К ним можно было бы еще причислить несколько других, менее значительных верфей, как, например Общество “Везер” в Бремене.
До 1891 года в Германии существовал только один завод для выделки броневых плит – в Диллингене, но после того завод Круппа в Эссене, принялся за изготовление брони и в весьма короткое время достиг замечательно хороших результатов, так что все государства сразу стали делать ему свои заказы по части брони. Завод Круппа составляет вообще для Г ермании важную силу, ибо он может вполне самостоятельно заканчивать военные суда по всем частям их снаряжения и вооружения. Корпусы судов и их механизмы, выходящие из рук заводов “Германия” в Киле и в Тегеле (близ Берлина), уже строятся там, в течение двух или трех лет. Броня, пушки и снаряды изготовляются тем же Круппом (“Германия”) в Эссене. Все верфи Северного и Балтийского морей стремятся, по видимому, не отставать в успехах заводов Круппа. В настоящее время идет речь о постройке Круппом огромного стального бронепрокатного завода близ канала Императора Вильгельма, дабы оттуда все судостроительные верфи могли получать для своих надобностей броню по весьма сходной цене.
В 1900 году Торговый дом “Крупп-Германия” ничего не присылал на Парижскую выставку, между тем, как другие заводы принимали большое участие в экспонировании предметов своей выделки и своими техническими успехами, несомненно, удивляли весь мир. Завод Шихау, соорудивши свои эллинги в 1857 г. в Эльбинге и в 1891 г. в Данциге, составил себе постройкой миноносцев столь же громкую славу, какой пользуется с давних пор во Франции судостроительная верфь Нормана.
С завода Шихау на выставке красовались модели русских миноносцев типа 1877 года и одиннадцать больших, сделавших в свое время самостоятельные переходы морем от Эльбинга до Петербурга. В мастерских в Эльбинге изготовляются также котлы локомотивов, которые имеют сходство с котлами миноносцев. Большие суда строятся на стапелях в Данциге, близ казенных верфей, уже с 1891 года. На выставке показывалась модель русского военного крейсера с 25 узловой скоростью, также китайских истребителей со скоростью 35 узлов и, наконец, модели германских броненосцев “Кайзер Барбаросса”, в 11000 тонн, и “D” в 11900 тонн водоизмещения.
Завод Вулкан выставил на всемирной выставке модели огромных германских почтовых пароходов, которые он построил (“Дойчланд” и другие), и модели броненосцев “Бранденбург” и "Вейсенбург”, каждый в 10100 тонн и с шестью 11-дм орудиями в трех башнях, как у французского броненосца “Формидабль”. Там же выставлены модели: русского крейсера “Богатырь”, китайского крейсера “Hoiyung” в 3000 т, германского “Герта”, в 5600 тонн и, наконец, японского броненосного крейсера “Якумо” в 9870 тонн, который только недавно отправился в Японию.
Судостроительная верфь фирмы Блом и Фосс, в Гамбурге, существующая уже с 1877 г., выставила в Париже свою модель плавучего дока, поднимающего 17500 тонн. На доке установлена модель почтового парохода “Прейссен”, который подвергается удлинению посредством введения в середине добавочной вставной части.
Успехи эти покажутся более заметными, если вспомним, что в половине минувшего столетия Пруссия не имела ни одного большого военного судна и что первые прусские фрегаты построены в Киле лишь после датской войны. В семидесятых годах учредилось первое германское морское министерство, положившее начало развитию морских сил Германской империи и с того же времени имперским правительством соблюдалась постепенность в увеличении расходов по морскому бюджету на нужды и потребности Германского флота. Говоря о судостроении в связи с общим ростом торгового и военного флотов, нельзя обойти молчанием основной причины, явившейся действием особых обстоятельств, каковые суть: объединение Германии в одну империю и 1870 г.- счастливая война с Францией.
Следствием этих двух коренных причин явилась колониальная политика Германии, а с нею и быстрое развитие торгового флота, благодаря которому Германия вступила в конкуренцию на Азиатских и Американских рынках с Англией. Таким образом, возникла германская морская торговля и флот, которые вынудили германское правительство к сооружению соответствующего военного флота, который, будучи вообще очень сильным при сравнении с второстепенными европейскими государствами, не выдерживает никакого сравнения с британским флотом.
При этом должно отметить разительный факт, что Германская морская торговля и Германский торговый флот прогрессируют несравненно сильнее, чем военный флот, настолько, что германская предприимчивость и торговля уже во многих местах вытесняют Англию, например в Китае, на Зондских островах и в Южной Америке, и можно ожидать, что в будущем это обстоятельство обострит отношения между народами и тогда Германский флот окажется бессильным поддержать колониальные и морские интересы страны. Тем не менее, рост Германского военного флота поразителен, и для английского могущества на море он и теперь представляет внушительную силу.
“Баерн” (тип “Захсен”) – один из первых серийных броненосцев Германского флота
Программа судостроения по закону 1898 г.[2]
Цель и значение проекта были очерчены в тронной речи императора в ноябре 1897 г., из которой особый интерес представляет следующая выдержка: “Развитие нашего военного флота не соответствует тем требованиям, которые Германия в праве предъявлять к своим морским боевым силам. Она недостаточно сильна, чтобы в случае войны воспротивиться блокаде наших берегов и неприязненным действиям против них. Она не росла с тою же быстротой, как развились наши интересы, связанные с морской торговлей”. Далее император говорил: “Хотя мы и не можем поставить себе задачей сравняться с первостепенными морскими державами, однако Германия должна быть достаточно сильна на море, чтобы и в чужих краях поддержать свое значение среди других народов. Для этого необходимо усилить линейный флот в отечественных водах и увеличить число судов, находящихся в дальнем плавании”.
В первом же заседании канцлер империи, князь Гогенлоэ, сказал, между прочим: “Именно для ведения политики мира, столь необходимой для Германии, наш флот должен составлять фактор, имеющий достаточный вес в глазах друга и недруга”. Главным защитником законопроекта во время прений был, конечно, морской министр, адмирал Тирпиц. В своей вступительной речи он указал, что законопроект имеет двоякую цель: 1) установить состав флота законодательным актом и, 2) усилить флот.
Законом предполагается установить: а) численность судов главнейших видов (линейных, крейсеров больших и малых, береговой обороны); б) срок, в который эта численность должна быть достигнута; в) замена устаревших судов новыми; г) степень боевой готовности судов; д) руководящие начала для расчета численности личного состава.
Обращаясь к вопросу об увеличении численности флота, статс-секретарь Тирпиц высказал, что морское управление пришло, на основании многолетних всесторонних опытов, к тому убеждению, “что против более могущественного врага мы можем иметь шансы на успех только в том случае, если располагаем в отечественных водах двумя эскадрами, по 8 линейных кораблей каждая, и по одному флагманскому кораблю, при достаточном числе крейсеров, разведочных судов и миноносцев”. Впоследствии это число было увеличено законом 1900 года.
“Бранденбург” (вверху) и “Курфюрст Фридрих Вильгельм” принадлежали ко второй серии однотипных германских броненосцев
По закону 1898 года касательно увеличения флота, требовалось в течение шести лет (1898-1903) построить, считая, что старые броненосцы заменяются новыми через 25 лет службы, большие крейсеры через 20 лет и малые крейсеры через 15 лет – следующее число судов: Эскадренных броненосцев на замену старых 4, новых 7 (всего 11), броненосных крейсеров (больших) на замену старых 3, новых 2 (всего 5), крейсеров с броневой палубой (малых) на замену старых 10, новых 7 (всего 17), новых дивизионных миноносцев 7, новых миноносцев 56. Крупные суда должны быть в 1904 году все окончены, а мелкие доканчиваться на стапелях. Таким образом, к 1905 г. Германский флот будет состоять из следующего числа судов: 19 эскадренных броненосцев, 8 броненосцев береговой обороны, 12 больших крейсеров, 30 малых крейсеров, 10 дивизионных миноносцев и 100 миноносцев.