Принимая однако же во внимание, что расход топлива в продолжение испытаний оказался в действительно гораздо ниже назначенного по контракту, а также и то что судно более, чем это принято вообще, закончено во всех своих деталях, что потребовало от нас значительно большего расхода чем это предполагалось в начале, мы осмеливаемся надеяться что Русское Императорское министерство возвратит нам не только удержанные штрафы за позднюю сдачу, но также и за недостаточную скорость хода при форсированном дутье”{32} .
Завод “Бурмейстер и Вайн” надеялся получить также от русских новый заказ, но он последует не скоро – лишь в 1899 году он получит заказ на строительство крейсера водоизмещением 3075 тонн (будущий “Боярин”). И опять датчане построят прекрасный корабль, причем теперь полностью удовлетворят требованиям МТК и не подвергнутся штрафам.
“Манджур” и “Кореец” внешне достаточно заметно отличались друг от друга:
“Манджур” имел более разнесенные по длине мачты, меньший таран, 203 мм орудия были дальше отнесены от носа, почти вдвое был длиннее полубак{33} . Развитый полубак и более высокий надводный борт по сравнению с “Сивучем” обеспечили лодкам прекрасные мореходные качества. В 1888 и 1889 годах “Кореец” и “Манджур” поочередно перешли в Тихий океан, показав во время длительного перехода отличную мореходность и надежную работу всех механизмов, где, заменив деревянные лодки “Морж” и “Нерпа”, вошли в состав Сибирской флотилии.
По образцу “Манджура” затем было построено еще 6 лодок для Черноморского флота.
1 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 157.
2 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 1.
3 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 11.
4 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп, 1. Д. 887. Лл. 105-106.
5 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 108.
6 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 107.
7 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 4-5.
8 Кондратенко Р.В. Указ. соч. С. 155.
9 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 132-132 об.
10 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 133 об.-134.
11 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 139.
12 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 196-197.
13 Мельников P.M. История отечественного судостроения. Т. II. СПб.. 1996. С. 229-230.
14 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 214.
15 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 215.
16 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 249 об.
17 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 256-256 об.
18 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 258.
19 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 232.
20 Спецификацию лодки см.: РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 264-273.
21 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 280.
22 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 285, 228.
23 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 327.
24 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Л. 473.
25 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 887. Лл. 585-586 об.
26 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 68-69 об.
27 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 66 об.
28 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67.
29 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Л. 67.
30 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 67-67 об.
31 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977. Лл. 77-77 об.
32 РГА ВМФ. Ф. 421. Оп. 1. Д. 977, Л. 77 об.
33 Мельников P.M. Указ. соч. С. 230.
Часть III Канонерские лодки “Гремящий” и “Отважный”
Канонерская лодка "Гремящий" в Порт-Артуре. 1904 г.
Канонерские лодки ‘‘Гремящий” и “Отважный” были однотипны с “Грозящим”, который стал головным кораблем серии.
Как отмечал P.M. Мельников: “Канонерские лодки типа “Грозящий” отразили качественно новый этап в развитии кораблей этого класса. В них воплотилась концепция малого артиллерийского корабля, предназначенного не только для обороны побережья, но и для активных операций на всем Балтийском театре. Идея свободы действия русского флота в Балтийском море, возрождавшаяся с началом постройки мореходных броненосцев, требовала значительных усилий – Германия устойчиво опережала Россию по количеству броненосцев и реально компенсировать это превосходство можно было лишь путем расширения функций канонерских лодок. Сделав эти корабли эскадренными, можно было надежно обеспечить охрану своих броненосцев от миноносцев противника, а при подходящих обстоятельствах ввести их в артиллерийский бой главных сил”{1}.
17 ноября 1887 г. в МТК состоялось совещание, где среди прочих, обсуждался и вопрос о типе канонерской лодки для Балтики. При этом в ходе обмена мнениями выяснилось, что новые лодки не должны повторять ни тип “Ёрш”, который считался прибрежно-оборонительным, ни тип “Кореец”, ориентированный на Дальневосточный театр. Ознакомившись с мнениями, И.А. Шестаков на журнале МТК № 167 от 17 ноября 1887 г. наложил резолюцию: “Техническому комитету, очевидно, следует приступить теперь же к составлению проекта броненосной лодки с ходом в 14 и 15 узлов, углублением не свыше 11 фут, одним 8-дюймовым орудием дальнего боя и известным числом скорострелок”{2} .
Затем, по своему обыкновению, И.А. Шестаков решил изменить первоначальное задание: вместо 1 8-дюймового орудия следовало иметь 1 9-дюймовое в носовой части и 1 6-ти дюймовые в корме.
“Проектирование новой канонерской лодки проходило при участии давнего контрагента русского флота – английской фирмы Нэпира. По поручению Балтийского завода, получившего наряд на постройку одной из лодок этого типа, она выполнила несколько проработок механической установки, рекомендовав вертикальные паровые машины вместо предполагавшихся горизонтальных”{3} . И.А. Шестаков, рассмотрев пять предложенных вариантов, избрал самый дешевый (сказывалась вечная нехватка денег у Морского ведомства).
24 августа 1888 г. МТК утвердил окончательный вариант проекта полуброненосной канонерской лодки. По нему будет построено 4 корабля, причем три первых
– “Грозящий”, “Гремящий” и “Отважный” будут однотипны по составу вооружения, а четвертый -“Храбрый”, последний в серии (строился в 1894-97 гг.) получит совершенно другой состав вооружения – 2 8-дюймовых орудия в бортовых спонсонах в носу (по типу “Корейца”) и на корме – 1 6-дюймовое. Все орудия новейшей системы, со стволами длиной в 45 калибров.
“Грозящий” получит горизонтальные паровые машины, тогда как другие лодки были совершенно вертикальные.
Постройка “Грозящего” была начата в январе 1888 года в эллинге Нового Адмиралтейства, 19 мая 1890 года он был спущен на воду. После этого на освободившемся стапеле началась постройка другой такой же лодки, еще одну однотипную лодку заказали Балтийскому заводу.
10 ноября 1890 г. в Петербурге в Морском ведомстве был обнародован приказ, что “Государь Император Высочайше повелеть соизволил наименовать и зачислить в списки судов флота строящуюся в Новом Адмиралтействе лодку “Гремящий”, а на Балтийском заводе – “Отважный”{4} .
Согласно спецификации, утвержденной МТК 4 октября 1888 года, размерения и устройство канонерских лодок “Грозящий”, “Гремящий” и “Отважный” было следующим: длина между перпендикулярами – 223 фута, наибольшая ширина без обшивки – 41 фут 7,5 дюйма, осадка в полном грузу – 11 футов. Водоизмещение – 1492 тонн.
Форштевень был отлит из стали, с горизонтальною полкою для предупреждения изгиба борта при ударе тараном. Форштевень скреплялся с обшивкою двумя рядами заклепок. Ахтерштевень отлит из стали вместе с рулевыми петлями и подпятником. С наружною обшивкой ахтерштевень скреплялся двумя рядами заклепок. Горизонтальный киль сделан в 2 слоя из длинных стальных листов, наружный толщиною 1 /2 дюйма, внутренний – 7/16 дюйма, на протяжении 3/5 длины судна, в оконечностях толщина листов на 1/16 дюйма была меньше.’Вертикальный киль был из стальных листов длиною не менее 21 фута, высотою 2 фута, толщиною 3/8 дюйма.