Следовательно, при уменьшении массы вертолета из-за выгорания топлива выгодно увеличивать высоту полета. Однако надо иметь в виду, что приведенные величины Hопт относятся к условиям, когда скорость ветра по высоте постоянна. Но из-за ее изменения, а также нестандартного изменения температуры по высоте Hопт может существенно отличаться от данных на рис. 4, так что ее нужно определять так, как описано выше.
Изменяя частоту вращения несущего винта на экономической скорости и при полете по вертикали, можно (построив графики, как на рис. 1) минимизировать потребную мощность вертолета, что приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета. Оптимальная частота вращения НВ в зависимости от условий полета определяется по аналогичной методике.
В заключение подведем краткие итоги. Предлагаемая нами система графиков позволяет найти минимальную величину километрового расхода топлива, оптимальные частоту вращения несущего винта и скорость полета при любых массах вертолета, температуре наружного воздуха, высоте полета, скорости и направлении ветра. Использование аналогичной системы графиков для вычисления минимальной потребной мощности на экономической скорости и при полете по вертикали приведет к увеличению максимальной продолжительности и потолков полета вертолета. Использование нашего метода на вертолетах, система управления которых дает возможность изменять в полете частоту вращения несущего винта, показывает, как именно нужно изменять частоту вращения. Таким образом, метод определения крейсерских режимов полета позволит обеспечить экономию топлива и оптимально использовать возможности вертолета.
Рис. 4. Зависимость относительного километрового расхода топлива от высоты полета и температуры наружного воздуха (определение оптимальной высоты), m=45 т
Ми-26 — победитель огня
Ми-26, оснащенный ВСУ-15
Лесные пожары, бушующие в разных странах мира, все больше приобретают характер национального бедствия. Борьба с ними требует максимальной концентрации финансовых, технических и людских ресурсов, но и это не всегда гарантирует быстрый успех. И тогда на помощь приходят российские тяжелые вертолеты Ми-26. Уникальные винтокрылые машины способны доставить в охваченный огнем район до 15 т воды из любых естественных водоемов. Основными и неоспоримыми их преимуществами в борьбе с огнем являются оперативность доставки воды в зону пожара и высокая эффективность гидроудара.
В 2007 году лесные пожары охватили обширные территории Греции, Болгарии, Сербии, Италии и Франции. В ряде случаев это привело не только к колоссальным экономическим убыткам, но и к значительным человеческим жертвам. Только в Греции к концу июля количество очагов возгораний приблизилось к двум тысячам. По сообщениям министра общественного порядка страны В. Полидораса, сгорело от 26 до 32 тысяч гектаров леса. Упорная борьба с огненной стихией в большинстве случаев разворачивалась в труднодоступной горной местности и при небывалой жаре (температура воздуха зачастую превышала 40 °C), что существенно затрудняло деятельность пожарных и спасательных служб. Местные пожарные расчеты, армейские подразделения и многочисленные добровольцы не могли бороться с таким большим количеством очагов горения. Осознавая масштаб грозящей экологической катастрофы, греческое правительство обратилось за неотложной помощью к России.
Для эффективного противодействия лесным пожарам в Элладу вылетели и сразу же включились в работу российские вертолеты Ми-26Т производства ОАО «Роствертол» — единственного производителя этих машин в мире. На вертолеты были установлены противопожарные комплексы, включающие водосливное устройство ВСУ-15А на внешней подвеске, современную систему спутниковой навигации, технические средства, обеспечивающие устойчивую связь с наземными пожарными подразделениями.
Вертолеты Ми-26Т греческих авиакомпаний, а также авиакомпаний России и Республики Беларусь принимали активное участие в тушении пожаров и на островах, и на материковой части страны. Необходимый забор воды производился как из моря, так и из пресных водоемов. Об интенсивности работы и масштабах пожаров в Греции говорит тот факт, что за один день только в районе Афин авиационная группа, в составе которой находились вертолеты Ми-26Т, потушила 115 очагов возгораний.
В Греции Ми-26Т находились в воздухе по 8-10 часов, основное техническое обслуживание машин осуществлялось ночью, так как днем экипажи постоянно находились в режиме получасовой готовности. Местные координаторы обеспечивали оперативную связь вертолетов с диспетчерской службой.
В конце октября 2007 года авиагруппа МЧС России в составе самолета-амфибии Бе-200, двух вертолетов Ми-8 и двух Ми-26Т завершила работу по тушению лесных пожаров в Греции и покинула страну. С 27 июля 2007 года авиационная группировка МЧС России выполнила 334 вылета, на очаги возгораний было сброшено свыше 23,6 тыс. т воды, а общий налет российской авиации составил 768 часов.
Российские вертолеты продемонстрировали эффективную работу, несмотря на высокую температуру воздуха и огромное количество очагов возгорания. Греческие специалисты отмечали, что применение Ми-26Т позволило снизить материальный и экологический ущерб, который огненная стихия причинила их стране. Мастерство российских пилотов, умело использовавших уникальные технические возможности Ми-26Т, также получило высокую оценку.
Масштабные пожары в 2007 году бушевали не только в Европе, но и в Азии. Осенью в нескольких провинциях Китайской Народной Республики огонь распространился на сотни гектаров лесных угодий, возгорания были отмечены и в бесценных реликтовых заповедниках. Для борьбы со стихийным бедствием местные спасатели задействовали многоцелевой вертолет Ми-26ТС (эта машина в 2006 году была передана в лизинг сроком на три года китайской компании China Flying Dragon Special Aviation).
С летного поля ОАО «Роствертол» вертолет вылетел 3 сентября 2007 года, а уже через несколько дней винтокрылый гигант приступил к работе. Вертолет успешно справился с поставленными задачами, сыграл решающую роль в эффективном тушении двух крупных пожаров в провинциях Внутренняя Монголия и Черный Дракон.
В провинции Внутренняя Монголия огромный лесной массив горел в течение почти трех суток, полностью затушить огонь не могла и использовавшаяся китайцами авиационная техника. Только после подключения к работе Ми-26ТС удалось ликвидировать пожар. Для этого российскому вертолету потребовалось выполнить всего несколько сбросов воды. Следует отметить, что забор воды также был сопряжен с существенными трудностями из-за того, что местные водоемы оказались недостаточно глубокими. При необходимой глубине забора не менее 3 метров экипаж Ми-26ТС вынужден был использовать гораздо более мелкие водоемы, что однако не помешало быстрой и эффективной работе винтокрылых машин. Кроме того, российские вертолеты оперативно доставляли на место возгорания пожарные подразделения, которые сразу вступали в жестокое противостояние огненной стихии.
В знак особой признательности и признания высокого профессионализма и личного мужества экипажа Ми-26ТС китайское правительство вручило российским специалистам почетное знамя.
Еще одним ярким примером особой эффективности Ми-26ТС может служить работа вертолета в провинции Черный Дракон. Здесь находятся реликтовые леса, возраст некоторых деревьев превышает 2000 лет! В самом большом лесном массиве Китая пожаров не наблюдалось в течение 5 лет, однако в 2007 году это несчастье его не миновало: огонь бушевал на территории площадью 20100 кв. м. Руководство спасательной операцией находилось под личным контролем премьер-министра Китайской Народной Республики Вен Джибао и его первого заместителя Лианг Ю.