“Акидзуки”, головной корабль серии, вступил в строй только летом 1942 года, и до конца года к нему присоединились всего три корабля этой серии. Осенью “Терудзуки” и “Акидзуки” прошли через сражения у Гуадал­канала, причем первый в октябре получил по­вреждения от попадания авиационной торпеды, а уже в следующем месяце был включен в состав 10-й эскадры эсминцев 3-го флота. 13 ноября во время боя у Гуадалканала “Теруцуки” потопил торпедами американский эсминец “Лэффи”, но во время очередного транспортного рейса на Гуадалканал его самого потопили торпедные катера “РТ 37”, “РТ 40” и “РТ 45”.

Эскадренный миноносец “Акидзуки”. (Наружный вид, вид сверху и продольный разрез.)

“Акидзуки” принимал участие в заключи­тельных боях за этот остров и в его эвакуации, но 19 января 1943 года во время противолодоч­ного патрулирования подорвался на мине: были затоплены одно котельное отделение и носовые отсеки. После продолжительного ремонта на Труке его направили на Сайпан. При выходе в море заплата на пробоине разошлась, и ему пришлось вернуться. После того, как отрезали носовую часть до мостика, корабль отбуксиро­вали в Сасебо, и до июля 43-го он проходил ре­монт на верфи “Мицубиси” в Нагасаки.

В ходе боя в заливе Кула 5 июля 1943-го “Мотидзуки”, вместе с “Минадзуки”, и “Хамакадзе”, потопил эсминец “Стронг”, но на сле­дующий день у Коломбангара артиллерией американских крейсеров “Хэлена”, “Гонолу­лу” и “Сэнт Луис” был потоплен “Ниидзуки”. “Судзуцуки”, входивший в состав 2-го дивер­сионно-ударного соединения (2-YB) адмирала Сима, был поврежден 14 октября 1944 года торпедой с подводной лодки “Бесаго” в Южно­Китайском море.

Грандиозное сражение за Лейте стало ро­ковым для “Акидзуки” и “Хацуцуки”. Оба по­гибли 25 октября 1944 г. северо-восточнее мыса Энгано. Даже мощная зенитная артил­лерия не позволила первому отразить налет палубных бомбардировщиков TF.38, а “Хацу­цуки” был потоплен артиллерией и торпеда­ми американских тяжелых крейсеров “Мо­бил”, “Нью Орлеан”, “Санта Фе”, “Уичита” и двенадцати эсминцев.

“Вакацуки” стал очередной жертвой само­летов 38-го оперативного соединения, которые настигли его севернее Себу (10°50' с.ш., 1_>24°35' в.д.) во время транспортного рейса в Ормок. Спустя две недели торпеда американской под­лодки “Кавэлла” поставила точку в карьере “Симоцуки”'. Это случилось неподалеку от Син­гапура (2°2Г с.ш., 107°20’ в.д.). 2-я эскадра эс­минцев, в состав которой входили “Фуюцуки” и “Судзуцуки”, сопровождала “Ямато” в его последнем походе, причем “Судзуцуки” был серьезно поврежден и чуть не погиб. До конца войны он простоял в Сасебо, но так и не был отремонтирован.

Последние корабли вступили в строй слишком поздно, чтобы принять участие в се^ рьезных операциях. “Нацудзуки”, подорвавшийся на мине во время сдаточных испытаний 16 июня 1945-го, был укомплектован перед са­мой капитуляцией Японии и достался союзни­кам почти новым. “Судзуцуки” и “Фуюцуки” затопили в качестве брекватеров в гавани Та­камацу, но затем их разобрали на металл.

По репарациям “Ханацуки” достался Со­единенным Штатам, получил номер DD-934, но после испытаний его сдали на слом в 1948 году. Та же участь постигла “Нацудзуки”, ра­зоруженный и переданный Великобритании. Оба даже не покидали японские воды. “Харуцуки” под названием “Внезапный” 28 августа 1947 г. вошел в состав Тихоокеанского флота СССР. В 1949 г. он стал учебным судном “Ос­кол”, затем плавказармой, а в 1959 г. разоб­ран. Самой продолжительной была карьера “Ёидзуки”, переданного Китаю. Под названи­ем “Фен Янь” он находился в строю гоминьдановких ВМС до 1963 года.

Сокрушительные потери, понесенные в ожесточенных боях на Соломоновых островах, заставили японский Морской Генеральный штаб пересмотреть свою кораблестроительную политику по отношению к эскадренным мино­носцам. Ставилась задача придать им хорошую живучесть (хотя средства борьбы за живучесть на японских кораблях были весьма бедными). Требовались также более совершенные средства ПВО и наличие торпедного вооружения. Пре­восходные эсминцы типа “Югумо” требовали при строительстве слишком много времени, которым МГШ не располагал. Теперь в каче­стве решающего фактора рассматривалась ско­рость постройки. Для этого использовались все возможные средства. Широко применялась электросварка. Впервые на японских эсминцах силовая установка строилась по эшелонному принципу, с чередованием машин­ных и котельных отделений (левая турбина занимала носовое машин­ное отделение). Такое расположение обычно требовало увеличения дли­ны, но теперь устанавливалось всего два котла. Однако мощность умень­шилась более чем на 60 % — до 19000 л.с., что привело к падению скорос­ти до 28 узлов. Но, так как корабли предназначались в основном для эс­кортной и вспомогательной службы, это уже не играло особой роли, и ис­пользовать их совместно с флотом не предполагалось.