Множество людей, начавших путешествовать самостоятельно, в сии годы познакомилась с автостопной писаной культурой и автостопными учениями. Интересно, что многие люди, как, например, Игорь Фатеев (Бродячий проповедник), проездив уже около 250.000 км, только тогда узнал о существовании автостопных клубов и тусовок. Есть и другие весьма продвинутые люди, неожиданно узнавшие о существовании коллег через книгу, газетную статью или интернет.
Клубы автостопа стали множиться, как грибы, и их число на сегодняшний день примерно равно числу инициативных автостопщиков, в принципе способных на создание своей фракции или клуба. Есть в городе инициативный человек — появляется клуб. Нет такого человека — нет и клуба.
Существующие сейчас в России клубы, как правило, являются совсем молодыми. Исключением является ПЛАС (осн.1978 г). На четырнадцать лет моложе её Московская Школа Автостопа им. Валерия Шанина (1994), ещё моложе — Академия Вольных Путешествий (1995). Упомянутые три клуба имеют значительные различия. Эти различия касаются и общего стиля путешествий, и внешнего вида, и географической и целевой направленности. Что же касается других клубов (их в СНГ можно насчитать до 20-ти штук) — они почти все ещё не выработали свой индивидуальный стиль, являясь в значительной мере подделками друг под друга.
Люди начали ездить всё дальше и дальше. Проснулся интерес к странам Азии и Африки. Информация о трассах и маршрутах, о методах автостопа и получении виз появилась в Интернете, на всеобщем обозрении. Статьи про автостоп, передачи на радио и ТВ сделали автостоп чуть ли не модным. Среди некоторых молодых людей считать себя автостопщиком кажется «крутым», что-то вроде «экстремала», даже если ты никуда не ездил, кроме трассы Москва—Петербург. Так спортивный, научный и путешественнический автостоп, из занятия узкого круга элиты, стал массовым — со всеми хорошими и плохими сторонами массовости. Что будет дальше, покажет время.
2000 год и после
Первая часть статьи была написана в январе 2000. Прошло ещё четыре года. С каждым днём остаётся всё меньше уголков России и мира, не изученных вольными путешественниками.
РОССИЯ: посещено. Три года назад оставалось всего три не посещённых субъекта РФ: Корякский, Таймырский и Эвенкийский автономный округа.
С тех пор положение изменилось. В 2001 году Макс Штыб добрался до Паланы (Корякский АО), А.Дмитриевский проплыл гидростопом по Енисею и достиг Таймыра; в феврале 2002 г. пал последний бастион — участники очередной экспедиции АВП прибыли в зимнюю Эвенкию. Таким образом, на сегодняшний день автостопные пути соединили все 89 регионов Российской федерации.
При этом все регионы, кроме Корякии, были хотя бы раз достигнуты наземным или наводным транспортом; Камчатка, Чукотка и Таймыр достигались как по воздуху, так и по воде. Единственный "не приземлённый" регион — Корякский АО: он пока не соединён с остальным миром маршрутами по поверхности Земли.
Тут следует заметить, что путешествие по земле интереснее и познавательнее (и дольше), чем перелёт по воздуху. Независимо от метода перелёта, наземное достижение тех или иных удалённых точек нашей страны представляет громадный научный интерес.
Вспомним и достижение г. Тикси: А.Сапунов и А.Дмитриевский, мудрецы из украинского клуба «Магистраль», проплыли гидростопом по реке Лене в 2002 году и достигли Тикси — одного из самых северных населённых пунктов мира. В то же время в Тикси оказались г-да Костя Савва и Полина, которые провели в Якутии ровно два года (!), путешествуя по ней, а весной 2004 года они проникли и на Чукотку.
РОССИЯ: осталось.
Все магистральные и большинство основных автотрасс России уже пройдено автостопщиками. Все 89 регионов и их столицы посещены. Все крупнейшие и крупные города тоже достигнуты. Во все города (и посёлки) с населением более 50 тысяч человек проложили свои маршруты вольные путешественники.
Тем не менее, Россия была, есть и остаётся навсегда страной с безграничными возможностями путешествий и открытий. Россия — крупнейшая страна мира, и только у нас остались ещё уголки, куда вообще никогда не ступала нога человека; а также населённые пункты, попадание в которые весьма затруднено.
Тут следует напомнить, что вольные путешествия — это путешествия от одного населённого пункта к другому, большей частью — с помощью транспорта, методами, используемыми и обычными людьми. Поэтому ненаселённые и бестранспортные места мы в большинстве своём отсечём, а для мудрецов оставим такие неизученные места:
1. "Северный полюс" автостопщиков — пос. Диксон, до которого чуть-чуть не доплыл по Енисею А.Дмитриевский из Макеевки. А в более широком смысле — гидростоп по Северному морскому пути. Человек, преодолевший гидростомом Севморпуть, а особенно — самую сложную и северную его часть, пролив Вилькицкого (78 гр.с.ш.), — будет подобен покорителю Северного полюса.
2. Гидростоп вообще по российским рекам мало изучен, а по рекам Севера представляет большой научный интерес. Яна, Индигирка, Колыма, Омолон и прочие реки, где сохранилось судоходство, — голубая мечта любого гидростопщика. Недостаток всех этих маршрутов — короткая навигация: трудно проплыть за год больше одного.
3. Наземное попадание на Камчатку, участок Магадан — Гижига — Палана — Петропавловск пройти по земле, а не по воздуху, и тем самым присоединить к карте наземных вольных путешествий Корякский Автономный Округ.
4. Изучение возможности попадания в Норильск по зимнику. До сих пор нет ясности в этом вопросе — есть ли по льду Енисея сквозной зимник или нет?
5. "503-я стройка Гулага", с пешим переходом по второй части заброшенной Трансполярной ж.д. магистрали, от реки Енисей до реки Таз. С подъездами-отъездами и самим переходом потребуется целый летний сезон.
6. Пересечение России от Мурманска до Тихого океана наиболее северным путём (по дорогам, ж.д. и зимникам). За одну зиму невозможно, но возможно по частям. Представляет большой научный интерес, так как основные транспортные потоки идут из района Транссибирской магистрали на Север, а как в широтном направлении? В эту проблему входит изучение возможности проезда зимой от Уренгоя до Норильска, а также зимников по рекам Лена и Вилюй. Участок от Якутска до Мыса Шмидта уже пройден в 1992 г. кругосветчиками ПЛАС.
7. Кольский полуостров по периметру.
8. У России не так много постоянно обитаемых островов (проникновение на полярные станции мы не рассматриваем). Их несколько: Сахалин, Курилы, Командоры; остров Колгуев на Белом море, остров Ольхон на Байкале… Интересно составить полный список обитаемых островов и разработать попадание на них.
9. Составление полной карты российских зимников (с учётом возможных годичных вариаций).
10. Изучение гидростопа по притокам Енисея, где он возможен. Изучение других рек, где ещё остался водный завоз грузов. Выявление населённых пунктов, где нет ни зимников, ни речного или морского завоза. Таких пунктов весьма небольшое количество. Можно составить список таких пунктов (он небольшой) и разработать попадание туда, хотя бы теоретически.
Гидростоп пока в РФ не очень изучен, так как любая большая экспедиция с применением гидростопа занимает целое лето, а зимой невозможно! Зимники тоже далеко, медленно и долго, и только зимой, и невозможно летом.
P.S. Важно: населённым пунктом можно назвать такое поселение, где люди живут всю жизнь и размножаются. Мёртвые города, военные части, метеостанции, дрейфующие станции, зимовья охотников населёнными пунктами не являются. В задачи нашей науки входит попадание лишь в населённые пункты.
СНГ. Интересно отметить, что во всех странах СНГ, кроме России, не практикуется ни гидростоп, ни езда по зимникам. Все регионы СНГ соединены более-менее сносными, круглогодичными дорогами. Всё, что иногда сдерживает путешественников — большие расстояния и политические дрязги между странами СНГ. Яркие примеры: гражданам РФ, для посещения Туркмении и Грузии с недавних пор необходимо иметь визу; абхазско-грузинская граница весьма плохо проходима, а граница между Арменией и Азербайджаном вроде вовсе закрыта; особенно не повезло Нахичеванской АО, которая, будучи частью Азербайджана, отделена от него территорией Армении (и граница закрыта). Итак, здесь уже не климат, не транспорт, а козни политиков затрудняют путешествие.