Один из древнегреческих авторов писал о том, что самые благочестивые и почтенные египтяне считали огромным счастьем иметь могилу рядом с могилой Осириса. В большинстве своем в Абидосе были не настоящие могилы, а стелы и кенотафы, то есть памятники, тогда как сами мумии находились в гробницах, располагавшихся за множество километров от Абидоса — в некрополях Мемфиса или Фив. Египтяне полагали, что душа умершего сначала летит именно сюда. Считалось, что к западу от города имеется отверстие, которое ведет в потусторонний мир.
На левом побережье Нила, граничащем с пустыней, хоронили местных правителей с IV тысячелетия до н. э. В Абидосе можно увидеть гробницы фараонов I династии и двух последних правителей II династии.
В древние времена Абидос был просторным городом. Его окружала высокая стена. Здесь было несколько храмов и некрополей. На сегодняшний день основной достопримечательностью этого места является крупнейший храм фараона Сети I (1294–1279 годы до н. э.). Для входа в него следует сначала пройти через два внутренних двора. Фасад храма удерживают 12 квадратных колонн. Изнутри храм является сложным архитектурным сооружением с обилием внутренних помещений. Первые два зала являются гипостильными или колонными. В первом зале размещены 24 круглые колонны, во втором — 36 колонн меньшего диаметра.
За вторым залом расположены последовательно семь маленьких капелл (нечто вроде часовни), одинаковых по своему размеру. Каждая капелла посвящена одному из семи богов, которым поклонялось население древнего Абидоса: Гору, Исиде, Осирису, Амону, Хар-макис, Пта и фараону Сети, который включил себя в пантеон богов. С боковой части прохода в левой стороне выполнен обширный рельеф. Здесь фараон Рамзес II, сын Сети I, который достраивал храм, в присутствии своего отца читает написанный на папирусе список 76 предшествовавших ему фараонов. Это важный исторический источник Древнего Египта. Благодаря таким спискам и этому в частности ученым удалось составить хронологию правления фараонов, начиная с Менеса (около 3050 года до н. э).
За храмом расположен комплекс Осирийон, который считается кенотафом бога Осириса. Здание выстроено из больших гранитных блоков в стиле древнеегипетских памятников. На стенах ведущей к зданию галереи выбиты ритуальные тексты из «Книги мертвых».
Загадка таблички из Абидоса
Фрагментом надписи в храме Сети I является загадочное изображение. Оно обнаружилось совершенно случайно: под потолком отвалился кусок барельефа, обнажив часть более древней кладки. Вот тогда и явились миру странные картинки, по поводу которых споры идут до сих пор. Непосвященный человек, взглянув всего раз, уверенно скажет, что это… вертолеты и другие транспортные средства.
У официальной науки, конечно, на этот счет свое мнение: это просто условные обозначения каких-то обыденных предметов жрецов. Но тогда почему они не встречаются в других храмах?
Так что же изображено на этой табличке? В правом нижнем углу — нечто напоминающее радарную установку с антенной; картинка левее наводит на мысли о наземном транспорте на воздушной подушке. Подушка эта, правда, не совсем похожа на современные. Аппарат не летательный, судя по нарушенным аэродинамическим пропорциям. Слишком большой хвост, скорее, служил рулем поворотов — на больших высотах хвост таких размеров непрактичен. Но это может быть и не хвост, а расположенная сзади установка с пропеллерами или другим двигателем. Не «заглаженная», не аэродинамичная форма кабины подтверждает наземность аппарата.
Чуть выше — уже явно летательный аппарат, похожий на тяжелый, нескоростной транспортный самолет. Конструктивные особенности позволяют выдвинуть предположение о более совершенной, нежели современная, конструкции и типе двигателя. Внутри «самолет», похоже, пустой, там должен располагаться груз. По оставшемуся со всех сторон месту можно предположить, что двигатель расположен снизу. Если и имелся второй двигатель, то он был вспомогательным и мог находиться в расширенной верхней части. Крылья маленькие и не несут функции, подобной крыльям современных самолетов.
Кроме того, если сдвинуть нижнюю часть вверх, то мы увидим, что она идеально впишется в округлую форму аппарата, и тогда есть вторая версия: самолет что-то сбрасывает; при этом его форма (без груза) более чем непрактична для скоростных полетов, но очень удобна для подвешивания контейнера с грузом, при этом контейнер — подходящей к самолету формы.
Еще выше изображен аппарат, похожий на дирижабль или подводную лодку. Гофрированность передней части напоминает конструкции некоторых моделей дирижаблей первой половины ХХ века, но уже нашей эры, однако задняя часть с нечетко очерченными краями и как бы сплюснутая с боков середина говорит не в пользу такого аппарата, как и не в пользу подводной лодки. Добавляет загадочности и огромный «ус», торчащий сверху из корпуса и «заглаженный» вдоль корпуса. С одинаковой вероятностью можно предположить в этом и то и другое, даже больше — корабль-матку сигарообразной формы, столь известную уфологам по некоторым НЛО.
Ну и в завершение наиболее понятное нам на теперешнем этапе технического развития изображение — вертолет.
Его внешний вид не оставляет ни малейших сомнений. Разве что намеренно все отрицать и не замечать очевидного. Рассмотрим его подробнее, он того достоин хотя бы потому, что сконструирован более практично и грамотно, чем все современные вертолеты такого назначения.
Винт имеет большой размах, что говорит о мощном двигателе, который изображен сразу под ним. Аппарат не имеет заднего винта, но есть большой хвост — кстати, немного похожий по форме на тот, что был на первом рассмотренном изображении наземного транспорта. Тут он, правда, сглажен по верхнему углу. Форма корпуса выбита почти идеально, с прогибами фюзеляжа и прочими деталями. Вопросы возникают при взгляде на большой вырез в корпусе снизу. Если провести там линию, то воздушное судно станет очень похоже на небольшие десантные вертолеты США, которые использовались во Вьетнаме. Однако зачем-то сделан вырез. Зачем? А все, оказывается, очень просто. Для груза. И этой особенностью вертолет очень похож на самолетоподобный аппарат.
Подвешенный на тросах груз создает колебания корпуса, нежелательные при маневре и опасные при ветре. Пустой трос может даже быть заброшен ветром на винт, что приведет к катастрофе, — трагическая современная практика неоднократно доказала это для грузовых вертолетов. Суть данного выреза в том, чтобы исключить при перевозке груза подобные опасности. Кроме того, отрываясь от земли, вертолет такой конструкции не испытывает рывковых перегрузок корпуса, как другие, к которым что-то подвешено. За счет избавления от этих неприятностей подобный вертолет наверняка более грузоподъемный.
Обращает на себя внимание и форма самого выреза. Она геометрически правильная и более всего подходит для перевозки предметов прямоугольной формы. Даже страшно представить себе, что́ тут же закричат «классики» египтологии, но каменные блоки больших пирамид идеально подходят и по форме, и по весу — до 2,5 т — для перевозки таким вертолетом. Разумеется, поднимать их на высоту намного удобнее, чем строить умопомрачительные насыпи, практически повторить которые никому так и не удалось. Что же до больших и самых тяжелых блоков пирамид, то их могли поднимать и другие аппараты.
Выходит, что пирамиды и другие сооружения строились с помощью техники? Но кто ее создал и когда? И куда потом делась цивилизация, которая могла конструировать и использовать подобные аппараты?
Храмы в Абу-Симбеле. Тайна, разобранная по камушкам
Подобно пирамидам Гизы и храмам Луксора, храмы в Абу-Симбеле относятся к числу наиболее выдающихся памятников древнеегипетской архитектуры. Громадные, двадцатиметровой высоты изваяния фараона Рамзеса II, обрамляющие вход в один из храмов, стали сегодня такими же символами Египта, как пирамиды и Сфинкс. Ансамбль Абу-Симбела образуют два сооружения: большой храм, посвященный фараону Рамзесу II и трем богам: Амону, Ра-Хоракти и Пта, и малый храм, воздвигнутый в честь богини Хатор, в образе которой представлена жена Рамзеса II Нефертари-Меренмут.