крышки, которая окрашена в желтый цвет. На крышке вблизи установочного штифта нанесена маркировка EL.A.Z.57. В головке взрывателя помещен один плунжерный контакт; отверстие для другого контакта (ближайшее к установочному штифту) заделано фенопластовой пробкой.
Взрыватель принадлежал к типу химических и был рассчитан на большое замедление (десятки часов).
Особенностью конструкции является наличие специального устройства (ловушки), вызывающего взрыв бомбы при попытке извлечь взрыватель.
Взрыватель действовал следующим образом.
При сбрасывании авиабомбы с самолета ток через плунжерный контакт 2 подавался в цепь двух последовательно включенных электрозапалов 3 и 18.
От срабатывания запала 3 в полости 4 образовалось газовое давление, которое передавалось через мембрану 5 поршню 6. Последний продавливал тонкую металлическую пленку 8 в алюминиевой пробке, и жидкость из камеры 7 устремлялась через образованное отверстие внутрь пробки, дно которой заделано прозрачной пластинкой 9 из пластмассы, С течением времени (время замедления) пластинка 9 под влиянием жидкости размягчалась и шток 10 силой боевой пружины ударника утапливался в нее на глубину 1—2 мм, давая возможность шарикам 13 войти внутрь ударника 12.
При срабатывании запала 18 освобождалась полость для утапливания стопорного болта 19, который удерживал планки 22 и 23. Обе эти планки и тонкая пластинка с заостренными краями, находящаяся между ними, укреплены на одной общей оси.
В момент встречи бомбы с преградой предохранительная инерционная планка 23 утапливала стопорный болт 19, защелкивалась специальной защелкой (на чертеже не показана) и освобождала путь для прохода ударника. В этом положении стопорные шарики 13 ударника упирались в спусковую планку 22 и взры ватель срабатывал только по истечения срока замедления, когда шток 10 входил в размягченную жидкостью пластинку 9 и шарики входили внутрь взрывателя.
При попытке извлечь взрыватель шток ликвидатора 20, имеющий кольцевые выточки и упирающийся в пикриновую шашку 14, под действием сильной пружины 24 выходит из донной части взрывателя и увлекает за собой проволочную стопорную щеколду 21, удерживающую спусковую планку 22. Последняя под действием пружины отходит, освобождая ударник, который своим жалом накалывает капсюль-воспламенитель 17.
Метод обезвреживания взрывателя — глубокое охлаждение.
На рис. 80 приведено противосъемное приспособление (лик-
видатор), применявшееся в германских ФАБ. Это приспособление всегда устанавливалось под взрыватель EL.A.Z.17. Кроме того, оно может быть установлено под любой германский электрический взрыватель.
При ударе авиабомбы о преграду шарик вылетает из своего гнезда, и стопор под действием пружины 2 опускается вниз, освобождая путь ударнику, который теперь удерживается от накола капсюля только детонатором взрывателя. При извлечении взрывателя из авиабомбы детонатор выходит из гнезда ликвидатора и окончательно освобождает ударник, который накалывает капсюль-воспламенитель.