Использована простейшая и самая дешевая цифровая МС K176ЛA7, содержащая четыре логических элемента (инвертора) структуры КМОП (Комплементарная, Металл — Окисел — Полупроводник). Подойдут также МС типа K176ЛA5 и аналогичные серий К561, К564.
В них использованы ключи — полевые транзисторы, — для управления которыми практически не требуется никакой мощности. Когда на входе инвертора высокий потенциал, на выходе — низкий, и наоборот. Но выходной ток может быть значительным — до нескольких миллиампер, что как раз достаточно для зажигания СД. Роль гасящего резистора выполняет сама МС.
Схема мигалки показана на рисунке 2.
Входы элементов, выполняющие логическую операцию 2И-НЕ, соединены вместе (логика не использована). Входы четвертого элемента DD1.4 следует соединить с общим проводом или с «плюсом» источника питания, чтобы он не работал и не потреблял лишнего тока. Если же надо увеличить яркость вспышек СД, входы и выход этого элемента допустимо подключить к аналогичным выводам DD1.3. Параллельно включенные элементы отдадут вдвое больший ток.
Работает устройство так: пусть при включении на входе DD1 низкий потенциал логического нуля (0). Тогда на его выходе (вывод 3) — высокий (лог. 1), и конденсатор С1 начинает заряжаться через резистор R1 и диод VD1. На выходе DD2 при этом 0, а на выходе DD3 — 1, и светодиод HL1 горит. Время его свечения определяет постоянная времени R1C1. Когда напряжение на выходе DD1 достигает порогового (около половины напряжения питания), все три элемента переключаются, светодиод гаснет, а конденсатор С1 разряжается через резистор R2 и диод VD2. Постоянная времени разряда R2C1 намного больше R1C1, поэтому пауза длиннее вспышки. Когда конденсатор С1 разрядится, элементы переключатся в исходное состояние, и процесс будет периодически повторяться.
При указанных на схеме номиналах деталей и напряжении питания 6 В период вспышек равен примерно 0,5 с, а потребляемый ток не превосходит 0,4 мА, что вдесятеро меньше, чем у обычного индикатора. Работоспособность устройства сохраняется при напряжении питания от 3 до 12 В.
В. ПОЛЯКОВ, профессор
* * *
Внимание конкурс!
Московский дом научно-технического и художественного творчества приглашает принять участие в Московском открытом конкурсе по изобретательству среди молодежи. Если вы можете предложить решение городских проблем в области промышленного производства, транспорта, коммунального хозяйства и экологии Москвы, загляните на сайты www.mosdomntht.ru и www.metodolog.ru, где опубликованы задачи по общегородским вопросам столицы.
Где бы вы ни жили, лучшие ваши решения будут представлены в экспозиции Всероссийской выставки научно-технического творчества «НТТМ-2008» на ВВЦ в Москве и отмечены призами.
Сделаем столицу лучше! Впишите свое имя в историю Москвы!
Телефон для справок: (495) 684-55-89
ЧИТАТЕЛЬСКИЙ КЛУБ
Вопрос — ответ
Главному редактору журнала «Юный техник» А.А. ФИНУ.
Уважаемый Александр Анатольевич!
Недавно увидел «Юный техник», журнал моей юности, в руках у подростка. Как хорошо, что журнал продолжает выходить!
В отличие от журналов с лакированными обложками, которые под лозунгом «дебилизация всей страны» заполонили нашу жизнь, «Юный техник» сеет только доброе.
Мы, мальчишки 60-х годов, зачитывались подобными изданиями. Подшивки «Юного техника» были во всех школьных и районных библиотеках. На его материалах воспитывались и учились многие выдающиеся ученые и инженеры нашей страны. Сколько талантливых идей воплощено в жизнь благодаря Вашему журналу! А сколько мальчишек из подворотен пришли в кружки, студии и станции под общим названием «ЮНЫЙ ТЕХНИК»!
Подобные кружки были почти в каждом микрорайоне. Я сам впервые взял в руки радиодетали и паяльник на Станции юных техников (кстати, ее содержало какое-то предприятие).
Прошу опубликовать мое письмо с обращением ко всем читателям. Давайте восстанавливать то, что было так бездарно растрачено! Давайте восстанавливать в стране детское творчество, в том числе и юных техников!
Призываю всех неравнодушных написать в журнал свои пожелания и предложения. А Вашу редакцию прошу объединить эти письма и напечатать открытое письмо-обращение к руководству России, регионов, районов, крупным предприятиям, испытывающим дефицит технических кадров, и просто меценатам.
С уважением Михаил Мальцев,
г. Уфа
Слышал, что в Москве разработан проект реконструкции так называемого «Золотого острова». Где это конкретно и в чем суть проекта?
Сергей Золотов,
г. Москва
«Золотым островом» называют зону между Москвой-рекой и Водоотводным каналом, где раньше располагались цеха кондитерской фабрики «Красный Октябрь». Но, кроме того, на «Золотом острове» много памятников мировой культуры — церковь Софии Премудрости Божией, палаты Аверкия Кириллова, храм Святителя Николая на Берсеневке… Все это великолепие затерялось среди ветхих зданий и промышленных объектов.
Программа «Золотой остров» включает в себя реставрацию исторических памятников, обновление инженерных коммуникаций, освоение подземного пространства, а также строительство новых зданий и сооружений.
Так, на участке между Большим Москворецким мостом и стрелкой у памятника Петру I будет построено около 1,2 млн. кв. метров жилых и офисных площадей (из них 500 тыс. кв. метров — под землей и под водой). Под Водоотводным каналом появится пятиэтажный комплекс «Водный мир» с круглогодичным катком, подводным театром, аквариумом и автостоянкой на 800 мест. На территории же бывшей кондитерской фабрики планируется построить элитное жилье.
Интересно, почему иногда нас называют «Иванами, не помнящими родства»?
Иван Переверзев,
г. Клин
Как показал недавний опрос Всероссийского центра изучения общественного мнения, из 1600 жителей 153 населенных пунктов России лишь 2 % смогли правильно ответить на вопросы ЕГЭ 2007 года по истории. Причем с одним из заданий не справились сразу 14 % наших сограждан. В целом же только 57 % россиян имеют представление о коллективизации и строительстве социализма. О событиях же более давних времен они осведомлены еще меньше.
ДАВНЫМ-ДАВНО
В мае 1913 года жители Лондона с удивлением смотрели, как движется по улице автомобиль на двух колесах. Вот он остановился и, казалось, сейчас упадет. Но автомобиль не упал. Лишь когда неспешно сошел один из четырех пассажиров, а его место занял другой, машина слегка покачнулась и снова двинулась в путь. Ее изобретателем и конструктором был граф Петр Петрович Шиловский.
Устойчивость автомобиля, весившего более двух тонн, обеспечивал механизм с маятником и маховиком-гироскопом, вращавшимся от электромотора. Автомобиль, как всякая новая машина, имел некоторые, впрочем, вполне устранимые недостатки, но началась война, и граф вернулся на родину.
После революции он продолжил начатые было дела, но решил все же не испытывать судьбу и бежал в Англию. Здесь он остался без средств и вплоть до своей кончины в 1939 году работал ведущим инженером на фирме «Сперри», занимавшейся автопилотами для самолетов.
Автомобиль Шиловского в 1932 г. был восстановлен и поставлен в один из музеев Англии, но по каким-то загадочным причинам в 1948 году этот ценнейший экспонат был отправлен на переплавку.