Одновременно хочется пожелать Вашему преемнику на посту генерального директора ОАО «Казанский вертолетный завод» Вадиму Александровичу Лигаю успехов, мудрости в принятии подчас сложных решений. Верю, что он продолжит и укрепит традиции, заложенные Вами, и надеюсь на дальнейшее взаимное сотрудничество для развития отечественного вертолетостроения!

Борис СЛЮСАРЬ, Генеральный директор ОАО «Роствертол»

Вертолеты — жизнь и судьба

В.П. Колошенко

Исполнилось 85 лет удивительному — полярному летчику, легендарному летчику-испытателю почти всех вертолетов марки «Ми», поднявшему в небо авиационное чудо — гигант Ми-12 Василию Петровичу Колошенко. В его жизни было так много интересного и по-настоящему значимого, что хватило бы на несколько неординарных биографий. Впрочем, почему было? И сегодня жизнь Василия Петровича полна событий далеко не рядовых: в мае этого года, например, он совершил вместе с группой полярных летчиков и исследователей Арктики полет на Южный полюс, а совсем недавно закончил еще одну книгу. Она называется «Вертолеты — жизнь и судьба», и в этом названии абсолютно точно отражена суть отношения Колошенко к делу, которому он посвятил всего себя без остатка. Книга в самом скором времени увидит свет, а пока мы предлагаем читателям одну из глав этой книги. Думаем, что это станет отличным подарком самому Василию Петровичу на день рождения.

Ми-4 на вертолетной площадке дизель-электрохода «Обь»

В моей жизни был эпизод, связанный со съемками советско-итальянского фильма «Красная палатка». Его режиссером был знаменитый Михаил Калатозов (достаточно назвать только один его фильм — «Летят журавли»), а снимались в нем такие замечательные актеры, как Клаудиа Кардинале, Никита Михалков, Юрий Визбор и другие. В свое время «Красная палатка» с большим успехом шла на экранах многих стран мира.

Все началось с того, что Михаилу Леонтьевичу Милю позвонили с «Мосфильма» с просьбой оказать помощь в съемках новой картины, рассказывающей о катастрофе дирижабля «Италия» в Северном Ледовитом океане и судьбе капитана Нобиле. Нужен был вертолет для съемок отдельных эпизодов в Арктике. Директор фильма Марон к тому времени уже обращался к военным летчикам, пилотам гражданской авиации, но те никакого энтузиазма не выказали: работа на вертолетах в Арктике всегда считалась очень сложным делом. Самое интересное, что именно эти летчики и «навели» Марона на ОКБ Миля и даже назвали конкретную фамилию Колошенко — известного «любителя» полетов в Арктике.

— Ну что, Василий Петрович, — сказал Михаил Леонтьевич, — возьметесь? А вертолет Ми-4 для съемок фильма мы Вам предоставим.

— Спасибо Вам, конечно, за доверие, но так сразу я не готов ответить. Надо почитать сценарий, прикинуть, что и как «Мосфильм» планирует снимать с помощью вертолета.

Но на самом деле я был согласен сразу. Мне всегда хотелось узнать, как делают кино, но я и мечтать не мог о том, что сам когда- нибудь стану участником этого увлекательного процесса, да еще в Ледовитом океане!

Вскоре мне позвонил Владимир Самуилович Марон:

— Василий Петрович, мы приглашаем Вас с женой в ресторан Дома кинематографистов. Там будут режиссер Михаил Константинович Калатозов и Ваш друг летчик Валентин Иванович Аккуратов.

В Доме кинематографистов Марон знакомит меня с Калатозовым, главным оператором фильма Леонидом Калашниковым, Никитой Михалковым, который утвержден на роль полярного летчика Бориса Чухновского. Здесь же я познакомился и с Юрием Визбором, исполнителем роли Бегоунека. Хочется отметить, что Визбор стал в Арктике душой всей съемочной группы. Он читал нам свои новые стихи, пел под гитару, обаяние его личности трудно передать словами. Юрий, кстати, много летал с нами и даже пилотировал вертолет.

…Вскоре вертолет Ми-4 был готов для вылета в Арктику. Штурманом назначили флаг-штурмана Полярной авиации Валентина Аккуратова, вторым пилотом — летчика- испытателя нашего ОКБ, мастера своего дела Юрия Пелевина, бортмехаником — Владимира Тарабухина, бортрадистом… — назовем его просто Семеном, без фамилии, поскольку он не имел права лететь с нами, будучи уволенным из Аэрофлота за злоупотребление спиртным. За него очень просил Аккуратов, мотивируя свою просьбу тем, что у Семена жена и двое детей и он обещал держать себя в строгих рамках, что надо поддержать, помочь человеку в трудную минуту.

Выбор места для съемок фильма, посадка на битые льды

Мы улетели в Архангельск, сели на палубу ожидавшего нас дизель-электрохода «Обь». Вскоре корабль взял курс на север, вошел в бухту Тихая у одного из многочисленных островов Земли Франца-Иосифа. Здесь будет находиться основная база всей нашей киношной экспедиции.

18 августа, в День авиации, пришла радиограмма с метеостанции на острове Рудольфа: «Кончилось продовольствие, нуждаемся в пополнении запасов». Мы загрузили продукты (Марон из своих запасов выделил даже несколько арбузов!), взлетели, взяли курс на остров. Как же нашему прилету были рады зимовщики! А когда им вынесли арбузы, все были просто поражены, их радость была поистине безграничной.

Вечером этого же дня мы все собрались в кают-компании ледокола. Нас поздравили с Днем авиации, корабельные коки преподнесли огромный торт: среди сливочных льдов стояла бисквитная «Обь», а на ее кормовой площадке — шоколадный вертолет! Такого чудесного торта я никогда раньше не видел! Мы были польщены вниманием съемочного коллектива, было очень весело, по-домашнему уютно. Особую атмосферу празднику, конечно, придавали песни в исполнении Юрия Визбора.

…Работа над фильмом «Красная палатка» шла своим чередом. В задачи экипажа нашего вертолета входили полеты по доставке артистов и съемочной группы на место работы, обеспечение безопасности членов киногруппы в случае внезапного ухудшения погоды. На нас возлагались и обязанности по поиску наиболее эффектных для съемок льдов. Летали мы много, шум наших винтов разносился по всей округе, съемочная группа тоже вела себя в Арктике, как дома. Мне казалось странным, что настоящие хозяева здешних мест — белые медведи (известные своим любопытством) никак не реагировали на нашествие людей. А я ведь клятвенно заверил киношников еще в самом начале нашего пребывания в Арктике, что от этой «экзотики» отбоя не будет! Но, как говорится, не упоминай черта…

На съемках фильма «Красная палатка». Бухта Тихая

Медведи все же заинтересовались нами. Сначала ходили кругами вдалеке, а однажды, когда снимался эпизод у борта «Оби», несколько косолапых осмелели и подошли совсем близко. Кто-то, чтобы напугать животных, начал стрелять вверх. Но не тут-то было! Медведи (а их собралось уже больше десяти!) продолжали упорно приближаться. Никита Михалков схватил бадью с нитрокраской и стал поливать снег, надеясь, что запах отгонит мишек, однако и эта мера не произвела никакого эффекта. Калатозов прекратил съемку и приказал подняться на борт «Оби» по специально спущенному трапу. Все так и сделали, после чего трап подняли во избежание вторжения незваных гостей. «Забыли» только Михалкова, который находился в то время в стороне от основной группы и не ожидал такого быстрого развития событий. Увидев медведя, который бежал прямо на него, Никита начал карабкаться на борт по штормовому канату, и была минута, когда ноги нашего артиста отделяло от острых когтей здоровенного зверя всего несколько сантиметров…

Наш вертолет вскоре стали активно использовать для съемок отдельных эпизодов с воздуха. Оператор «Красной палатки» Калашников быстро оценил новые возможности, которые предоставлял ему летящий вертолет: мы привязывали его (естественно, по доброй воле!) к амортстойке шасси Ми-4, и он снимал в таком положении. Так, кстати, он снимал и белых медведей. Причем упрашивал снижать вертолет настолько, чтобы оказаться чуть ли не рядом с убегающим от вертолета медведем. Мне это не нравилось: а вдруг медведь бросится на Калашникова? Пришлось рассказать ему о том, что я видел сам, как белые медведи терзают свою жертву. Страшное, надо сказать, зрелище. Рассказ несколько охладил пыл оператора.