С 23 ноября по 3 декабря 1938 г. на аэродроме в Кречевицах (20–30 км южнее Новгорода, где базировалась 2-я ТБАБ, прошли заводские испытания телемеханического самолета. В ходе их ТБ-1 № 712 выполнил 7 взлетов и 17 посадок по радиокомандам с земли и 5 посадок по командам с воздушного пункта ТБ-1 № 692. В целом эксперименты расценивались как удачные.Проведение дальнейших испытаний по причине высочайшей секретности, а в случае неудачи ТБ-1 мог улететь в Финляндию, решили перенести на аэродром Гумрак под Сталинградом. Туда все три ТБ-1 перелетели в мае 1939 г. 24 мая в Гумрак прибыла принимающая комиссия, которую возглавляли комбриг Бессонов и флаг-штурман ВВС Стерлигов.На следующий день начались испытания. ТБ-1 № 712 поначалу выполнил телеуправляемый полет после набора высоты 600 м. Управление с земли осуществлялось на удалении до 25 км, а с ТБ-1 № 692 – на удалении 5 км. 28 мая самолет № 772 выполнил полет как летающая бомба. 29 мая ТБ-1 № 712 впервые совершил полностью беспилотный полет. По командам с земли прошли взлет, полет по кругу и благополучная посадка. В дальнейшем опыты продолжались с использованием самолетов СБ, ДБ-3 и ТБ-3.<b>Завод № 379 Ленинград</b>В Советском Союзе тоже велись работы по беспилотной технике. В 1935–1938 годах на заводе № 23 в Ленинграде разрабатывался проект телеуправляемого планера-торпедоносца ПСН (планер специального назначения). К цели два таких планера должен был доставлять самолет-носитель ТБ-3.ПСН представлял собой небольшую летающую лодку, вооруженную одной торпедой или бомбой. Наведение собирались осуществлять инфракрасной системой или по телевидению. Практически построенные образцы ПСН оснащались несложным автопилотом. В конце 1939 г. изготовили новый планер того же назначения, ПСН-2 (его проектировал Н. В. Никитин). Он уже являлся деревянным монопланом на двух поплавках. И ПСН, и ПСН-2 проходили испытания, но доведены не были. Все эти работы закрыли в мае 1940 г., а занимавшееся ими ОКБ-21 расформировали.<b>Прорывные 40-е</b>В октябре 1933 г. в СССР на автопилотируемом самолете ТБ-3 совершили перелеты Москва – Клин – Москва и Москва – Одоев – Москва – Загорск – Москва. Общий курс выдерживался удовлетворительно, но скорость сильно колебалась, а несколько раз пилоту пришлось браться за штурвал.На следующем этапе самолетом уже пытались управлять по радио (с присутствием на борту летчика). 13 октября 1933 г. автопилот отказал вообще, самолет самопроизвольно перешел в пикирование – и ситуацию спас только «настоящий» пилот. После ремонта автопилота испытатели попробовали атаковать условную цель – перекресток шоссе и железной дороги в Химках.СССР смог за шесть лет с нуля создать полноценный ДПЛА, практически ликвидировав свое отставание в этой области. Насколько можно судить по документам, в 1940-м намечалось произвести 8 телемеханических самолетов – две «летающих торпеды», три самолета управления и три «полноценных» беспилотника с полным циклом взлет – полет – посадка. В начале 1941 г. телемеханический самолет ТБ-3 «Бомба» (очевидно, одна из летающих торпед) конструкции Р. Г. Чачикяна успешно прошел государственные испытания, два других его беспилотника – ТБ-3 и СБ – находились на заводских испытаниях на аэродроме Летно-исследовательского института (ЛИИ) в Раменском. Заводские испытания телемеханического самолета СБ инженера Неопалимого и УТ-2 инженера Никольского проводились в Ленинграде.
Государственные испытания этих машин были намечены на июль-август того же года. В дальнейшем предполагался выпуск серии телемеханических самолетов-мишеней и телемеханических бомбардировщиков – возможно, даже многоразовых. Потом началась война. Работы по изготовлению шести беспилотников на ленинградском заводе № 379 были остановлены, а аппаратура эвакуирована в Казань. Два отработанных образца ТБ-3 были переданы для использования в боевых действиях.Перед началом Великой Отечественной войны институт принимал участие в создании телесамолетов ТБ-3, ДБ-3 и СБ, самолета-мишени УТ-1. НИИ-20 разрабатывал для самолетов телемеханические радиолинии. Управление по радио полетом самолетов и бомбометанием с них производилось с самолета, а управление взлетом и посадкой самолетов – с аэродромных пунктов управления. Управление УТ-1 могло производиться с земли и с самолета. Работы эти велись под руководством С. Н. Гарнова при участии А. С. Андреева, Б. Н. Берсонова, К. П. Голубева, А. П. Земнорея, И. Т. Зубкова, Н. Т. Исаенко, И. И. Кирильцева, А. Ф. Махотина, М. А. Менделевича, Д. С. Романова, И. В. Филиппова, А. А. Фина.4. Филиал завода № 379 после начала войны
Источник: http://www.archive.gov.tatarstan.ru/_go/anonymous/main/
Докладная записка директора филиала завода № 379 В. Т. Быстрова в Татарский обком ВКП(б) о работе филиала.
1 апреля 1942 г.Завод № 379 НКАП, организованный на базе бывшего особого конструкторского бюро, до 1941 года являлся опытным заводом Наркомата авиапромышленности, выполняя крупные опытные работы по авиационной автоматике (телемеханические самолеты, планирующие торпеды, автоматика дистанционного управления оружия на самолете, автоматизация авиационных прицелов).Загрузка филиала завода № 379, эвакуированного в г. Казань из г. Ленинграда, в настоящее время состоит:I. По авиационным работам1. Подготовка и проведение боевого использования телесамолетов (2 самолета ТБ-3, 1 самолет СБ). Вся автоматика этих телесамолетов проектировалась и изготовлялась на заводе № 379, самолеты прошли государственные испытания, и в настоящий момент завод совместно с ВВС Красной Армии проводит их боевое применение.2. Изготовление 4-х образцов автоматических прицелов для самолета 103 по заказу главного конструктора тов. Туполева. Прицелы были изготовлены на заводе № 379, прошли лабораторные испытания с хорошими результатами. При транспортировке в г. Омск для летных испытаний были уничтожены вражеской авиацией.3. Изготовление 10-ти образцов систем автоматического управления хвостовым пулеметом на самолете Пе-2 из герметической кабины. Заказ главного конструктора тов. Петлякова. Установка была закончена, прошла полигонные испытания. Погибла при транспортировке в г. Казань.4. Проектирование и изготовление дистанционного управления спаренным оружием из герметической кабины самолета 102 по заказу завода № 156.5. Проектирование и изготовление посадочного альтиметра малых высот по заказу оборонной секции Академии Наук СССР.6. Проектирование и изготовление аппаратуры для двух телесамолетов, летающих торпед по заказу Наркомата Военно-Морского Флота.