ЖУРНАЛ «ЮНЫЙ ТЕХНИК»
НАУКА ТЕХНИКА ФАНТАСТИКА САМОДЕЛКИ
№ 6 июнь 2006
Популярный детский и юношеский журнал.
Выходит один раз в месяц.
Издается с сентября 1956 года.
ВЫСТАВКИ
Миф и скорость
Под таким девизом в Московском Манеже прошла недавно выставка инновационных технологий и дизайна, организованная Институтом внешней торговли и Ассоциацией автомобильной промышленности Италии. Среди прочих посетителей на ней побывал и наш специальный корреспондент Станислав ЗИГУНЕНКО. И вот что там увидел.
Фрагменты экспозиции выставки.
Как вы полагаете, с чего в свое время начиналась знаменитая Римская империя? Правильно, с дорог. Не зря ведь родилось изречение: «Все дороги ведут в Рим»…
И действительно, 3000 лет назад до н. э. все так и было. Потому, что строить эти дороги начинали именно от Вечного города. Причем уже тогда так называемая консульская дорога представляла собой весьма серьезное инженерное сооружение. Сначала основание выравнивали, нивелировали. Затем на «подушку» из песка и гравия толщиной 90 — 120 см тщательно укладывали и скрепляли меж собой раствором камни из особо твердых горных пород — гранита и базальта. Получалась мощеная мостовая, служившая века: некоторые из древнеримских дорог существуют и поныне.
..Именно такие мощеные дороги, одинаково проходимые в любую погоду, связывали в единое целое огромную территорию, простиравшуюся от Шотландии до Африки и от Испании до Турции. Конные повозки развивали на такой дороге скорость 30 км/ч и более, а пешие римские воины могли пройти не менее 35 километров в день (от Рима до Москвы они могли бы добраться всего за 85 дней).
Строительство дорог очень многому научило древнеримских инженеров. Они с таким же искусством стали прокладывать акведуки — дороги для воды, приходившей с гор в столицу и питавшей многочисленные городские фонтаны и термы — древнеримские бани.
Эти термы — дворцы из мрамора и гранита с многочисленными бассейнами, массажными и косметическими кабинетами, централизованным подогревом воды — ежедневно посещали тысячи людей. Здесь не только мылись, но и вели дискуссии, приводили в порядок не только тело, но и мысли.
А вспомним шедевр античного искусства — знаменитый Колизей! И поныне его многоярусные развалины, стоящие в центре Рима, поражают воображение своими размерами. Зрелища на его арене — будь то гонки колесниц, состязания спортсменов или бои гладиаторов одновременно могли наблюдать до 100 000 человек. Современные стадионы редко собирают столько болельщиков…
Обо всем этом и еще о многих других достижениях древнеримской империи счел необходимым упомянуть в своем выступлении на открытии выставки министр промышленности Италии Клаудио Скайола. Он же пригласил журналистов и других посетителей осмотреть экспозицию выставки. Она оказалась не очень большой, но вместила в себя и достижения тысячелетней античной истории, проекты гения эпохи Возрождения Леонардо да Винчи, и модели первых пароходов, двигателей внутреннего сгорания, и радиоприемник Гульельмо Мар кони… Основная часть экспозиции все же была посвящена разработкам наших дней и, прежде всего, автомобилям.
Кстати, само слово «автомобиль», как уверял присутствующих Президент Ассоциации производителей автомобильного оборудования Италии Джорджо Кометти, принадлежит все тому же Леонардо и в переводе с латыни означает «самодвижущийся».
Так вот, самодвижущихся экипажей на выставке демонстрировалось десятка два. Были тут и всем известные «Феррари», «Фиаты», «Ламборджини» и «Мазеуратти». Но, пожалуй, больший интерес вызвали транспортные средства дня завтрашнего.
Всеобщее внимание привлек, к примеру, прототип легкового вездехода T-REX на базе армейского «Хаммера», имеющий салон высшего класса комфортности. Его дизельный мотор объемом 6,5 л способен не только мчать машину по шоссе со скоростью до 180 км/ч, но и преодолевать самое тяжелое бездорожье.
Впрочем, на автомобилях стали использовать не только традиционные карбюраторные или дизельные моторы, но и гибридные силовые установки. На выставке можно было увидеть две автомашины с гибридными двигателями, работающими на водороде и электричестве.
Новый «Фиат Панда» имеет привод на все четыре колеса, мотор мощностью 65 л.с. и способен развивать скорость до 145 км/ч, расходуя в городских условиях не более 8 л бензина на 100 км пути.
«Все дороги ведут к Рим» — считалось в античные» времена, и по дорогам этим мчались колесницы.
Итальянцы сочли необходимым представить в Москве библиотеку Леонардо да Винчи.
Итальянцы — известные специалисты в области дизайна. Но теперь их искусство делать вещи красивыми касается не только изготовления шляп, одежды и обуви. Они участвуют в создании дизайн-проектов современных сверхскоростных поездов, как для наземных железных дорог, так и для метрополитена.
Не обошлись без их участия и совместные европейские проекты по созданию нового истребителя «Рафаль» и космической ракеты «Вега». Причем в наши дни итальянские специалисты занимаются проблемами не только красивых, привлекательных внешних форм, но и стараются проникнуть в самую суть вещей и проблем. «Мы переходим от простой механики к мехатронике», — заявил президент Клуба мехатроники Эмилио Бенати.
Сам термин «мехатроника» обозначает междисциплинарную отрасль науки, которая объединяет механику, электронику и информатику. Достижения мехатроники применяются как в области динамических (автомобильная и аэрокосмическая промышленность), так и стационарных (промышленная автоматизация) приложений, подчеркнул Бенати.
Модель корабля с гребными колесами времен Леонардо да Винчи.
Знаменитый «Феррари» по-прежнему привлекает богатых покупателей своими изящными формами и супермощным двигателем, позволяющим мчаться по шоссе, подобно гоночному болиду.
Макеты поездов нового поколения, дизайн которых разработан итальянскими специалистами.
Центром мехатроники в Италии стала область Эмилия-Романиа со своим университетским исследовательским Центром мехатроники (CUMEC), физико-техническим факультетом университета юрода Модена и рядом других лабораторий.
Однако быстро развивающийся прогресс имеет и свою обратную сторону. Всем индустриально развитым странам приходится сейчас заниматься и проблемами экологии. В Италии во главе этих работ стоит Институт исследований загрязнения атмосферы Национального совета по науке. Институт имеет несколько стационарных и передвижных лабораторий (в том числе и летающих), с помощью которых ведется оперативный контроль и анализ за состоянием окружающей среды.
По словам Серджо Росси, представителя итальянских научных и деловых кругов в Москве, экологи Италии занимаются не только своими внутренними делами. Их интересуют также и глобальные проблемы. Для их изучения есть даже специальная арктическая база в Ни-Алезунде.