Аэродинамика

Русский ученый-аэродинамик, основоположник современной аэродинамики, открыватель формулы подъемной силы крыла, автор вихревой теории винтового крыла, отец русской авиации Николай Егорович ЖУКОВСКИЙ (05.01.1847, с. Орехово Владимирской губ. — 17.03.1921, Москва). Ему принадлежат труды по теории авиации, многие исследования по механике твердого тела, астрономии, математике, гидродинамике и гидравлике, прикладной механике, теории регулирования машин и механизмов и др. Под его руководством создан первый в Европе Аэродинамический институт в Кучино под Москвой (1904). Организатор и первый руководитель (с 1 декабря 1918 г.) Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Именем Жуковского назван город в Подмосковье, улицы во многих русских городах, институты.

Сказано Н. Жуковским: «Самолет — величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих летные законы»; «Человек полетит, опираясь не на силу своих мускулов, а на силу своего разума».

Аэродинамическая труба скоростная

29 февраля 1916 г. закончена постройка сверхтяжелого самолета «Святогор», разработанного Василием Адриановичем СЛЕСАРЕВЫМ (05.08.1884 — 23.07.1921). В. А. Слесарев построил в Политехническом институте Петербурга по рекомендации Н. Жуковского самую большую и самую скоростную в мире аэродинамическую трубу, руководил работами в крупнейшей в России аэродинамической лаборатории Петербургского политехнического института, в т. ч. продувал самолеты Игоря Сикорского, спроектировал и построил крупнейший самолет «Святогор» грузоподъемностью 6 т — вдвое больше, чем у самого большого в то время самолета в мире «Илья Муромец».

Аэродинамический институт

Первый в Европе частный Аэродинамический институт официально открылся в Кучино 14 января 1905 г. (тогда назывался «Аэродинамическая лаборатория Д. П. Рябушинского»). Все оборудование лаборатории было произведено по указаниям Н. Е. Жуковского. Была построена аэродинамическая труба длиной 14,5 м. На все постройки, машины и содержание института до 1 января 1905 г. было израсходовано около 100 тыс. руб. Дмитрий Павлович РЯБУШИНСКИЙ (18.10.1882, Москва — 27.08.1962, Париж) определил на содержание института и производство всех опытов ежегодно расходовать 36 тыс. руб. Уже в 1906 г. Рябушинского пригласили выступить с докладом во Французском аэроклубе в Париже и на международной аэродинамической выставке в Милане; началось издание «Бюллетеней Кучинского института» (испанец Ла Сиерва воспользовался результатами Д. П. Рябушинского при создании своего «автожира» — одной из первых моделей вертолета). В Первую мировую войну в Кучино проводились исследования пневматической ракеты генерала Поморцева; была разработана первая «безотдачная» пушка, вошедшая в обиход всех армий. В 1918 г. Рябушинский покинул Россию. С 1931 г. он — профессор Высшего русского технического института в Париже, одним из основателей которого являлся. Читал лекции по аэродинамике и гидродинамике в университетах Европы и Америки. По его инициативе в Париже было создано Общество охранения русских культурных ценностей за рубежом.

На памятнике высечены слова: «Дмитрий Павлович Рябушинский — член-корреспондент Французской академии наук, основатель аэродинамического института в Кучино».

Аэронавигационные приборы

Ученый и изобретатель, генерал-майор артиллерии Михаил Михайлович ПОМОРЦЕВ (12.07.1851, с. Васильевщина Нижегородской губ. — 19.06.1916, Петроград) окончил Михайловское артиллерийское училище в Петербурге (1871) и Академию Генерального штаба (1878). Преподавал топографию, геодезию, метеорологию, аэрологию в Военно-инженерной академии, в Артиллерийском училище, в Петербургской воздухоплавательной школе. С 1885 г. организовал подъемы на аэростатах для изучения атмосферных явлений; обработал результаты нескольких десятков таких полетов.

В 1889 г. вышла книга Поморцева «Очерк учения о предсказании погоды (синоптическая метеорология)». Это было первое русское руководство по метеорологии. Наблюдая за движением облаков, Поморцев сконструировал прибор для определения направления и угловой скорости их движения. Прибор состоял из теодолита с магнитной стрелкой и солнечных часов Флеше. Позже такие приборы получили название нефоскопов. В 1895 г. за создание нефоскопа Поморцев удостоен премии Костемеровского от Русского технического общества. В 1900 г. Поморцев командирован в Париж на международную выставку. Там он вошел в число членов жюри, поэтому его собственные результаты, представленные на этой выставке, не могли быть отмечены премиями. Поморцев получил от правительства Франции орден Почетного легиона за научные работы и приборы, экспонировавшиеся в Париже. В 1902 г. по инициативе Поморцева артиллерийскому ведомству выделены средства на опыты с ракетами. Он проводил их на Петербургском артиллерийском полигоне, в Севастополе, на Ракетном заводе в Николаеве. С целью увеличения дальности полета и кучности падения ракет в 1902–1905 гг. предложил и испытал около 20 типов несущих и стабилизирующих поверхностей (стабилизаторы для ракет, крылья и др.). В 1905 г. предложил проект ракеты с двигателем, работающим на сжатом воздухе. В 1907 г. исследовал взаимосвязь давления в камере двигателя, скорости истечения газов, размеров ракетной пустоты, способов набивки пороха в гильзу и др. В 1908 г. с предложенным им стабилизатором добился увеличения дальности полета ракеты массой 10–12 кг до 8–9 км. Изобрел ряд аэронавигационных приборов (высотомер, скоростемер, определитель направления движения) и др. Разработал теорию и конструкцию дальномера с вертикальной базой, изобретенного им самим. Как создатель первых в мире аэронавигационных приборов Поморцев по праву может быть назван основателем аэронавигации. Разработал способы создания газоводонепроницаемых тканей для строительства аэростатов, отмеченные на международных выставках в 1906 г. в Милане (золотая медаль) и 23 апреля 1911 г. в Петербурге. Эти же способы позволили Поморцеву, взяв за основу ткань «керзу» и пропитав ее по своей методике, получить ткань, непроницаемую для воды, но проницаемую для воздуха — знаменитую «кирзу» (буква «е» со временем поменялась на «и») — заменитель кожи для сапог. Поморцев через посредничество Жуковского был приглашен Д. Рябушинским работать в аэродинамической лаборатории в Кучино (ныне там находится ЦАГИ). Здесь Поморцев разработал идею и оригинальный проект самолета с переменным углом встречи (угол наклона крыльев), автоматически сохраняющим устойчивость в полете, и запатентовал свой самолет. Поморцев определил зависимости повторяемости и средних скоростей ветров, от которых сильно зависит производительность будущих ветроэнергетических установок.

Михаил Михайлович Поморцев похоронен на Охтинском кладбище в Петербурге. Его именем назван кратер на Луне.

Аэросани

Русский авиаконструктор Игорь Иванович СИКОРСКИЙ (25.05.1889, Киев — 26.10.1972, Истон, шт. Коннектикут) в 1910 г. поднял в воздух свой первый самолет С-2, в 1912–1914 гг. создал большие самолеты «Илья Муромец», «Русский витязь» или «Гранд», изобрел и построил в 1912 г. на РБВЗ в С.-Петербурге аэросани, в 1909 г. во дворе своего киевского дома построил первый в России вертолет, доведенный до состояния испытаний; в 1919 г. эмигрировал в США. Создатель первых американских вертолетов. Сикорского еще при жизни назвали вертолетчиком № 1 и мистером Геликоптером. Великий авиаконструктор много сделал по пропаганде в Америке достижений русской культуры и науки, возглавлял фонд им. Л. Толстого. Он говорил: «Мы должны много учиться и работать, чтобы, когда Россия нас позовет, мы смогли помочь ее восстановить».

Аэростатная ветроэлектростанция