Джани Леонтий. Чиновник. В 1878 г. разработал проект полуоткрытой подводной лодки длиной 5 ж, два человека из состава экипажа которой должны были находиться в специальной нише в передней части корпуса в водолазных костюмах.
Должинский Петр. Инженер-механик из Петербурга. В 1881 г. выступил, в печати с предложением создать водоструйный движитель реактивно-взрывного типа, посредством которого можно было бы не только осуществлять движение подводных судов, но и управлять ими как в горизонтальной плоскости, так и по глубине. Изобретатель сконструировал особый механизм, посредством которого небольшие порции взрывчатого вещества могли подаваться к вращающимся шестерням, а те, в свою очередь, должны были раздавливать заряды, вызывая их взрывы с частотой до 1500 в минуту. Образующиеся при взрывах газы должны были отводиться по специальным каналам в судовые водопроточные трубы и выталкивать из них за корму воду.. Для приведения в действие подающего механизма и шестеренок изобретатель предполагал использовать поршневой насос или ручную лебедку. Выхлопное сопло водопроточных труб имело поворотные насадки, которые позволяли изменять направление выброса воды и тем самым заставлять подводное 'судно двигаться вперед, назад, поворачиваться вправо и влево, всплывать или погружаться. Несмотря на конструктивную и теоретическую нереальность, этот реактивно-взрывной движитель-двигатель привлек внимание оригинальностью замысла.
Донской Аким Григорьевич. Отставной помощник землемера. В 1874 г. подал в Морской ученый комитет проект «винтовой лодки». Изобретатель предусматривал возможность комбинированного использования подводного судна: для военных целей (протарани-вание подводной части вражеских кораблей), для научных изысканий и промысла, а также для подъема затонувших судов. В качестве двигателя предусматривалась газовая машина с приводом к гребному винту. Проект был отклонен «из-за отсутствия новых идей».
Жварждовский. Инженер-поручик. В 1856 г. подал в Морской ученый комитет проект оригинальной подводной лодки с пневматическим двигателем и винтовым движителем. По израсходовании запаса сжатого воздуха этот же двигатель должен был превращаться в работающий от пороховых газов, получаемых от взрывания в цилиндре машины небольших пороховых зарядов через равные промежутки времени. Корпус лодки имел форму цилиндра с коническими оконечностями и длину 14 (или 20) м> а водоизмещение соответственно 150 (или 500) т. Было предусмотрено индивидуальное обеспечение дыхания экипажа, для чего каждый человек в лодке находился в герметичном кожаном костюме и ко рту его были подведены два резиновых шланга— со сжатым воздухом от баллона и для отвода негодного для дыхания воздуха. На лодке были установлены выдвижной механический вентилятор и также выдвижная оптическая труба с системой зеркал, обеспечивающая возможность осмотра горизонта из-под воды. В качестве оружия лодка имела 15 специальных мин, которые можно было прикреплять к вражеским кораблям. Предусмотрен вариант работы двигателя под водой на жидком воздухе. По, идее изобретателя возможно было и групповое использование подобных подводных лодок: одна из цих — большая должна была буксировать несколько малых лодок непосредственно к месту боевого применения в надводном положении. На расстоянии одной мили до цели малые лодки должны были погружаться и выходить в атаку на корабли противника.
Жорняков Алексей Тимофеевич. Художник — живописец из Орехова Таврической губернии. Представил в 1884 г. в Морской технический комитет чертежи, описание к ним и модель спроектированного подводного судна для действия против вражеских кораблей путем повреждения их рулей и винтов. Корпус лодки длиной 18 ж имел цилиндрическую форму с оживальными оконечностями. Водоизмещение надводное — около 300 г и подводное — 385 т. Запас плавучести погашался за счет приема воды через кингстоны в четыре балластные цистерны с клапанами вентиляции. Двигатель в подводном положении — электрический или пружинный. Управление по глубине — при помощи передвижного груза, размещенного снаружи корпуса лодки. Три поперечные переборки подразделяли лодку на четыре отсека, в каждый из которых из специального баллона подводился сжатый воздух для дыхания людей. Подкачка воздуха обеспечивалась ручным насосом. Имелась выдвижная вентиляционная труба, которой пользовались при плавании возле поверхности воды. Имелись две шлюзовые камеры для выхода водолаза. Наблюдение за горизонтом предполагалось производить через стеклянный фонарь, возвышавшийся над носовой частью корпуса лодки. Проект был отклонен главным образом из-за отсутствия перископного устройства.
Когда в 1903 г., спустя почти 20 лет, изобретатель вторично представил свой старый проект, снабдив на этот раз лодку лишь перископом, он был снова отклонен «как устаревший».
Заковенко Иван Степанович. Известный изобретатель в области судоподъема. В 1880 г. представил свой первый проект подводного судна для розыска и подъема затонувшего на Черном море английского корабля «Принц». В 1885 г. совместно с Багриновым разработал новый проект подводного судна для розыска затонувших судов с паровой машиной для надводного и полуподводного хода и с электродвигателем — для подводного хода. Движитель — два гребных колеса, вмонтированных одно в носовой, другое — в кормовой оконечностях. В 1895 г. в Одессе на заводе Бланшара лодка была построена изобретателем на собственные средства.
В 1899 г. Заковенко разработал новый проект «электрического подводного и надводного крейсера» водоизмещением 1800 т, надводным двигателем которого являлся паровой механизм мощностью 700 л. с., а подводным — электромотор и движитель — гребной винт особой конструкции. Вооружение крейсера состояло из шести внутренних трубчатых аппаратов. Было предусмотрено устройство, позволяющее обнаруживать на безопасном расстоянии мины и другие подводные препятствия. Управление подводным крейсером из центрального поста или мостика — автоматизировано. Крейсер сконструирован двухкорпусным, сигарообразной формы. В 1905 г. изобретатель разработал еще один проект подводного крейсера водоизмещением 2650 т. А. Н. Крылов считал проекты Заковенко дилетантскими и не заслуживающими внимания.
Зарубин Павел Алексеевич. Известный изобретатель. В 1878 г. разработал проект подводной лодки водоизмещением около 40 т, при длине 10 м и диаметре корпуса около 3 м. Корпус лодки был сконструирован в виде стального цилиндра с закруглениями в обоих оконечностях. Экипаж —5 —10 чел. Двигатель — электромотор с питанием от аккумуляторной батареи, движитель — водометный. Предусмотрены автоматический регулятор глубины и шлюзовая камера для выхода водолаза. Погружение осуществлялось за счет приема воды в балластную цистерну для погашения плавучести. Вооружение — плавающие мины. Предусматривалось подобие перископного устройства для осмотра горизонта с глубины погружения 1,5—2 м.
Карышевы Иван Александрович (инженер-путеец из Петербурга) и Александр Александрович (отставной военный инженер из Ростова). В 1878 г. начали разрабатывать проект глубоководной подводной лодки, предназначавшейся для научно-исследовательских целей и судоподъемных работ. В 1881 г. выступили с докладом о своем проекте на заседании Русского технического общества. Лодка имела водоизмещение 200 т, из которых 185 т приходилось на вес ее стального китообразного корпуса. Длина лодки 20 м> ширина 4 м. Набор корпуса в основном состоял из пустотелых шпангоутов крупного сечения, которые заполнялись сжатым воздухом и использовались в качестве баллонов. Глубина погружения — до 400 м. Двигатель — паровая машина с особыми приспособлениями для использования в подводном положении обеспечивала подводную скорость хода до 5 узл. и район плавания до 85 миль. Считалось возможным использовать подводную лодку для военных целей путем стрельбы 'торпедами с глубины или выпуска из лодки водолаза для разрушения днищ вражеских кораблей.