Последнсй модификацией «Бол и широка» стал учебный Mk IV-T, строившийся в 1942 – 43 годах. Большинство самолетов этою типа было оснащено моторами «Меркыори» XV. Эта модификация стала самой массовой – ВВС Канады получили 457 самолетов, а еще 51 машину не успели достроить.
«Болингброки» использовались только канадскими ВВС и только в Канаде и на Алеутских островах. Как уже было упомянуто, первой их получила 8-я (разведывательно-бомбардировочная) эскадрилья, за которой последовали другие подразделения. Прежде всею «Болингброки» использовались для противолодочного патрулирования над Атлантикой и Тихим океаном.
Две эскадрильи ВВС Канады были переданы объединенным американо-канадским силам, защищавшим Алеутские острова и западное побережье Аляски от нападений японцев. 115-я эскадрилья прибыла на Алеуты в апреле 1942 года и занималась противолодочным патрулированием и разведкой. В июне 1942 года на островах были развернуты двенадцать «Болинг броков» Mk IV 8-й эскадрильи. Самолеты вылетели с базы Си Айленд и, преодолев 1600 км, 3 июня приземлились на острове Якутат. По прибытии на машинах закрасили красные круги на кокардах, чтобы не путать их с японскими знаками национальной принадлежности «Хиномару». Позднее самолеты получили дополнительные опознавательные знаки в виде синей полосы шириной 35-см в хвостовой части фюзеляжа. Отвратительная погода на алеутских островах оказалась худшим врагом, чем японцы, и много «Болингброков» было потеряно в густых аляскинских туманах. Обычная боевая нагрузка самолета соегояла из трех 136-кг глубинных бомб, и две машины всегда находились на аэродроме в полной готовности к вылету. 8- я эскадрилья совместно с ВМС США уничтожила одну японскую подводную лодку. «Болингброк», пилотируемый флайт-сержантом П.М.Г. Томасом, атаковал и повредил субмарину, после чего подоспевшие боевые корабли отправили ее па дно.
Большая часть «Болингброков» никогда не принимала участия в боевых действиях. Они использовались для подготовки экипажей и технического персонала в рамках программы тренинга стран Британского Содружества. Часть машин, получивших хорошо заметную окраску, использовалась в качестве буксировщиков мишеней для обучения воздушных стрелков и зенитчиков.
«Бленхейм» Mk IV турель Фрейзер Нэш FN-54N
«Бленхейм» Mk V турель Фрейзер Нэш, закрытая обтекателем
«Бленхейм» Mk IV
штурмовик четыре 7,69-мм пулемета
«Бленхейм» Mk V бомбардировщик турель с парой 7,69-мм пулеметов
турель Бристоль Mk IV
турель Бристоль ВХ
«Бленхейм» Mk IV
«Бленхейм» Mk V
«Бленхейм» Mk IV стандартное хвостовое колесо
«Бленхейм» Mk V усиленное хвостовое колесо с амортизатором
«Бленхейм» Mk V
В январе 1940 года Бристоль предложила ВВС сделать на базе планера «Бленхейма» Mk IV бомбардировщик-штурмовик, вооруженный бомбами и батареей из четырех пулеметов. В мае 1940 года Министерство Авиации приняло предложение фирмы и выпустило спецификацию В.6/40, предусматривающую создание тактического бомбардировщика, способного оказывать непосредственную поддержку войскам, как бомбами, так и огнем пулеметов. Бристоль представила проект «Тип 149CS» – усовершенствованный вариант «Бленхейма» Mk IV, на котором экипаж из двух человек и жизненно важные элементы конструкции были прикрыты броней, общий вес которой составлял 272 кг. В дополнение к стандартному бомбоотсеку Mk IV, новая машина получила четыре 7,69-мм пулемета в носовой части, лишившейся своего остекления. Бристоль предполагала использовать маловысотный вариант мотора «Меркьюри» мощностью 950 л.с., работавший на высокооктановом бензине. Министерство Авиации заказало фирме два прототипа нового самолета (AD675 и AD661), получившего обозначение «Бисли» Mk I.
Эвакуация английских экспедиционных сил из Европы в июне 1940 года сняла острую потребность в самолете непосредственной поддержки и требования к «Бисли» скорректировали – теперь машина должна была способна вести бомбометание со средних высот. Эти изменения заставили Бристоль вести разработку самолета в двух направлениях: AD675 стал прототипом штурмовика, а на AD661 снова организовали место для штурмана – бомбардира, превратив его в бомбардировщик.
Прототипы внешне отличались друг от друга и от своего предшественника, «Бленхейма» Mk IV, и, в основном, эти различия касались конструкции носовой части. AD675 выделялся «утиным носом» с батареей из четырех пулеметов, а в носовой части AD661, по левому борту, сделали остекление для штурмана-бомбардира. «Вдавливать» остекление кабины штурмана, как на Mk IV, не пришлось, из-за ее небольшой высоты, но чтобы штурман мог разместить ноги, под них пришлось сделать специальную гондолу, одновременно являвшуюся обтекателем нижней турели с нарой 7,69-мм пулеметов.
Сверху на «Бисли» поставили турель Бристоль ВХ с двумя 7,69-мм пулеметами и гиростабилизированным прицелом. В отличие от более ранних моделей турелей, ВХ имела большие размеры и была размещена в специальном вырезе в фюзеляже, что позволило увеличить углы обстрела. Другие внешние отличия включали установку антенны радиополукомпаса в прозрачном каплевидном обтекателе за мачтой радиоантенны. Сама мачта «переехала» вперед – ее установили справа от верхнего сдвижного люка кабины.
Из-за возросшего веса (7711 кг) усилили шасси и изменили конструкцию створок его колодцев. Если на предыдущих модификациях использовалась одна створка, крепившаяся к основной стойке и открывавшаяся вперед по полету, то на «Бисли» использовали две створки на мотогондоле, открывавшиеся вбок.
Смещенное к левому борту остекление кабины штурмана, обтекатель перед носовой турелью и воздухозаборники маслорадиатора в передней кромке крыла позволяют однозначно идентифицировать этот самолет как бомбардировщик «Бленхейм» Mk V. Маленькое круглое окно позади бомбового отсека использовалось для фотосъемки ручной камерой.
Техники ремонтируют левый мотор «Бленхейма» Mk V 13-й эскадрильи, Северная Африка, конец 1942 года. Судя по выпуклости на остеклении носовой части, туда перенесли радиостанцию TR1154/55 с ее обычного места в центре фюзеляжа.