Е.И. Ларюшин (справа) и В.Р. Маденов у вертолета Ка-27

У командования авиации ВМФ возникли сомнения в способности вертолета делать посадки на режиме авторотации. Были поставлены жесткие условия, чтобы военные летчики всех четырех флотов, летающие на Ка-25, произвели посадки вертолетов под руководством, инструкторов фирмы на ограниченные площадки на режиме авторотации. Под руководством инструкторов Е.И. Ларюшина и Н.П. Бездетнова военные летчики за два дня выполнили около двухсот посадок на отмеченную командованием площадку, и все сомнения были сняты.

У летчика-испытателя Е.И. Ларюшина было много и других сложных полетов. Это первые полеты вертолетов Ка-27 и Ка-29 и их испытания, подъем, в воздух и испытания второго экземпляра Ка-50, оснащенного боевым комплексом. Техника продолжала испытывать талант, работоспособность и трезвый расчет летчика в полете. Так, на Ка-26 пришлось из-за нехватки топлива (хотя по показаниям топливомера оно еще было) садиться на режиме авторотации на шоссе. В процессе посадки под вертолетом оказался автобус с людьми и легковая машина. Ларюшин пропустил их, резко увеличив шаг несущего винта. В результате вертолет вышел из строя, но катастрофы, которая могла бы повлечь за собой гибель пассажиров автобуса, не произошло.

В полете на вертолете Ка-27 в двигатели попала стая скворцов. В результате один двигатель заглох, и пришлось садиться на ограниченную площадку, доступ к которой наземному транспорту был затруднен. После осмотра двигателей стало ясно, что хотя второй двигатель и получил повреждения, но вполне работоспособен. Е.И. Ларюшин принял решение взлететь на одном двигателе и сумел это мастерски сделать: долетел до аэродрома и успешно посадил вертолет.

В 1961 году Е.И. Ларюшин и Н.П. Бездетнов поступили в Московский авиационный институт и закончили его в 1969, получив специальность инженера-электромеханика. Постоянные длительные командировки на летно-морские испытания сказались на сроках обучения. Для ускорения обучения Н.И. Камов через Министра высшего образования добился решения, по которому преподаватели принимали у летчиков курсовые работы, зачеты и экзамены по мере готовности.

Для первого на фирме Камова вертолета для нужд армейской авиации Ка-50 Ларюшин предложил и отработал профиль полета при выполнении боевой операции «из засады»: вертикальный взлет из-за преграды до контакта с целью, атака на режиме висения и быстрый уход за преграду по нисходящей спирали с большой вертикальной скоростью.

…Летчик-испытатель Е.И. Ларюшин трагически погиб 3 апреля 1986 года во время демонстрационного полета на опытном вертолете Ка-50. Пилот показывал комплекс фигур высшего пилотажа и боевые маневры, в том числе маневр, имитирующий быстрый уход вертолета после атаки цели. Выполнялась нисходящая спираль с разворотом до 360°. На завершающем этапе разворота с малой скоростью при большом крене вертолет попал в зону «вихревого кольца». Произошло схлестывание лопастей, и вертолет рухнул на землю.

Открытие мемориальной доски на бульваре Е.И. Ларюшина

Много позже его друг и соратник Николай Павлович Бездетнов скажет: «Характер Ларюшина, его способности, подаренные природой и приобретенные самостоятельно, были рассчитаны на большую и долгую самоотдачу обществу, но судьба распорядилась по-другому..».

Гибель этого замечательного летчика- испытателя стала для ОКБ Камова тяжелым ударом. Его мнение, опыт, интуиция всегда были очень важны при разработке новых вертолетов. Похоронен Е.И. Ларюшин на Кунцевском кладбище в Москве. Его именем названа школа № 11 в Люберцах, в которой учились его дочь и сын, в Егорьевске его именем названы бульвар и школа, в которой он сам учился. Память о выдающемся летчике-испытателе сохранили и те самолеты и вертолеты, которым он отдавал все свое профессиональное мастерство: Як-18, УТБ-2, Ли-2, Ил-28, Ан-2, Як-2БМ, Ми-4, Як-24, Ми-8, Ка-15, Ка-18, Ка-2Б, Ка-26, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32 и Ка-50 «Черная акула». Общий стаж летной работы Е.И. Ларюшина составил 33 года, из них 25 лет он испытывал винтокрылые машины.

Иван ГРИГОРЬЕВ, канд. техн. наук, ЛИИ им. М.И. Громова

Фотосалон

«Есть идея. Есть ИКЕА!». Этот слоган известного во всем мире гипермаркета дает ясный ответ на философский вопрос: что было раньше, яйцо или курица? Конечно, яйцо, то бишь идея использования вертолетов при транспортировке грузов на подвеске в ситуациях, в которых использование другой техники невозможно. Посмотрите сами, каким еще способом можно поднять на крышу здания многотонные кондиционеры? Есть идея — есть и результат, в данном конкретном случае магазин ИКЕА.

Работы по подъему кондиционеров проводил экипаж вертолета Ми-8Т ОАО «Казанское авиапредприятие» в следующем составе: командир Р. Темиргалиев, бортмеханик А, Буров, второй пилот И. Гирфанутдинов.