Ми-8ТГ-модификация вертолета Ми-8Т с РТД ТВ2-117ТГ мощностью по 1103 кВт/1500 л. с., разработана в 1987 г., первый в мире вертолет, на котором наряду с авиационным топливом используется сжиженный нефтяной газ;

Ми-8ТВ -десантно-транспортный вертолет для вооруженных Сил с усиленными ферменными пилонами с четырьмя держателями для блоков по 32 НАР калибром 57 мм или другого вооружения и подвижной установкой с пулеметом калибром 12,7 мм в носовой части, возможна установка строенных держателей для вооружения из шести блоков по 32 НАР, а на направляющих рельсах до шести ПТуР АТ-2 с полуавтоматическим управлением; производился также в экспортном варианте с шестью ПТУР АТ-3 с ручным управлением. Более 250 вертолетов Ми-8ТВ и МТ были переоборудованы в Ми-17.

Ми-8МТ – модернизированный десантно-транспортный вертолет с РТД ТВЗ-117МТ мощностью по 1454 кВт/1950 л. с., с пылезащитными устройствами, вспомогательной силовой установкой АИ-9В и рулевым винтом, установленным слева для увеличения эффективности; вертолет является переходной моделью к усовершенствованному вертолету Ми-17; производился в вариантах Ми-8АМ и МИ-8МТВ с различным оборудованием и вооружением и в варианте Ми-8МТВ-1А для гражданского применения;

Ми-8ПП – вертолет-постановщик активных помех с контейнером и с крестообразными дипольными антеннами по бокам фюзеляжа; построен также ряд модификаций для ведения РЭБ, ретрансляции и т. п.;

Ми-9 – вертолет для обеспечения связи с дополнительными антеннами на хвостовой балке;

Установка на вертолете Ми-8МТВ-2 на балочных держателях БДЗ-57КРВМ вооружения из блоков Б8В20 с 20 НАР С-8 калибром 57 мм и авиационных бомб

Размещение на вертолете МИ-8МТВ-2 пулемета калибром 12,7 мм на носовой подвижной установке и пулеметов калибром 7,62 мм на шкворневых установках в проеме сдвижной двери

Ми-18 – военно-транспортный вертолет, модификация вертолета Ми-8Т с увеличенной на 1 м длиной кабины, что позволяло разместить в ней более 38 солдат или груз массой 5-6,5 т, а на внешней подвеске – грузы массой 5 т. В1980 г. два вертолета Ми-8МТ были модернизированы в Ми-18 с увеличенной кабиной, новыми лопастями, из стеклопластика и убирающимся трехопорным шасси, а в 1982 г. прошли летные испытания, подтвердившие увеличение грузоподъемности при увеличении скорости и дальности полета на 10-15%;

Ми-8МТВ-2 и 3 – последние военно-транспортные модификации, предназначенные для применения в десантно-транспортном, санитарном, спасательном и боевых вариантах, с вооружением из четырех блоков Б8В20-А по 20 НАР С-8, управление стрельбой которых производится прицелом ПуС-36-71; возможна подвеска авиабомб калибром 50-500 кг на балочных держателях БДЗ-57КРВМ; в носовой части может быть размещена подвижная установка с пулеметом калибром 12,7 мм, в проемах сдвижных дверей до 8 шкворневых установок с пулеметами калибром 7,62 мм, а на держателях-4 пушечных контейнера УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л калибром 23 мм, что делает вертолет Ми-8МТВ-2 наиболее тяжеловооруженным в мире. Для рассеивания теплового потока ГТД установлены экранно-выхлопные устройства, а для защиты от ракет наведения с ИК-системой на вертолете устанавливается система создания пассивных помех из 4 кассет АСО-2В на хвостовой балке и 6 кассет на фюзеляже; в каждой кассете содержится 32 ИК- ложные цели ППИ-26-1 и генераторы импульсных ИК-сигналов на вертолете установлены бронеплиты, закрывающие пол, переднюю и заднюю части кабины экипажа и гидропанель. Вертолет может быть оборудован радиолокатором и радиоаппаратурой дальней навигационной связи;

Экранно-выхлопное устройство ГТД

Установка кассет для разбрасывания ИК ложных целей

Ми-8АМТШ – вариант боевого вертолета Ми-8АМТ, с комплексом сверхзвуковых ПТУР «Штурм»; демонстрировался на авиакосмической выставке в Фарнборо (Франция) в сентябре 1996 г.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя ГТД и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета каркасной конструкции, состоит из носовой и центральной частей, хвостовой и концевой балок. В носовой части размещена трехместная кабина экипажа, состоящего их двух летчиков и бортмеханика. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор, правый и левый сдвижные блистеры снабжены механизмами аварийного сбрасывания. В центральной части размещена кабина размерами 5,34 х 2,25 х 1,8 м в транспортном варианте с грузовым люком со створками, увеличивающими длину кабины до 7,82 м, и центральной сдвижной дверью размерами 0,62 х 1,4 м с механизмом аварийного сбрасывания; на полу грузовой кабины расположены швартовочные узлы и электролебедка, а над дверью установлена стрела электролебедки. Грузовая кабина рассчитана на перевозку грузов массой до 4 т и снабжена откидными сиденьями для 24 пассажиров, а также узлами для крепления 12 носилок. В пассажирском варианте кабина имеет размеры 6,36 х 2,05 х 1,7 м и 28 кресел, установленных по два с каждого борта с шагом 0,74 м и проходом 0,3 м; в задней части кабины справа расположен гардероб, а в задней части створок сделан проем под заднюю входную дверь, состоящую из створок и трапа.

Хвостовая балка клепаной конструкции балочно-стрингернОго типа с работающей обшивкой, снабжена узлами для крепления управляемого стабилизатора и хвостовой опоры.

Стабилизатор размером 2,7м и площадью 2 м² с профилем NACA 0012 однолонжеронной конструкции, с набором нервюр и дюралюминиевой и полотняной обшивкой.

Шасси трехопорное, неубирающееся, передняя опора самоориентирующаяся, с двумя колесами размерами 535 х 185 мм, главные опоры ферменного типа с жидкостно-газовыми двухкамерными, амортизаторами и колесами размерами 865 х х 280 мм. Хвостовая опора состоит из двух подкосов, амортизатора и опорной пяты; колея шасси 4,5 м, база шасси 4,26 м.

Установка бронеплит для защиты экипажа в носовой части фюзеляжа

Несущий винт с шарнирным креплением лопастей, гидравлическими демпферами и маятниковыми гасителями колебаний, установлен с наклоном вперед 4° 30'. Цельнометаллические лопасти состоят из прессованного лонжерона из алюминиевого сплава АВТ-1, упрочненного наклепом стальными шарнирами на вибростенде, хвостового отсека, стального наконечника и законцовки. Лопасти имеют прямоугольную форму в плане с хордой 0,52 м и профилями NACA 230 с относительной толщиной от 12% до 11,38% и геометрической круткой – 5%, окружная скорость концов лопастей 217 м/ с, лопасти снабжены визуальной системой сигнализации о повреждении лонжерона и электротепловым противообледенительным устройством.

Рулевой винт диаметром 3,9 м трехлопастный, толкающий, с втулкой карданного типа и цельнометаллическими лопастями прямоугольной формы в плане, с хордой 0,26 м и профилем NACA 230М.

Силовая установка состоит из двух турбовальных ГТД со свободной турбиной ТВ2-117АТ Санкт- Петербургского НПО им. В.Я. Климова взлетной мощностью по 1250 кВт/1700 л. с. на Ми-8Т или ТВЗ-117 МТ – по 1435 кВт/1950 л. с. на Ми- 8МТ, АМТ и МТБ, установленных сверху фюзеляжа и закрытых общим капотом с открывающимися створками. Двигатель имеет девятиступенчатый осевой компрессор, камеру сгорания кольцевого типа и двухступенчатую турбину. Длина двигателя 2,835 м, ширина 0,547 м, высота 0,745 м, масса 330 кг. Двигатели снабжены пылезащитными устройствами.