из города на завод и обратно... Совершенно измотанные добирались люди до своих коек, порой думая, что уж завтра не будет сил выйти на работу. А наступал рассвет, и они снова спешили на заводскую

площадку, где с каждым днем становилось все более оживленно.

С раннего утра каждого дня территория завода превращалась в огромный человеческий муравейник, где

каждый был предельно занят. Люди работали самоотверженно. Торопила и начавшаяся зима. Также всех

подгоняло и страстное желание поскорее [70] включиться в основную работу, желание побыстрее

закончить с разрухой, навести порядок на новом месте, выйти из ненавистного состояния вынужденного

простоя, сделать завод снова полнокровно действующим, выпускающим грозные «илы».

Собравшийся на новой площадке в полном составе партийный комитет завода возглавил организацию

всех работ по разгрузке эшелонов и расстановке оборудования. Здесь коммунисты возглавляли самые

трудные участки и вели за собой людей. Во всей этой сложной, подчас очень трудной обстановке

главным стимулом, заставлявшим людей самоотверженно трудиться, было стремление походить на тех, кто был на фронте. Как бы ни было трудно здесь, в любой тяжелейшей ситуации помогала одна мысль:

«А им там тяжелее». Она сразу как-то уменьшала, принижала значимость тыловых трудностей.

Эвакуация завода совпала с периодом ожесточенных сражений на подступах к Москве. Как ни скупы

были сводки Совинформбюро, но и по ним, а также по рассказам людей с предприятий, эвакуированных

из Москвы, здесь могли составить себе хотя бы общее представление о серьезности и напряженности

положения на фронтах перед столицей. Представление достаточное, чтобы понять: там решается если не

все, то очень и очень многое...

Более полная картина военной обстановки близ Москвы станет всем известной значительно позднее.

Тогда массы людей не знали, что по плану операции «Тайфун» для захвата Москвы противник

сосредоточил огромное количество войск. Только много времени спустя после окончания войны миру

станет известно чудовищное заявление Гитлера: «Там, где стоит сегодня Москва, будет создано огромное

море, которое навсегда скроет от цивилизованного мира столицу русского народа».

2

Новостройка, на которую перебазировался завод № 18, входила в число новых авиазаводов, строительство которых велось по решению Политбюро ЦК ВКП (б), принятому в сентябре 1939 года.

Возглавлял эту стройку крупный инженер-строитель, генерал А. П. Лепилов. Главным инженером был В.

В. Смирнов, а его заместителями — П. К. Георгиевский и И. И. Абрамович. Все строительство, масштабы которого позволяли определить его как одно из крупнейших строительств нашей страны, было

разбито на ряд самостоятельных строительных районов, начальниками которых были: Г. Н. Серебряный, Ф. Г. Долгов, Я. Д. Кренгауз, Г. Ф. Ивойлов. Также в самостоятельный строительный район, [71] весьма

внушительный по размерам и объемам работ, был выделен район обеспечения, во главе которого стоял

инженер-строитель В. В. Волков. Одним из главных объектов этого района являлся центральный

механический завод, изготовлявший строительные металлоконструкции для всей стройки, выпуск

которых достигал четырех тысяч тонн ежемесячно.

Огромные размеры строительной площадки и чрезвычайно сжатые сроки строительства авиакомплекса

требовали особо четкой организации партийно-политической работы в многотысячном коллективе

строителей. Здесь, как в армии, был создан политотдел, во главе которого поставили опытного, энергичного политработника А. Н. Краснова. Через партийные комитеты строительных районов, партгруппы на участках и в бригадах политотдел сплачивал коллектив, нацеливал его на ударную, самоотверженную работу.

За четвертый квартал 1940 года были в основном закончены подготовительные работы и создан жилой

поселок для строителей. А с января 1941 года все строительные районы приступили к основному

строительству. В конце апреля — начале мая начался монтаж металлоконструкций в каркасы корпусов

будущих авиазаводов.

В конце апреля 1941 года нарком авиапромышленности А. И. Шахурин вызвал к себе группу

специалистов Наркомата и обратился к ним со следующими словами:

— Вам, товарищи, поручается поехать на новостройку в город Энск, подробно ознакомиться с

состоянием строительства там группы авиазаводов. Вместе с руководством строительства необходимо

разработать рабочие графики окончания строительства основных заводских корпусов по каждому заводу, монтажа в них технологического оборудования и сдачи этих заводов, а также жилого поселка в

эксплуатацию. Старшим группы назначается товарищ Кофман. Действовать прошу быстро и четко.

Более полутора месяцев работала эта группа на новостройке, выполняя сложное задание наркома.

Наконец 20 июня Кофман с товарищами были готовы выехать в Москву для обстоятельного доклада.

Выехали. Весть о начале войны застала их в пути.

На доклад к Шахурину группа Кофмана попала только через неделю после приезда — нарком был

круглосуточно занят.

И, конечно, все подготовленные до войны планы и графики освоения новостройки теперь, во время

войны, оказались непригодными. Даже сама первоначальная цель строительства — создание группы

новых авиационных заводов, которым были даны номера, назначены их директора — теперь, в конце

июня 1941 года, стала принципиально, иной. Строящиеся предприятия необходимо [72] было не в 1943

году, как первоначально планировалось, а срочно, в течение 2—3 месяцев 1941 года подготовить к

приему эвакуируемых авиазаводов и их коллективов.

А. И. Шахурин, прилетевший на стройку 22 октября 1941 года, вспоминает:

«Новая площадка, куда я приехал с аэродрома, представляла зрелище не совсем

обычное. Группа новых, недостроенных корпусов заводов. Огромная масса людей

снует, на первый взгляд, беспорядочно, грязь и неустроенность самой территории.

Некоторые корпуса еще не начали строить (кузнечный для самолетостроительного и

литейный для моторного заводов). Железнодорожные пути были проложены внутри

ряда цехов, что облегчало разгрузку оборудования. Рабочие и мастера Московского

авиазавода спрашивали, как в Москве, давно ли я оттуда. Я рассказывал, что сейчас в

Москве остались те, кто должен остаться. Москва обеспечена всеми видами оружия, и

враг не пройдет. Спрашиваю, как у них дела. Оказавшийся поблизости начальник цеха

рассказал, что делается сейчас в этом корпусе. Состоялась беседа с рабочими

Воронежского завода. «Не сумели, — говорю я им, — закончить строительство завода

до вашего приезда. Очень трудно вам будет и с жильем и с питанием, особенно в

первое время». Они меня успокаивают: «Это ничего, главное — завод хороший, скорее

бы выпускать самолеты...»

3

Вывозка оборудования с территории завода № 18 в Воронеже подходила к концу. Обезлюдел заводской

поселок, пустыми и неуютными стали заводские корпуса. И только в цехе, где стоял громадный

гидропресс «Бердсборо» было людно и шумно. [73]

Здесь шел демонтаж пресса-гиганта и погрузка его на железнодорожные платформы.

Вес отдельных узлов этого пресса достигал восьмидесяти тонн при соответствующих габаритах.

Поэтому в операции разборки и погрузки «Бердсборо» принимал участие специальный

железнодорожный кран с замечательной бригадой специалистов-путейцев.

Командовавший операцией демонтажа пресса Б. М. Данилов дал указание подорвать цеховую стену.

Затем автогеном подрезали и обрушили вниз перекрытия и крышу над прессом, и гигант оголился.

Бригада мастера А. И. Талтынова — та, что три года назад вела монтаж этого уникального пресса, —

начала быстро и аккуратно его разбирать, заботясь о том, чтобы не растерять ни одной гаечки.

Такелажники во главе с К. К. Ломовских тут же готовили блоки пресса для погрузки, а путейцы своим