На Всемирной выставке в Брюсселе (1958) координатно — расточный станок с программным управлением Одесского завода фрезерных станков им. С. М. Кирова был отмечен Золотой медалью, а на Всесоюзной промышленной выставке награжден дипломом.
В 50–е годы совершенствовалась вся научно — техническая база страны, являющаяся основой технического прогресса в народном хозяйстве. Творческая мысль и труд ученых, инженеров, техников, рабочих ежегодно воплощались в тысячи образцов новых высокопроизводительных машин, оборудования, аппаратов и приборов. Создание и внедрение новых машин, механизмов открывали широкие возможности для механизации тяжелых и трудоемких работ.
Партийные организации республики прилагали немало усилий по мобилизации трудовых коллективов на выполнение решений июньского (1959 г.) Пленума ЦК КПСС. По инициативе партийных организаций разрабатывались планы комплексной механизации и автоматизации производственных процессов, разворачивались работы по модернизации оборудования, освоению выпуска новых машин и механизмов. Так, на Лисичанском химическом комбинате при активном участии парторганизаций совместно с научно — исследовательскими институтами был разработан трехлетний координационный план комплексной автоматизации производства, внедрение которого обеспечило охват автоматическим управлением всех основных технологических процессов в цехах и на участках.
Самоходный скрепер Д-357 перед отправкой на Всемирную выставку в Брюссель, Николаев, 1959 г.
Много внимания внедрению средств комплексной механизации и автоматизации производства уделяли партийные организации Донбасса. Так, только на предприятиях металлургической промышленности за два года (1958–1959) было осуществлено свыше 500 мероприятий по механизации и автоматизации производства. Это дало возможность облегчить труд более 3300 рабочих, высвободить около 800 человек и получить экономию в 17,5 млн. руб.
Развитие угольного машиностроения, создание и внедрение новых комбайнов и другой угледобывающей техники способствовали дальнейшей механизации производственных процессов в угольной промышленности. Только за годы пятой пятилетки в стране было создано 15 типов новых угольных комбайнов для работы в различных горногеологических условиях. Весомый вклад в ускорение технического прогресса и развитие угольной промышленности в эти годы внесли коллективы Донецкого машиностроительного завода им. 15–летия ЛКСМУ, Горловского машиностроительного завода им. С. М. Кирова, харьковского завода «Свет шахтера», Ворошиловградского завода угольного машиностроения им. А. Я. Пархоменко и др.
В нефтяной промышленности внедрялись усовершенствованные, более производительные турбобуры, глубинные электроцентробежные насосы, применялись новые системы разработки нефтяных и газовых месторождений с искусственным поддержанием пластового давления.
К концу пятой пятилетки было полностью автоматизировано управление агрегатами на Днепровской им. В. И. Ленина и Каховской ГЭС. В 1958 г. комплексная автоматизация внедрена в ряде цехов Кураховской, Севастопольской ГРЭС № 2, Киевской ГРЭС № 2 и ТЭЦ № 3. Автоматизация обеспечила высокую надежность работы агрегатов, снижение затрат топлива, значительную экономию денежных средств.
Главным итогом развития электроэнергетики Украины в 1951–1960 гг. был рост концентрации производства электроэнергии. Средняя мощность государственной районной электростанции за эти годы возросла с 95 тыс. до 180 тыс. кВт.
Общий вид Симферопольской ГРЭС им. В. И. Ленина, впервые в СССР полностью смонтированной из железобетонных конструкций и деталей, 1958 г.
В 50–е годы коренные сдвиги произошли на железнодорожном транспорте, где все шире внедрялись тепловозы и электровозы, средства автоблокировки, новые виды связи и сигнализации. Творческие поиски конструкторов и коллектива Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева привели к созданию серии новых тепловозов. В 1952 г. группе конструкторов тепловозов была присуждена Государственная премия СССР. Машиностроители и конструкторы Ворошиловградского тепловозостроительного завода им. Октябрьской революции создали магистральный тепловоз с гидромеханической передачей. В 1956 г. коллектив завода изготовил первый в Советском Союзе маневровый тепловоз мощностью 750 л. с., а коллектив Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева — новый тепловоз ТЭ-7, скорость которого достигла 140 км/час. В 1958 г. харьковские тепловозостроители создали новый тепловоз ТЭ-10 мощностью 3 тыс. л. с. С 1957 г. выпуск паровозов в нашей стране был прекращен. В 1958 г. удельный вес тепловозной и электровозной тяги в грузообороте железнодорожного транспорта по сравнению с 1940 г. увеличился с 2,2 % до 26,4 %, а длина линий, которые обслуживались такими видами тяги, возросла с 2,2 тыс. км до 20,6 тыс. км. Только в 1958 г. благодаря применению новой тяги в стране было сэкономлено 20 млн. т угля. Совместными усилиями конструкторов и производственных коллективов страны создавались мощные дизельэлектроходы, буксирные пароходы, рыболовные траулеры, пассажирские суда на подводных крыльях. Рабочие Черноморского судостроительного завода в Николаеве, завода «Ленинская кузница» в Киеве, Херсонского судостроительного завода выпускали рыболовецкие траулеры, китобазы, сухогрузные суда, танкеры. Коллектив Николаевского завода им. 61 коммунара освоил строительство современных китобойных судов.
Первый серийный тепловоз ТЭ-3 Харьковского завода транспортного машиностроения им. В. А. Малышева, 1955 г.
Машиностроители Украины, освоив серийный выпуск новых типов самолетов, двигателей и различных видов авиационного оборудования, заняли достойное место в авиационной промышленности Советского Союза. Всеобщее признание получили отечественные самолеты ИЛ-18, АН-12 и др. В 1955 г. самолетостроители республики начали осваивать производство нового скоростного турбореактивного воздушного лайнера ТУ-104. Большой вклад в разработку новых отечественных самолетов внесли коллективы Киевского и Харьковского авиационных заводов.
О достижениях в технической реконструкции транспорта речь шла на XX съезде Компартии Украины (1959 г.). Съезд одобрил широкое внедрение на железнодорожном транспорте современных видов тяги, отметил успехи в электрификации железных дорог, изготовлении большетоннажных танкеров и других судов.
Значительное развитие в 50–е годы в стране и республике получил магистральный трубопроводный транспорт. Общая протяженность магистральных нефтепроводов в стране на конец 1960 г. составляла 17,3 тыс. км, что почти в 4 раза больше, чем в 1945 г. Протяженность всех газопроводов к концу 1960 г. составляла 21 тыс. км, что в 9 раз больше, чем в 1950 г.
В 50–е годы в Украинской ССР получили дальнейшее развитие тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, что позволило оснастить сельское хозяйство новой техникой. Определенная заслуга в создании этой техники принадлежит конструкторам и коллективам харьковских заводов им. Серго Орджоникидзе и «Серп и молот», создавшим серию мощных тракторов и двигателей. Тракторы ДТ-54 экспортировались во многие зарубежные страны и получили там высокую оценку. В конце 1960 г. ХТЗ перешел на производство более высокопроизводительного трактора Т-75. Машиностроители республики изготовляли новые типы сеялок, автопоилок и стогокладов, подвесных дорог и кормодробилок. Создание и внедрение новых машин и механизмов способствовало повышению производительности труда в сельском хозяйстве, подъему эффективности этой важной отрасли народного хозяйства.
Машиностроительная промышленность Украины изготовляла также высокопроизводительные машины и механизмы для строителей: бульдозеры, скреперы, экскаваторы, самосвалы, землесосные снаряды, мощные подъемные краны. Все это облегчало труд рабочих, повышало его производительность.