Поверх надстроек идет самая верхняя палуба, обнесенная фальшбортом и соединяющаяся с носовою и кормовою своими частями посредством командного мостика, кмторый устроен над башнями и казематом. Две боевых башни расположены внутри каземата на диагонали, по обе его стороны. Внутри же каземата проходят: дымовая труба и вентиляционные трубы. Об устройстве вентиляции внутри корпуса и об отливных средствах на этих броненосцах можно сказать то же самое, что уже было изложено по этим предметам при описании “Inflexible”. Вес пустого корпуса каждого из них, с броней и подкладкой, по 5900 т.

На этих броненосцах осуществлен тот же принцип бронирования корпуса, как и на “Inflexible”, т.е. только каземат, вместе с нижней бронированной палубой (без броневого пояса по ватерлинии), защищают все главные жизненные части судна. О преимуществах и недостатках этого нового принципа, сравнительно со способами бронирования предшествовавших английских броненосцев, уже изложено при описании “Inflexible”. Разница же в бронировании каземата и башен на “Ajax” и “Agamemnon”, сравнительно с “Inflexible”, состоит только в толщине броневых плит и деревянной подкладки.

На упомянутых броненосцах каземат защищен двумя рядами плит, из которых наружный или первый ряд у ватерлинии состоит из 10-дм плит, положенных на вертикальные полосы углового железа шириною 11 дм, которые расположены в расстоянии 3 ф одна от другой и промежутки между ними заполнены тиковой подкладкой. Затем идет второй ряд 8-дм плит, положенных на горизонтальные железные полосы шириною 6 дм и на тиковую подкладку, внутри которой находится железная рубашка в 1,5 дм, с которой скреплены эти горизонтальные полосы. Оба ряда броневых плит, вместе с тиковой подкладкой, скреплены болтами со шпангоутами корпуса судна.

Наружный вид с указанием бронирования и планы верхней и нижней палуб броненосца “Ajax". 1885 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Толщина тиковой подкладки у ватерлинии 18 дм, т.е. одинакова с толщиной обоих рядов броневых плит; но толщина последних уменьшается в нижних частях каземата, ниже ватерлинии, до 11 дм, с соответствующим утолщением тиковой подкладки, так что общая толщина бронированных бортов каземата составляет около 36 дм. На передней поперечной переборке, отделяющей каземат от носовых частей судна, расположение и толщина брони совершенно такие же, как и по бортам каземата; на задней же переборке броня немного тоньше.

Мы уже сказали, что “Ajax” и “Agamemnon” имеют по две вращающихся башни, которые расположены внутри каземата на диагонали: передняя башня по левую сторону, а задняя по правую; наружный диаметр каждой башни 30 ф; высота верхней их кромки над ватерлинией 17 ф 6 д. Башни эти покрыты составными сталежелезными плитами, толщина которых у амбразур 16 дм (из них 5,25 стальной слой и 10,75 железный), а в остальных частях башен 14 дм. Общий вес брони на каждом из этих броненосцев, считая вертикальную и расположенную вместе с горизонтальной (на палубах) 2418 тонн, а вес деревянной подкладки 600 т.

Вращение башен, а также управление и заряжание помещенных внутри их орудий, производится с помощью гидравлических приспособлений, устроенных на тех же основаниях, какие приняты на “Inflexible”.

Броненосцы эти имеют машины совокупной системы, с вертикально-опрокинутыми цилиндрами и в 6000 индикаторных сил каждая. Изготовленные на заводе г. Пэнна, машины эти на каждом из упомянутых броненосцев разделяются продольной переборкой на две: правую и левую, которые, для приведения в действие двух винтов, могут работать вместе или совершенно независимо одна от другой.

Броненосцы типа “lnflexible". (Сведения о кораблях,опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1900 г.)

Машины эти имеют шесть цилиндров, по три на каждой стороне судна, диаметром 4 ф 6 дм и с ходом поршня 3 ф 3 дм, общая кубическая вместимость всех цилиндров 310 куб. ф. Холодильники с поверхностным охлаждением, но могут действовать и обыкновенным инжекционным охлаждением пара. Вес главных судовых машин на каждом броненосце 433 т.

Паровых стальных котлов на каждом судне 10, с рабочим давлением пара 60 ф и с общим числом топок 28. Котлы эти разделены продольной и поперечной переборками на две части, с пятью котлами на каждой стороне судна и с двумя отдельными кочегарными отделениями. Общая колосниковая поверхность котлов 631,6, а нагревательная поверхность 18062 кв. ф. Вес котлов, наполненных водою 598 т.

Винтовых двигателей на каждом судне два, четырехлопастные, системы Гриффита, диаметром 16 ф 11 дм и с переменным шагом от 15 ф 6 д до 19 ф 6 д. Дейдвудные наружные трубы, покрывающие кормовые оконечности гребного вала, пустые внутри, из литой прессованной стали Витворта, с соединительными муфтами. Вес гребных винтов с валами на каждом судне 105 т. Полный запас топлива на каждом судне около 700 тонн.

Кроме главных судовых машин, оба броненосца снабжены еще следующими паровыми приспособлениями и машинками: к паровому штурвалу Форестера; к паровому шпилю Гарфильда; к трюмным, пожарным и циркуляционным помпам; к приводу для пускания в ход главных машин и для перевода их с переднего хода на задний и обратно; для приведения в действие вентиляторов с их приводами; для подъема мусора из каждой кочегарной отдельна для подъема и спуска шлюпок; для гидравлических приспособлений при управлении и заряжании башенных орудий, для подачи снарядов и зарядов и для вращения обеих башен. Кроме обыкновенных водоотливных помповых средств, имеются еще эжекторы системы Фридмана.

Об испытаниях машин на этих броненосцах имеются следующие официальные сведения. При испытании поворотливости “Ajax” 10 января 1883 г. показал следующие результаты: (руль обыкновенный, площадью в 177,5 кв. ф; наибольший угол при положении

руля на борт 29°, управление рулем с помощью парового аппарата системы Форестера) полная циркуляция в правую стирону, диаметром 286 сажен, была описана в 2 мин 37 сек, при оборотах машины от 68 до 72 в минуту; вторая циркуляция в ту же сторону, диаметром 267 сажен, описана в 2 мин 28 сек, при оборотах машины от 67 до 74 в минуту, полная циркуляция в левую сторону, диаметром 292 сажени, описана в 2 мин 52 сек, при оборотах машины от 69 до 75 в минуту. Погода была тихая, при спокойном состоянии моря и силе ветра 1-3 балла.

Наружный вид с указанием бронирования и планы верхней и нижней палуб броненосца “Ajax". 1885 г. (Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1966 г.)

Испытания эти, между прочим, подтвердили, что броненосцы этого класса, подобно их прототипу “Inflexible” требуют весьма большой сноровки и внимания при поворотах, несмотря на постоянное употребление и исправное действие парового рулевого аппарата. Этот недостаток приписывают полному и плоскодонному образованию корпуса, вследствие чего потребовалось снабдить эти броненосцы рулями с большой площадью. Малейшее отклонение руля чрезвычайно затрудняет удержание судна на курсе. Так что, еще до сих пор не удалось выяснить практически, какому из трех главных элементов следует приписать указанный недостаток: образованию ли плоского дна, большой ли площади руля или неправильному действию на руль и корпус двух больших винтов. Был уже случай, когда у “Ajax” при повороте свернулась головка руля и образовалась большая продольная трещина, вследствие чего судно ввели в док для исправлений и для приделки фальшкиля.

Первоначально было предположено вооружить эти броненосцы полным трехмачтовым рангоутом, с большой площадью парусности.