«Война на море» №37. 2009 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. 15. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ №35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 400 экз.

Заводские испытания подлодки U 2321 в начале июня 1944 года. Они проводились недалеко от верфи на р.Эльбе. Позади рубки видно спасательное средство – привязанная надувная лодка.

В противоположность серийному выпуску подлодок XXI серии, у подлодок XXIII серии изготовление и сборки секций велась на одной и той же верфи. На фотографии показаны четыре секции № III в сварочном цехе перед эллингом Дойче верфт в Финкенвердере (Гамбург). Каждая такая секция включала: жилой отсек, аккумуляторную яму, центральный отсек и рубку. Снимок был сделан после окончания войны. Конвейер по изготовлению секций № II располагался на противоположной стороне. После окончания войны в этом сварочном цехе были найдены 8 секций на разной стадии постройки.

Подводным лодкам XXIII серии в литературе, посвященной морской тематике, уделено немного места. Они представляли собой вариант парогазовой подлодки XVII серии с модернизированной дизель-электрической силовой установкой и шнорхелем. Вооружение подлодки было относительно слабым – всего 2 торпедных носовых аппарата, а условия работы и проживания для экипажа были воистину спартанскими. И тем не менее, они оказались весьма эффективными и имели больше шансов выжить в условиях мощной противолодочной обороны противника, чем другие германские подлодки. Весной 1945 года на подлодках XXIII серии было совершено 9 боевых походов к восточному побережью Англии и Шотландии, почти все экипажи вернулись и лишь одна подлодка получила повреждения и была потоплена. При этом некоторым экипажам удалось потопить суда противника, обладая относительно слабым вооружением. Такие дальние походы малых подлодок проходили в экстремальных условиях и командование кригсмарине, отправляя экипажи на такие трудные задания, особенно не надеялось на их возвращение домой.

Подлодка XXIII серии принадлежала к подклассу малых германских подводных лодок и предназначалась для действий в Северном и Балтийском морях. Первой подлодкой такого типа стала малая подлодка II серии. В результате резкого усиления противолодочных сил Англии с конца 1940 года военные операции кригсмарине были перенесены в Атлантику, где стали действовать средние и большие подлодки. Строительство малых подлодок II серии и ее модификаций прекратили, отдав предпочтение более крупным подводным лодкам. Вновь к идее борьбы с флотом противника в прибрежных британских водах с помощью малых подводных лодок вернулись в 1943 году, но уже на принципиально повой технической базе. Тогда было развернуто серийное производство подлодок нового поколения XXIII серии.

Abb. 1 Mod.557 мостик закрытый плексигласовым колпаком

Geschlossene Briicke (Abdeckhaube aus Plexiglas)

Abb. 2 Mod.561 открытый мостик с ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

Offene Briicke mit Winddiise und Kragen. (Winddiise Staudiise)

Abb. 3 открытый мостик без ветрового козырька и бортика

Offene Briicke ohne Winddiise und Kragen

Abb. 4 открытый мостик как и варианте М3 с закругленным фальшбортом (V 2360)

Offene Briicke mit nach innen abgerundetem Schanzkleid (U-2360)

Программа серийного строительства подводных лодок XXIII серии была утверждена в октябре 1944 года и первая лодка вступила в строй в середине того же года. Основным строителем подлодок XXIII серии стала судостроительная верфь Дойче-Верфт. До капитуляции было построено и сдано кригсмарине 63 подлодки XXIII серии, однако лишь 5 из них приняли участие в боевых действиях, показав хорошие боевые качества. После войны две подлодки были подняты и после ремонта переданы в бундесмарине и одна была передана ВМС Норвегии после капитуляции.

Кормовая секция № I перед сборкой ( возможно подлодки U 2323) в Дойче верфт, 27 марта 1944 года.

Готовая секция № IV (носовая часть подлодки с торпедными аппаратами) поднята краном перед сборкой на верфи Дойче верфт.

Весной 1943 года фирма Вальтер спроектировала малую подлодку с парогазовой силовой установкой. Эта была силовая установка, раннее предназначенная для подлодки XVII серии водоизмещением 300 тонн, но уменьшенная наполовину. Малая подлодка проектировалась в качестве экспериментальной для испытаний двигателя Вальтера и, в случае успеха, новым типом двигателя планировалось оснастить подлодку XVII серии. Подлодка XVII серии предназначалась для действий в Средиземном и Черном морях. С начала 1943 года Гибралтарский пролив стал местом интенсивного судоходства. Поэтому для борьбы с кораблями противника пришлось привлечь средние и большие подлодки кригсмарине, более необходимые для действий в Атлантическом и других океанах. Между тем в Гибралтарском проливе более эффективно могли бы действовать небольшие скоростные подлодки с двигателем Вальтера. Поэтому в июне 1943 года командование кригсмарине включило в строительную программу флота 1943 года серийный выпуск малых подлодок Вальтера. Это было задание на постройку 72 малых подлодок XXII серии.

Проект подлодки XXII серии с двигателем Вальтера поступил на рассмотрение директора военного судостроения Ольфкена, возглавлявшего отдел подводных лодок KII U. К тому времени стало ясно, что двигатель Вальтера требует длительной доводки и совершенствования, поэтому экспериментальная силовая установка Вальтера была заменена на стандартную дизель-электрическую установку. Так произошло и с проектом подлодки Вальтера XVIII – в серийное производство пошла дизель-электрическая подлодка XXI типа. Аналогичный проект подлодки Вальтера XXII серии был заменен дизель-электрической подлодкой XXIII серии. Первые эскизы подлодки XXIII серии были готовы уже в середине июля 1943 года. Новый проект существенно отличался от малой подлодки Вальтера. Прежде всего пришлось установить мощную аккумуляторную батарею, которая значительно увеличила размеры подлодки. Эта батарея составляла половину от аккумуляторной батареи подлодки IX серии. Несмотря на увеличение размеров подлодки оставалась возможность транспортировки ее отдельных готовых секций по железной дороге. Вместо больших 7-метровых торпедных аппаратов были установлены 5-метровые.