5. Майоликовое панно с изображением карты Москвы в кассовом зале.

Красносельская

Станция Красносельская, открытая 15 мая 1935 года в составе Первой очереди, в проекте называлась «Гаврикова улица». Улица Гаврикова, проходящая рядом со станцией, получила свое название по домовладельцу, жившему на ней в XIX веке. Немного неблагозвучное название для станции метро было изменено на «Красносельскую», по одноименной улице рядом, а от постройки второго вестибюля на Гавриковой улице отказались из-за низкого пассажиропотока.

Проект станции разработан архитекторами мастерской № 2 Наркомтяжпрома Б.С.Виленским, В.А.Ершовым при участии художника Я.Д.Ромас.

У станции имеется один наземный вестибюль закругленной формы. Павильон установлен на гранитной плите-стилобате, выступающий козырек поддерживают широко расставленные квадратные колонны. Цоколь облицован черным гранитом, верх — розовым гранитом. Колонны облицованы темно-красным порфиром. Над козырьком раньше располагалась классическая надпись «МЕТРО» из больших квадратных букв, охваченных неоновыми трубками. До наших дней дошла лишь надпись из букв поменьше на боковой части. Над входом располагались квадратные часы, что было заложено в проекте. Надо добавить, что павильон изначально был более «стеклянным» (ныне все окна замурованы): продольное окно под козырьком и три больших оконных проема на задней стенке вестибюля создавали большое естественное освещение. По проекту предполагалось в центральном проеме на торцевой стенке установить карту Москвы, выполненную из цветного стекла спайкой. Такой витраж должен был олицетворить новую планировку трасс по Сталинскому Генплану.

Ст. Красносельская. Оригинальное освещение лестничной площадки на станции

Ст. Красносельская. Световая колонна в наземном вестибюле

Из потерь надо назвать оригинальные для своего времени световые колонны. Они располагались внутри павильона, напротив входа, для освещения запроектированного витража. Другие две таких колонны были установлены на площадках лестниц для освещения барельефов, запроектированных на стенах каждого марша. Выполнение барельефов было заложено в проект Второй очереди строительства, так как не успевали сделать их к открытию Первой, но в итоге планы реализованы не были.

Спустившись по лестнице, мимо торшеров, заменивших колонны, пассажир попадает в кассовый зал. Это полукруглое помещение, облицованное глазурованной плиткой. Четыре десятигранных колонны в этом зале облицованы светлым мрамором.

Далее к станции ведет небольшой подходной коридор с полом, покрытым плиткой, выложенной в виде оригинального мозаичного рисунка. В 2005 году плитку заменили гранитом. Стены были облицованы глазурованной плиткой, ныне — серым мрамором.

Подземный зал станции имеет лишь один ряд колонн, установленных по продольной оси станции. Такая конструктивная схема оказалась не слишком удачной: опоры мешали обзору станции с лестницы. Десятигранные колонны облицованы желтым крымским мрамором (мраморовидным известняком Биюк-Янкой). Капители колонн, облицованные белым мрамором, выглядят слишком скромно. Гораздо интереснее оформлен потолок: в пространстве между соседними колоннами над путями сделаны неглубокие кессоны в виде большого круга. Причем ряд кругов из 5 штук подряд прерывается кессоном в виде большого квадрата. Такая последовательность была сделана специально для светильников. В центре кессона-круга располагался круглый светильник, в кессонах-квадратах были подвешены цилиндрические светильники в два ряда, образуя большой светящийся квадрат. Позже, во второй половине 1940-х, оригинальные светильники заменены люстрами-шарами, а затем убрали и их, закрепив люминесцентные лампы в ряд между колонн. Это было уже в 1960-х.

Путевые стены облицованы желтой глазурованной плиткой, цоколь — плиткой красного цвета. Пол изначально был покрыт асфальтом, теперь он облицован серым гранитом с красными вставками вокруг колонн.

На путевых стенах около лестницы, ведущей на станцию, с двух сторон видны большие пустые рамы из мрамора. В проекте было запланировано разместить там панно из майоликовой плитки. Эти планы оставлены на Вторую очередь, но претворены в жизнь не были.

15 мая 2006 года на площадке лестницы наземного вестибюля была открыта мемориальная доска в честь видного участника строительства московского метрополитена Т. В.Федоровой.

1. Оригинальные светильники в кессонах потолка станции. Заменены люминесцентными лампами. Также утрачена осветительная арматура, располагавшаяся над пешеходным мостиком и в подходном коридоре.

2. Полы станции и подходного коридора заменены на гранит вместо асфальта и керамической плитки.

3. Искажен вид наземного вестибюля станции: демонтированы квадратные часы над входом, замурованы окна над входом и задней стенке. Демонтированы большие буквы «МЕТРО».

4. Утрачены оригинальные световые колонны из интерьера павильона.

Комсомольская

Станция Комсомольская Первой очереди строительства задумывалась одной из главных станций. Это было совершенно логичным, так как станция должна была принимать огромные пассажиропотоки с трех вокзалов столицы. Свое название она получила по Комсомольской площади, бывшей Каланчевской. Каланчевская — название историческое, данное площади из-за каланчи царского путевого дворца, стоявшей на этом месте.

Для Комсомольской было сооружено два вестибюля. Один из них (южный), был встроен в Казанский вокзал. Он представлял собой длинный переход, ведущий из аванзала станции. Коридор посередине разделяется рядом квадратных колонн. В кассовом зале колонны завершаются капителями с изображением серпа и молота. Автор проекта данного перехода В.А.Петров. К официальному открытию станции данный вестибюль достроить не успевали. Его открытие состоялось лишь в июле 1936 года. В дальнейшем, в течение 1950-х годов этот переход реконструировался вместе с вокзалом. 28 января 1959 года был заново открыт переход и подземный зал ожидания вокзала, оформленный в стиле московского барокко, как и станция Комсомольская Четвертой очереди метро.

Северный вестибюль, сооруженный между Ярославским и Ленинградским вокзалами, являлся основным. Его архитекторы А.М.Рухлядев, В.Ф.Кринский. Здание решено в виде кубического объема с четырьмя колоннами, облицованными мрамором. Крыша в центральной части павильона трактовалась как постамент для скульптурной группы, которая должна была состоять из четырех фигур: матроса, красноармейца, рабочего и колхозника. Композиция не была реализована.

Ст. Комсомольская. Роспись интерьера наземного вестибюля

Ст. Комсомольская. Сохранившаяся капитель колонны первоначального перехода к Казанскому вокзалу

Cт. Комсомольская. Майоликовое панно в подземном аванзале (фрагмент)

Интерьер вестибюля подобен другим вестибюлям Первой очереди: прямоугольный в плане зал и ведущие с него на станцию лестницы с торшерами, установленными на перилах. Чертой, выделяющей этот павильон, было богатство художественного оформления. На боковой стене имелась фреска художника А.Т.Иванова «Вперед! К новым победам!». На ней были изображены оптимистично шагающие комсомольцы, метростроевцы, рабочие, спортсмены, несущие знамя. За ними изображены подъемные краны, символизирующие строительство нового социалистического мира. Плафон вестибюля был расписан в технике сграффито, он состоял из центральной части, на которой был изображен авиационный парад, а периметр плафона разделялся на квадраты, в каждый из которых были вписаны фигуры рабочих, горняков и метростроевцев. Автор плафона художник В.А.Фаворский. В самом конце 1940-х северный павильон был разобран для постройки большого помпезного вестибюля Кольцевой линии метро.