Ещё такие заводы в Мелитополе, Херсоне и Ростове-на-Дону строятся, продовольственная безопасность дело серьёзное. Там тоже АО создать удалось “ЮгСельМаш” его нарекли. Для интенсивного распространения тех машин, применён будет ЛИЗИНГ. Это весьма эффективный способ внедрения нужных новинок.
У меня не только плохие новости каждый день. Бывают и хорошие! Сегодня получено два документа. На конверте первого стоят три буквы ВСТ, это от братьев Бутиных и Алексея Курбатова с Николаевского железоделательного завода, что под Иркутском. В августе им из Нижнего были отправлены паровые машины для реконструкции завода. Посмотрим, что они пишут? Какие у них успехи?
Прочитал, потом ещё раз перечёл. Улыбнулся! Сейчас немного успокоюсь и расскажу, что они написали. Вначале писано, как в святцах положено о здравии, это пропустим. Дальше, ещё дальше, вот нашёл. Деловая часть письма. Очень новыми паровыми машинами довольны. Потом, очень Афанасьевского лейтенанта нахваливают. Далее испрашивают высочайшего разрешения ему на Николаевском заводике некоторое время поработать. Затем, это уже основное, Михаил Бутин излагает просьбу разрешить такие паровые машины, на нашем заводе изготавливать! Потом расчеты и спецификации прилагаются. Гляну ка их. Ого! Не слабо! Правда и завод Николаевский раза в три более Нижегородского. Испрашивается разрешение на изготовление упомянутых машин, в количествах до 700 комплектов в год. Для чего просят высочайшего соизволения открыть на заводе ещё и трубное производство!!! Купец это тебе не госчиновник! Молодцы!
Площадку ровную в трёх верстах от завода отыскали. Безлесное поле округлой формы. Длина более двух верст ширина полторы версты (это я ему такое устное задание давал, для чего, пока писать не буду). Как было наказано, её застолбили, на столбах надписи сделали “……”
Вторую площадку повыше завода тоже определили, начали там строительство заводских цехов, но поскольку оборудование не указанно особо со сроками не торопимся.
Улицы посёлка распланировали, как рекомендовано, было и уже три десятка домов на четыре хозяина каждый, отстроены. Также выстроили четыре двухэтажных корпуса общежитий, расположив их по ближе к заводу. Больничку расширили, а по началу осени всех рабочих от Оспы привили. Только врача пока своего нет. Лечебным делом ведает отставной военфельдшер. Ближайший врач в Иркутске.
К зданию заводоуправления большую пристройку сделали, на четыре класса. Там господин Курбатов с рабочими занятия проводит.
Тут ещё записка от Курбатова. Просит разрешения на производство. Так. Дальше излагает свои мысли по поводу расширения завода. Молодец!
Ну, дают! Хочет построить мелкосидящее судно для плавания по Сибирским рекам, с водомётным двигателем?! Откуда? Ага, вот дальше написано.
Я с Афанасьевым в Нижнем, как-то говорил, о Британском изобретателе Рутмене, водомётный двигатель, которого более эффективен был, чем гребные колёса. Лейтенант, который при том разговоре присутствовал, естественно всё слышал, и на ус мотал. Русские люди сметливы, это хорошо. После успешных испытаний и начала работы паровых машин, на заводе он и предложил Алексею Ильичу, построить небольшое опытное судно с таким двигателем.
Мысль сия здравая, её поддержать надо, пусть откомандируют “непоседу” в Питер, здесь генерал-лейтенант, Степан Онисимович Бурачек поможет ему с расчётами. В наш просвещенный 19 век негоже методом тыка, корабли строить, пусть даже и малые. Как же звать величать, того лейтенанта? Вот здесь смотрим. Бирилёв Алексей Алексеевич 1844 года рождения, окончил Морское училище, прослушал курс лекций в Николаевской морской академии. (Будущий адмирал, командовать ему Тихо-Океанским флотом, так в блокноте записано). Так возможно и будет, старт он хороший взял!
Второе письмо на гербовой бумаге, меня и позабавило и обрадовало. В записке к нему прилагаемой, теперь уже рука Николая Бутина чувствуется, описано, как к ним в гости пожаловали их злостные конкуренты и супротивники, купцы первой гильдии Иван Степанович Хаминов и Яков Андреевич Немчинов. Пришли, не как враги, а как друзья и будущие компаньоны.
Результатом того визита стало принятие решения о создании АО “Сибирское речное пароходство”, которому разрешено будет строить верфи на реках Сибирских и Байкале. Вот как, знай наших! Далее следовала нижайшая просьба, разрешить создание и принять участие в указанном АО, для чего принять в дар 20% его акций! Нижайшая просьба моих подданных была удовлетворена! Сабурову было поручено оформление нового АО. В далёкую Сибирь был отправлен фельдъегерь с ответными посланиями.
Историческая справка
1777 год. Указом Екатерины II из села Федосьева был учреждён город Череповец. В указе особо подчеркивалось значение Череповца, как важного пункта на новом водном пути, связывающем Волгу с Петербургом.
1782 год. Составлен и утверждён первый план города, предусматривающий прокладку 36 улиц, пересекающихся под прямым углом и идущих в двух направлениях: с севера на юг и с запада на восток. Центр города отводился под строительство присутственных мест и прочих казёных строений.
1796 год. Указ Павла I об упразднении Череповецкого уезда с оставлением Череповца за штатом и с припиской его к Устюжне.
1810 год. Открыта Мариинская водная система, соединившая бассейн Волги с Петербургским портом и Балтийским морем. Шексна стала составной частью нового торгового пути.
1844 год. В городе возникло первое промышленное предприятие: железорезательный завод купца Красильникова с 40 рабочими, где ежегодно резалось для расковки на гвозди около трёх тысяч пудов железа.
1861 год. Вступил на должность городского головы И.А.Милютин, управлявший городом до 1907года.
1863 год. Череповец посетил цесаревич Николай Александрович.
1864 год. Основан городской общественный банк.
1865 год. Открыта земская управа. Устроено освещение Воскресенского проспекта фонарями.
1866 год. Вступил в отправление должности первый мировой судья.
1868 год. Городской голова И.А. Милютин основал первое механическое предприятие, сыгравшее затем значительную роль в становлении промышленности города. Здесь велись строительство и ремонт судов. Еще в 1860 году купцы братья Милютины пустили первый на Шексне колесный пароход “Смелый”, который совершал регулярные рейсы между Череповцом и Рыбинском.
1869 год. Открыт Алексеевский док и мост через реку Ягорбу. По заказу Северного морского общества “Океан” здесь были спущены на воду три грузовых брига дальнего плавания: “Россия”, “Шексна” и “Алексей” – одни из первых торговых морских судов, совершавших рейсы из Петербурга в порты Скандинавии, Англии, Португалии и даже Америки.
1905 год. Вступила в строй железная дорога Вятка – Вологда – Череповец -Петербург.
1941 год. Создание Рыбинского водохранилища. В зону затопления вошла и часть города Череповца. Пришлось перебазировать механическую мельницу, судоремонтные мастерские, лесопильный завод, механический завод “Красная звезда”, речной порт. Вместо судоремонтных мастерских вырос судоремонтный завод. Под вывеской завода “Красная звезда” создано новое машиностроительное предприятие, переименованное в завод гаражного оборудования.
…………………………………………………………………….
1965 год. Выдал продукцию цех древесностружечных плит завода “Фанеродеталь”.
Сорок первая запись в дневнике ЕИВ Николая второго.
Мои неизвестные, пока преемники, как вы думаете, из каких материалов в середине 20-го века, создавались малые катера, торпедные и ракетные в том числе? Можете не напрягаться, я вам так отвечу. Строились они из фанеры, точнее из композитов. Если под оными понимать корпус с силовыми деталями из металла и обшивкой из влагостойкой фанеры.
Для России с её огромными лесными богатствами применение фанеры хороший вариант для стимулирования и других отраслей промышленности. Это меня обрадовало, и в чудесном настроении я стал про себя обдумывать изменения к проекту торпедного катера с номером 183. (Это не порядковый номер, к сожалению. Такой номер, был у проекта радиоуправляемого плавсредства, по которому, когда-то, в авторежиме, велись стрельбы).