Головной «суперджет» для мексиканской авиакомпании, впервые продемонстрированный публично в Ле-Бурже (серийный № 95023, временная итальянская регистрация I-PDVW) совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 12 сентября 2012 г., после чего перелетел в Венецию для работ по кастомизации — окраски и установки интерьера пассажирского салона, выполненного в оригинальном стиле, разработанном итальянской компанией Pininfarina, в конфигурации на 93 пассажирских места экономического класса с увеличенным до 34 дюймов (864 мм) шагом кресел.

В настоящее время в Венеции проходят кастомизацию два следующих самолета для Interjet (№ 95024 и 95028), прибывшие сюда 9 февраля и 20 июня 2013 г. На очереди — четвертая машина (№ 95036), облетанная в Комсомольске-на-Амуре 19 июня. До конца года на кастомизацию предстоит отправить еще четыре «суперджета» для Interjet. Три из них (№ 95034, 95038, 95040) к моменту проведения парижской выставки уже находились на окончательной сборке в КнАФ ГСС.

В ходе авиасалона в Ле-Бурже было объявлено о двух новых сделках по SSJ100. 17 июня между ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» и ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» подписано соглашение об основных условиях поставки 20 самолетов SSJ100. Соглашение предусматривает организацию со стороны ИФК финансирования лизинга 15 самолетов в базовой модификации SSJ100/95B для заказчиков в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. Еще пять машин в модификации SSJ100/95LR с увеличенной дальностью полета ИФК планирует приобрести для дальнейших поставок в лизинг потенциальным заказчикам с 2015 г.

Кроме того, 19 июня между ЗАО «ГСС» и бахрейнской лизинговой компанией AeroLease было заключено соглашение о намерениях по финансированию (лизингу) существующих или будущих сделок по приобретению самолетов SSJ100 в регионах Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии. А.Ф.

«Иркут» подтверждает сроки выхода МС-21 на рынок На состоявшейся в Ле-Бурже презентации программы перспективного российского ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 президент корпорации «Иркут» Олег Демченко подтвердил ранее анонсированные сроки создания нового лайнера. Первый полет опытного образца должен состояться уже через два года, в 2015-м, а сертификация по российским и европейским стандартам авиационной безопасности намечена на 2017 г. Тогда же планируется приступить к первым поставкам.

К настоящему времени заморожен проект базовой 180-местной модификации МС-21-300, подписаны контракты со всеми российскими и зарубежными поставщиками систем, на заводы передана рабочая конструкторская документация и начато изготовление деталей для первых четырех опытных образцов для летных и статических испытаний. Параллельно проводится масштабная программа испытаний экспериментальных агрегатов и отсеков самолета, включая прототипы кессона крыла из композиционных материалов, и модернизация производственных мощностей предприятий, задействованных в проекте.

Как заявил на презентации МС-21 вице-президент Pratt amp; Whitney Боб Сайа, к настоящему времени по программе испытаний двигателей PW1400G для МС-21 наработка четырех опытных образцов уже достигла 378 ч в 399 циклах, один из них установлен на летающую лабораторию. Отвечая на вопрос «Взлёта», идет ли речь именно о PW1400G или все же о PW1100G для самолетов А320neo, Боб Сайа подчеркнул, что оба типа двигателей практически полностью унифицированы, отличаясь лишь незначительными нюансами адаптации к самолету. В связи с этим весь объем испытаний опытных PW1100G-JM будет полностью зачтен при сертификации PW1400G, и в 2015 г. Pratt amp; Whitney будет готова поставить корпорации «Иркут» первые двигатели для летных испытаний прототипов МС-21.

В свою очередь глава Объединенной двигателестроительной корпорации Владислав Масалов сообщил, что в сентябре этого года начинаются стендовые испытания первого опытного ПД-14, а всего в постройку заложено пять изделий. В середине 2014 г. планируется приступить к летным испытаниям ПД-14 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

По словам Олега Демченко, из общего портфеля твердых заказов на МС-21, включавшего на момент проведения авиасалона 135 самолетов, сотню планируется комплектовать двигателями PW1400G, а 35 — российскими ПД-14 (по контракту с госкорпорацией Ростех, заключенному в июне 2012 г., для дальнейшей поставки госзаказчикам). В число ста МС-21 с PW1400G входит 50 машин, заказанных в 2011 г. дочерним предприятием Ростеха — компанией «Авиакапитал-Сервис» — для поставки в 2017–2022 гг. «Аэрофлоту» и столько же, приобретаемых лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (сделка на покупку полусотни МС-21 была одобрена общим собранием акционеров ОАО «ИФК» 4 июня этого года).

Кроме того, 19 июня в Ле-Бурже корпорация «Иркут» и лизинговая компания «ВЭБ-лизинг» заключили соглашение о намерениях по приобретению 30 самолетов МС-21 общей каталожной стоимостью 2,5 млрд долл. в период 20182022 гг. Договор поставки воздушных судов планируется заключить до конца 2013 г. Возможно, это произойдет уже на МАКС-2013. А.Ф.

Авиасалоны в Ле-Бурже и в Фарнборо — традиционные и, можно сказать, непримиримые соперники как по показу новинок аэрокосмической техники, так и по заключению контрактов на поставку новой авиатехники и их стоимости. Хотя, по большому счету, совокупная, бьющая рекорд за рекордом, стоимость заключаемых и объявляемых на авиасалонах контрактов и различного рода соглашений — достаточно условна, поскольку часть из них представляет собой не особо обязывающие к чему-то опционы, права на покупку или соглашения о намерениях, да и итоговая стоимость контракта зачастую существенно, порою на десятки процентов, ниже официально заявляемых каталожных цен.

Но таковы уж сложившиеся правила игры, и в эту гонку продаж активно включились все — и устроители авиасалонов, и их участники, и журналисты. Чего стоит, к примеру, запущенная в одном из «шоу-дейли» сравнительная линейка по числу контрактов, заключенных на авиасалонах в Фарнборо и Ле-Бурже, согласно которой уже по итогам первого дня было ясно — в пригороде Парижа грядет буря: 371 заказ против 397 за весь салон в Фарнборо. Результат этой «бури» на третий день — 949 заказов против 397, а общая сумма контрактов и соглашений уверенно перевалила за сотню миллиардов долларов («результат» прошлогоднего авиасалона в Фарнборо — 72 млрд долл.). Окончательный итог Paris Air Show 2013, по официальным данным организаторов, — «подтвержденные заказы на сумму более 150 млрд долл.».

Естественно, что основная часть сделок пришлась на мировых грандов, Airbus и Boeing, пополнивших за парижскую выставку портфели своих заказов соответственно на 68,7 и 66 млрд долл. Европейский авиастроительный гигант продал в Ле-Бурже 466 самолетов, включая 241 — по твердым заказам (на 39,3 млрд долл.), а их американские конкуренты — 442 (в рамках твердых заказов — 302 самолета на 38,0 млрд долл.). Таким образом, можно считать, что в этот раз оба авиастроительных гиганта выступили практически на равных. Преимущество Airbus по новым контрактам оказалось минимальным — в отличие от парижского салона 2011 г., когда европейцы буквально разгромили своих американских конкурентов с 914 заказами против 138.