Тепловая станция на торфе

В г. Богородске 12 марта 1914 г. пущена в строй электростанция «Электропередача» — первая в мире тепловая станция, работающая на торфяном топливе (ныне — ГРЭС-3). На станции были установлены три турбогенератора по 5000 л. с. Линия передачи Богородск–Москва 70 кВ имела протяженность более 70 км. Электрификация крупных городов — Москвы, Петербурга, Самары, Киева, Риги, Харькова началась в 1897 г. Станция дала в 1914 г. 9 млн. кВт электроэнергии, в 1916 г. — 48 млн. Директором «Электропередачи» в советское время был Г. М. Кржижановский, возглавивший разработку плана ГОЭЛРО. Бывший поселок электростанции «Электропередача» превратился в г. Электрогорск.

Тепловоз

На Октябрьскую железную дорогу 7 ноября 1924 г. вышел первый в мире мощный тепловоз (1000 л. с.), построенный усилиями трех ленинградских заводов — «Красного путиловца», Балтийского и «Электрика» по проекту профессора Электротехнического института Гаккеля. Яков Модестович ГАККЕЛЬ (30.04.1874, Иркутск — 12.12.1945, Ленинград) — русский советский инженер, самолето- и тепловозостроитель, ученый-электротехник.

Тепловоза проект

В 1905 г. русский инженер Н. Г. Кузнецов и полковник А. И. Одинцов выступили в Русском техническом обществе с докладом о проекте тепловоза с электрической передачей, названного ими «локомотив». Предложенная схема локомотива явилась прообразом тепловоза с электрической передачей, получившей в последующем наибольшее распространение. Николаю Кузнецову и Александру Одинцову 24 сентября 1905 г. выдано охранное свидетельство на первый в мире проект тепловоза за 4 года до появления проекта Рудольфа Дизеля в 1909 г. Силовой агрегат тепловоза состоял из двигателя внутреннего сгорания, генератора переменного тока и четырех электромоторов.

Теплоход

В Петербурге, на Выборгской стороне 24 июня 1903 г. спущен на воду первый в мире теплоход (судно с дизельными двигателями) и одновременно — дизель-электроход «Вандал», спроектированный Константином Петровичем БОКЛЕВСКИМ (1862, с. Питомша Скопинского у. Рязанской губ. — 01.06.1928, Ленинград). Постройка первых теплоходов началась в 1902 г. на Сормовском заводе в Н. Новгороде. Товариществом «Бранобель» было заказано сразу три однотипных судна — «Вандал», «Сармат» и «Скиф». Эти суда-танкеры предназначались для перевозки нефти из Рыбинска в С.-Петербург (через Мариинскую систему). Прочный корпус позволял этим судам ходить по Онежскому и Ладожскому озерам. В Питере на сормовский корпус ставили двигатели. Применение дизельных двигателей обеспечивало значительную экономию топлива. Размеры «Вандала» — 74,5 м в длину и 9,5 м в ширину. Судно брало на борт 820 т груза и развивало скорость 13 км/ч.

Теплоходостроение в России развивалось бурными темпами: 10 лет спустя по российским рекам ходили уже более 200 теплоходов. К 1911 г. обществом «И. Любимов и К^о» был построен первый пассажирский теплоход в мире — колесный теплоход «Урал». Он был мощнее первых теплоходов-танкеров: его двигатели развивали мощность 800 номинальных сил. Россия 8 лет была единственной страной в мире, где существовало теплоходостроение. Успехи в этой области привели к тому, что русские дизельные двигатели стали известны за границей, в Германии теплоходные дизели стали называть русскими двигателями. Только в 1911 г. строительство теплоходов началось в Германии, и в 1912 г. еще в двух странах — Великобритании и Дании.

Термоядерная установка крупнейшая в мире

Крупнейшая в мире термоядерная установка «Токамак-10» с температурой электронов 10 млн. введена в строй 29 июня 1975 г. в Институте атомной энергии им. Курчатова.

Технологии с использованием ядерных взрывов

Создатель технологий с использованием ядерных взрывов Олег Леонидович КЕДРОВСКИЙ (22.12.1918, Харьков — 08.12.2010, Москва) — доктор технических наук, профессор; работал на горнопроходческих работах Метростроя в Москве; был начальником уранового рудника, главным инженером, начальником Управления капитального строительства АО «Висмут» в ГДР; генеральным директором Горного общества «Кварцит» в Румынии; заместителем начальника Главного управления Министерства среднего машиностроения СССР; директором, главным научным сотрудником ВНИПИпромтехнологии; академик РАЕН, Академии горных наук; член правления Ядерного общества России; лауреат Государственных премий (1969, 1980).

О. Л. Кедровский был научным руководителем Государственной программы № 7 «Ядерные взрывы для народного хозяйства». Разработал основы и внедрил новые, не имеющие отечественных и зарубежных аналогов технологии с использованием ядерных взрывов. С их помощью можно сооружать подземные емкости для хранения стратегических запасов жидких полезных ископаемых и захоронения жидких отходов химического и нефтехимического производства, водоемов в засушливых и пустынных районах страны. Использование взрывов способствует активизации добычи нефти и газоконденсата из непродуктивных нефтяных и газовых коллекторов. Ядерные взрывы применяли и для зондирования земной коры (с целью изучения ее геологического строения и прогнозирования геологической разведки полезных ископаемых), для подземной подготовки и дробления крепких горных пород, содержащих урановую и другие руды. Сотрясательные взрывы использовали для дегазации угольных пластов, склонных к внезапным выбросам, чтобы снизить угрозу жизни людей при таких выбросах.

Разработал и внедрил хранилища радиоактивных отходов (РАО) нового типа — скважин большого диаметра, предложив использовать их для временного хранения отработавшего ядерного топлива на атомных электростанциях.

Разработал технологию тушения горящих газовых скважин ядерным взрывом, использованную на газовых месторождениях в Узбекской ССР «Урта-Булак» в Бухарской обл. 30 сентября 1966 г. (30 кт, глубина 1532 м) и «Памук» в Кашкадарьинской обл. 21 мая 1968 г. (47 кт, глубина 2440 м).

Технология литья высококачественной стали

Металлург Павел Матвеевич ОБУХОВ (30.10.1820, Нижне-Туринский завод Пермской губ. — 01.01.1869, с. Пятра, Молдавия) управлял Златоустовской оружейной фабрикой, основал Князе-Михайловскую оружейную фабрику и крупнейший Обуховский завод в Петербурге, производивший литую сталь и стальные пушки, оснастил завод созданной им уникальной технологией литья, обеспечивавшей производство стали качеством выше стали заводов немецкого промышленника Круппа, признанной в мире за эталон. В 1857 г. Павел Обухов получил привилегию (патент) на изобретенный им способ массового производства тигельной стали высокого качества. На испытаниях 1860–1861 гг. обуховская пушка из этой стали выдержала 4 тыс. выстрелов, тогда как ни одна иностранная пушка не преодолела рубеж 2 тыс. выстрелов. В день четырехтысячного выстрела полигон посетил Александр II. В ответ на вопрос императора, уверен ли он в прочности пушки, Обухов ответил, что готов сесть на нее верхом и так дожидаться юбилейного выстрела.

Тормоз на сжатом воздухе

В активе изобретателя Флорентия Пименовича КАЗАНЦЕВА (06.12.1877, Бугульма — 04.11.1940, Москва) несколько систем автоматических воздушных тормозов, в том числе: двухпроводный воздушный тормоз для пассажирских и нефтеналивных поездов (1909); однопроводный жесткий тормоз с воздухораспределителем (1925), полужесткий тормоз (1927), который назывался «тормоз Казанцева», — первые железнодорожные автоматические тормоза. 31 марта 1925 г. изобретатель получил патент на «Устройство непрерывного автоматического тормоза со сжатым воздухом».

Точки Чернова

«Отец металлографии», творец современных методов тепловой обработки стали, заложивший научные основы сталелитейного дела, Дмитрий Константинович ЧЕРНОВ (20.10.1839, С.-Петербург — 02.01.1921, Ялта) установил критические точки, характеризующиеся внутренними превращениями в стали при нагревании. Знание точек Чернова позволяет создавать сплавы с нужными свойствами. Черновские схемы процессов кристаллизации вошли во все руководства по металлографии и пользуются всемирной известностью. Его имя присвоено золотой медали Академии наук России по физико-химии металлургических процессов и металловедению.