— от 1-й Керченской бригады речных кораблей — мониторы «Азов» и «Керчь», десять бронекатеров 1-го гвардейского дивизиона (катера №№ 33, 75, 115, 161, 323, 324, 333, 336, 337, 338) и пятнадцать бронекатеров 3-го дивизиона (катера №№111, 124, 131, 132, 134, 322, 339, 411, 412, 422, 431, 432, 433, 434);

— от 2-й Сулинской бригады речных кораблей — семь бронекатеров 4-го Тульчинского дивизиона (катера №№ 3, 4, 6, 7, 241, 242, 321) и пять минных катеров 1-го дивизиона (катера №№ 17, 18, 20, 23, 24);

— от бригады траления — 1-й отряд 1-го дивизиона речных катеров-тральщиков и 5-й отряд 3-го дивизиона речных тральщиков;

— от 213-го отдельного зенитного артиллерийского дивизиона — плавучую батарею (четыре 40-мм зенитных пушки).

Весь указанный состав был оперативно подчинен командиру 1-й Керченской бригады речных кораблей.

В тот же день, 15 ноября, в 20 часов катер-тральщик №213 при переходе с судами в районе 952 км реки ударился о баржу, перевернулся и затонул. Команда катера была спасена, командир катера получил ранение.

15 ноября к каналу Короля Петра I были стянуты инженерные части 57-й армии и мобилизованное местное население. В канале были затоплены десятки судов, обломки мостов, понтонные мосты наших войск и т.д. Расчистка канала шла круглосуточно.

17 ноября приказом № 0367 Верховного Главнокомандующего за отличие в боях при освобождении города Белград 1-му гвардейскому дивизиону бронекатеров 1-й Керченской Краснознаменной бригады речных кораблей было присвоено наименование «Белградской».

В тот же день в 11 часов дня бронекатера №№32, 71, 324 и 337 (1-го гвардейского Белградского дивизиона) в сопровождении речного катера-тральщика и полуглиссера вышли из района Белграда на реку Тисса для следования каналом Короля Петра I в район города Бездан. На следующий день, 18 ноября, к 10 ч. 50 мин. эти катера подошли к шлюзам на реке Тисса в районе населенного пункта Стари Бечет, в 14 ч. 45 мин. прошли шлюзы и в 20 ч. 40 мин. прибыли в район населенного пункта Србобран.

Участник перехода А.Я. Пышкин писал: «Плавание по узкому искусственному каналу было для бронекатеров делом новым, непривычным. Даже на малом ходу проход затруднялся, так как канал имел подводные препятствия, был извилистым и мелководным. Бронекатера шли под одним мотором; не исключалась опасность засорения водяных радиаторов и помп подымавшимся со дна песком. Во многих местах катера приходилось продвигать силами личного состава на концах, футштоках и опорных крюках. Проход под разрушенными мостами был наиболее опасен — обломками железобетона, фермами закрывался и без того мелкий фарватер канала. Командиры катеров не напрасно опасались не только пропороть днище катеров, но и потерять винт или перо руля.

Встречавшиеся в каналах затопленные суда силами экипажей разворачивались и отталкивались ближе к берегу, чтобы освободить проход. Это представляло значительную трудность из-за отсутствия специальных приспособлений — лебедок, блоков.

Проход бронекатеров по каналам продолжался в темное и светлое время суток. Не отдыхая ни одного часа, личный состав стремился пройти обходным путем к намеченному сроку. Особенно трудно было мотористам, работавшим в одну смену, так как все остальные были заняты на расчистке фарватера. Бессменно стояли вахту рулевые. Плохая видимость, дождь, незнакомство с каналом — все это держало командиров, старшин и матросов в постоянном нервном напряжении…

…Деревянный мост в Бездане был непроходим. Середина его упиралась в баржу, которая заграждала проход. Потребовалось немало усилий, чтобы разобрать мост и оттащить баржу. [На это ушло 6 часов — А.Ш.] Но как только все было сделано, бронекатера вошли в Питательный канал. По нему до города Бая командир бригады приказал идти только в ночное время, так как вблизи фронта могла появиться разведывательная и бомбардировочная авиация противника. Нужно было пройти ночью семь мостов; один из чих пришлось поднимать вручную.

Надобность в наших маленьких боевых кораблях была в то время так велика, что по приказанию командующего фронтом у всех наведенных переправ стояли наготове саперные роты, которые вместе с экипажами катеров разводили мосты, освобождая путь.

Таким образом, наши корабли медленно, но верно продвигались дальше. В отдельных местах ширина канала достигала 6—7 метров, а глубина всего-навсего — 80 сантиметров. Бывало, что на участках до полукилометра длиной катерам приходилось ползти днищем по песку»^{40}.

В Бездан бронекатера №№ 32, 71, 324 и 337 прибыли лишь в 9 ч. 45 мин. 22 ноября. Переход закончился в целом благополучно, если не считать небольшого повреждения на бронекатере № 324, который при проходе над взорванной частью одного из мостов задел рулем за балку, незамеченную при промере, и потерял перо левого руля.

К этому времени бронекатера №№ 124, 131, 134 и 321 подошли к переправе в районе Жабаль — Арадац на реке Тисса и стали в ожидании разводки наведенного армией временного деревянного моста. На следующий день, 23 ноября, к ним присоединились бронекатера №№ 121, 132, 322, 339, 411, 412 и 422, но мост так и не был разведен.

22 ноября в 8 км вверх по течению от Комарома погиб на мине венгерский пароход «Hegyalja» водоизмещением 80 т, используемый как тральщик.

23 ноября вице-адмирал Горшков все-таки принял решение использовать в боях главную ударную силу флотилии — мониторы. В 9 ч. 45 мин. мониторы «Азов» и «Керчь» (бывшие «Братиану» и «Бессарабия») вышли из порта Браилов для следования в район действий бронекатеров.

24 ноября войска 3-го Украинского фронта, действуя на будапештском направлении, одновременно готовили удар по группировке противника, оборонявшейся между реками Дунай и Сава.

В связи с предстоявшими боевыми действиями в районе Новисад — Батина командующий Дунайской флотилией в директиве № 00875/оп поставил кораблям задачу: десантными действиями и артиллерийской поддержкой обеспечить приречные фланги наших войск в этом районе. Для действий в районе Бая — Бездан были выделены бронекатера 1-й Керченской бригады и для действий в районе Новисаца — 2-й Сулинской бригады совместно с Береговым отрядом сопровождения.

Для десанта были выделены части 83-й отдельной бригады морской пехоты, которые должны были сосредоточиться к 25 ноября в районе Колут — Бачин Брег. 305-й батальон этой бригады должен был сосредоточиться в районе Новисада.

25 ноября в 18 ч. 30 мин. вражеские истребители обстреляли пулеметным огнем стоявшие у Бездана четыре наших бронекатера. Три матроса получили ранения. В тот же день в районе Токай наши танки артиллерийским огнем потопили венгерский монитор «Дебрецен» (бывший «Lachs»).

Лишь 26 ноября наплавной мост, по которому двигались советские части, был разведен, и бронекатера №№ 121, 124, 131, 132, 134, 221, 322, 339, 411, 412, 422, 423, 431, 432, 433 и 434 прошли переправу в районе Жабаль — Арадац на реке Тисса, следуя в направлении канала Короля Петра I.

29 ноября бронекатера №№ 121, 124, 131, 132, 134, 221, 322, 339, 411, 412, 422, 423, 431, 432, 433 и 434 3-го дивизиона 1-й Керченской бригады в сопровождении катера-тральщика № 220 и двух полуглиссеров вышли из города Бездан в район выше города Бая для взаимодействия с прибрежными частями 4-й гвардейской армии. В 1 час ночи они прошли разобранный мост на переправе в районе Бездана, в 3 часа вошли в канал и в 10 часов утра прибыли к переправе в районе населенного пункта Надьбарачка, где и стали в ожидании разводки моста.

30 ноября войска 4-й гвардейский и 57-й армий продолжали наступление в районе Батина и вышли к населенному пункту Билье на левом берегу реки Драва. Разбитые части 13-й, 31-й, 44-й и 71-й пехотных дивизий немцев и 4-й пехотной дивизии венгров отходили в западном и северо-западном направлениях, пытаясь контратаками на отдельных участках фронта задержать продвижение наших войск.