В музее собрана действительно уникальная техника. Достаточно назвать, например, вертолет R-II австрийского конструктора Рауля Хафнера, построенный в 1930 году. Эта машина является развитием ранее созданного R-I, но с более легким двигателем Salmson мощностью 40 л.с. и рулевым винтом большего диаметра. Пожалуй, только в Вестоне можно увидеть и экспериментальный пятиместный Grasshopper III Якоба Шапиро, построенный в 1969 году вслед за Grasshopper I и II в Редхилле на фирме Cierva Rotorcraft. Это вертолет соосной схемы, оснащенный шестицилиндровым поршневым двигателем Rolls Royce Continental I0-300-C. Его первый полет состоялся в июне 1970 года, в 1971 году в ходе испытаний вертолет достиг скорости 167 км/ч.

Английская компания Campbell Aircraft была основана в 1950 году для разработки и производства автожиров. В 1969 году здесь выпустили автожир Cricket, позже на его базе был создан двухместный вертолет Couga, который в 1978 году пополнил экспозицию музея под Бристолем.

Еще один любопытный экспонат музея — двухместный вертолет наблюдения Skeeter AOP Mk.12, построенный в 1958 году английской компанией Saunders Roe. Машина оснащена четырехцилиндровым поршневым двигателем Gipsy Major Mk.140. Первый полет вертолет совершил в феврале 1959 года. В дальнейшем его использовали для обучения пилотов в Англии и Германии. В музей вертолет был передан в сентябре 1992 года.

В 1963 году был объявлен конкурс на разработку вертолета, идущего на смену Skeete. Победила в нем фирма Agusta с вертолетом Agusta/Bell 47G-3B1 Sioux AH Mk.1. Первые 50 машин были построены в трехместном варианте и оснащены шестицилиндровыми турбированными поршневыми двигателями Lycoming TV0-435-B1A. В музее представлен вертолет 1965 года постройки. Многие годы он исправно нес службу в авиации ООН на Кипре и только в 1995 году стал частью музейной экспозиции.

SA. 321 Super Frelon

Вертолет SO.1221S Djinn

Знакомство с разработками немецкой авиационной фирмы Focke подвигло французов после окончания Второй мировой на создание своего вертолета с реактивным приводом вместо рулевого винта. В январе 1953 года экспериментальный аппарат 50.1220 компании SNCAS0 поднялся в воздух. Вертолет имел простую конструкцию из стальных труб без обшивки, двухлопастный винт и одно открытое сиденье пилота. Силовой установкой был турбокомпрессор Turbomeca Palouste, вырабатывавший большой объем сжатого воздуха, который выпускался из реактивных сопел на концах лопастей. Испытания вертолета прошли успешно, что позволило впоследствии построить пять двухместных опытных машин 50.1221 Djinn с полностью закрытой кабиной. На первом вертолете из этой партии 29 декабря 1953 года был установлен новый мировой рекорд высоты, равный 4789 м. Первый серийный аппарат поднялся в воздух 5 января 1956 года, а в апреле 1958 года на него был получен сертификат летной годности Франции и США. S0.1221 Djinn — первый французский вертолет, запущенный в серийное производство, а также первый оснащенный газотурбинным двигателем. Было построено в общей сложности 178 машин, значительная часть их ушла на экспорт. Эксплуатация вертолета завершилась в 1968 году. Представленный в музее легкий двухместный S0.1221 (108-й серийный экземпляр) был построен в 1958 году, он использовался для наблюдения, а также эвакуации людей.

В 1960 году французская фирма Sud Aviation начала проектирование вертолета, который должен был прийти на смену вертолету SA.316 Alouette. Новый двухдвигательный летательный аппарат SA. 365C Dauphin «получил» фенестрон, который, по замыслу разработчиков, должен был обеспечить большую безопасность по сравнению с традиционным рулевым винтом. При создании Dauphin широко использовались композиционные материалы для снижения веса аппарата и уменьшения производственных затрат. Вертолет, стоящий в музее в Вестон-супер-Маре, — это первая серийная машина, модифицированная для испытания электродистанционной системы управления.

В 1950 году другая французская компания Sud Est приступила к проектированию многоцелевого транспортного вертолета SE. 3200 Frelon для армейской авиации, в доработанном виде он стал называться SA. 321 Super Frelon. В музее представлена пассажирская модификация — вертолет SA. 321F, спроектированный и построенный во Франции в середине 60-х годов. Он оснащен тремя ГТД Turbomeca IIIC-6 и рассчитан на перевозку 34–37 пассажиров. В 1968–1969 гг. этот вертолет находился в лизинге у греческой авиакомпании Olympic Airways. В сентябре 1991 года машина была отремонтирована и передана в музей. Нельзя не сказать об уникальной операции по транспортировке вертолета с юга Франции в Великобританию (ее финансирование взяла на себя компания Bristow Helicopters): в течение семи дней вертолет везли по европейским автобанам. На сегодняшний день это самый большой вертолет, перевозимый когда-либо по дорогам Европы.

Интерес посетителей музея неизменно вызывает и многоцелевой вертолет EH-101, оснащенный тремя 1920-сильными ГТД фирмы General Electric CT97-6A. Он был построен на фирме Westland в 1988 году и широко использовался при проведении сертификационных испытаний, а также для разработки противовибрационной системы, систем автоматического управления. Вертолет EH-101 в музей был доставлен также не по воздуху, а по земле. Он известен еще и как самый большой вертолет, который транспортировали по английским дорогам.

Немецкое вертолетостроение представлено в музее одноместным вертолетом Bolkow Bo-102 Helitrainer, оснащенным трехцилиндровым двухтактным поршневым двигателем IL0 L3. Он был построен в 1969 году в Мюнхене (это первый вертолет, построенный в ФРГ после окончания Второй мировой войны) и предназначен для тренировки пилотов. В музее стоит один из 18 выпущенных вертолетов. В Вестон-супер- Маре его доставили из Германии на вертолете CH-53G.

В 1976 году компания Westland разработала на базе вертолета Lynx его транспортный вариант — Westland WG-30. Первый прототип вертолета поднялся в воздух 10 апреля 1979 года. В 1982 году сертифицировали базовый вариант 100-й серии, оснащенный двумя турбовальными двигателями Rolls-Royce Gem Mk-41-1 мощностью 1150 л.с. каждый. Вертолет Westland WG-30 отличался от базового Lynx размерами кабины и винтов, увеличенным запасом топлива и новой системой управления. В январе 1984 года появился вертолет серии 100-60, который был оснащен двумя двигателями Gem 60-3 мощностью 1278 л.с. У модели серии 200 вместо двигателей Rolls- Royce — два двигателя General Electric СТ7-2В мощностью 1737 л.с. Первый полет вертолет этой серии совершил в 1983 году. Машины новой, 300-й серии (1986 г.) оснащались двигателем General Electric СТ7 или Rolls-Royce Turbomeca RTM 332 и отличались от предшественников увеличенным максимальным взлетным весом, лопастями винта из композитного материала, сделанными по технологии BERP, значительно пониженным уровнем шума и вибрации, а также возможностью установки приборных досок с электронно-лучевой индикацией. Авиакомпания British Airways приобрела в течение 1982–1983 гг. три таких вертолета. Около 20 машин «разошлись» по авиакомпаниям США. В 1986 году Westland получила свой последний и самый крупный заказ на 21 вертолет серии 100-60 от индийской авиакомпании Helicopter Corporation. Производство вертолетов было прекращено в январе 1988 года.

Вертолет Sikorsky S-51

Westland WG-30

Основываясь на опыте, полученном при разработке беспилотных машин, в 1977 году компания Westland начала разработку WG-33 — легкого, простого в управлении двухместного вертолета для воздушной разведки. В качестве силовой установки планировалось использовать турбовальный двигатель Plessey Meon либо 1–2 поршневых двигателя. Экипаж из двух человек размещался в круглом фюзеляже, что давало летчикам прекрасный обзор. Чтобы заинтересовать потенциальных заказчиков, в 1977 году был построен макет вертолета, однако Министерство обороны Великобритании не проявило интереса к проекту, и в 1979 году он был официально закрыт. В 1980 году макет вертолета передали музею в Вестоне.