На брифинге, посвященном дальнейшей модернизации вертолетов AH-64D Apache Longbow, говорилось, что поскольку в течение 25 лет эти вертолеты еще будут эксплуатироваться, они должны соответствовать всем современным требованиям, предъявляемым к боевым вертолетам. В результате модернизации машины под названием Block III будут оснащены новыми двигателями Т-700 фирмы GE, лопастями из композиционных материалов, будут усовершенствованы радары, контролирующие огонь. Модернизация коснется и авионики. За этапом Block Ш последует Block IY, который будет продолжаться до 2011 года. Одной из задач при модернизации вертолетов Apache Longbow является разработка средств для возможного использования их в качестве координатора действий беспилотников с воздуха.

Американская вертолетостроительная фирма Sikorsky также провела пресс-конференцию. Президент фирмы Дин Боргман заявил, что Sikorsky намерен удвоить свой оборот к концу десятилетия. Эти амбициозные планы связаны с программами модернизации вертолетов UH-60L Black Hawk. Модернизируются в соответствии с программой продления ресурса (SLEP) и вертолеты СН-53Е для Корпуса морской пехоты США.

Будет продолжена и совместная с фирмой Boeing работа над вертолетом RAH-66 Comanche, в следующем финансовом году правительство США выделяет на развитие этой программы $914 млн. Компания заключила с Израилем десятилетний контракт на S35 млн. на разработку и проектирование оперения стабилизаторов. Фирма Sikorsky готова ответить на вызов своих конкурентов – объединения Agusta/Westland/Lockheed Martin – с его машиной US-101, рассчитывая на продвижение программы вертолета S-92 и его военного варианта Н-92. Предполагается, что дальнейшие работы по усовершенствованию S-92 будут вестись с использованием технологий, разработанных для RAH-66 Comanche. Планы увеличения объемов производства связаны также с расширением системы послепродажного обслуживания выпускаемых вертолетов по всему миру.

Главный инженер Казанского вертолетного завода И.С. Бугаков (слева) и Генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев у стенда КВЗ

Пресс-конференция компании «Рособоронэкспорт»

В настоящее время компания ведет активную борьбу за ряд американских военных контрактов, в частности, на производство поисково-спасательного вертолета. Речь идет о заказе, как минимум, на 130 машин, поставки которых должны начаться с 2008 года.

Компания Sikorsky претендует и на заключение контракта на поставку вертолетов S-92 для президентского парка летательных аппаратов, который уже имеет практически все вертолеты семейства Sikorsky. Кроме того, компания нацелена на успешное продолжение переговоров с Бельгией, нуждающейся в новых вертолетах для транспортировки войсковых подразделений. Поставки планируется начать к 2007 году. Есть планы и по участию в канадском морском тендере, который будет объявлен в начале следующего года.

Любой салон – место деловых контактов и, как результат, подписания взаимовыгодных сделок. В Фарнборо было подписано российско-германское соглашение о создании Центра логистической поддержки вертолетов фирмы «Камов». Компании «Рособоронэкспорт» и бразильская «Авиабраз» заключили соглашение относительно того, что именно «Авиабраз» будет представлять многоцелевой тяжелый транспортный вертолет Ми-26 в тендере, объявленном бразильскими военно-воздушными силами.

На салоне была заключена сделка между фирмой Agusta/Westland и малайской авиакомпанией на поставку вертолетов Super Iynx-ЗОО. Здесь же были окончательно определены детали соглашения на ближайшие 10 лет между Agusta/Westland и Lockheed Martin относительно сотрудничества в производстве, сопровождении и проведении маркетинга вертолета средней грузоподъемности для США. Американская версия ЕН-101 – US-101 – будет предложена береговой охране и ВВС США в поисково-спасательном варианте, а Корпусу морской пехоты – в качестве командного вертолета. Соглашение касается лишь военной версии вертолета.

Выставочное лето 2002 года в прошлом, забыты тревоги и заботы, связанные с проведением салонов в Берлине и Фарнборо. Впереди новые выставки, подготовка к которым началась уже сегодня.

Марина РУМЯНЦЕВА

Так называлась выставка, проходившая с 14 по 17 августа в Выставочном центре столицы Татарстана. Ее организаторами были Кабинет Министров РТ, Министерство экономики и промышленности, Администрация города, Казанский государственный технический университет имени А.Н. Туполева при поддержке ОАО «Аэрокосмическое оборудование». Казань стала местом проведения выставки не случайно: судьба и развитие города тесно связаны с авиастроением, подготовкой специалистов для авиакосмической отрасли. Продукция двух авиационных заводов, моторостроительного предприятия известна не только в республике, но и далеко за ее пределами, имена многих выпускников КГТУ им. Туполева составляют славу отечественного авиастроения.

Подобная выставка проводилась в России впервые. В ней приняли участие более 80 предприятий нашей страны, а также компании из Белоруссии, Украины, Германии и Франции. Свою продукцию участники представили на стендах, плакатах, проспектах, в макетах. Специалисты и простые посетители могли ознакомиться с последними достижениями в области авиационных технологий и материалов, авиационных и ракетных двигателей, систем навигации и управления полетами, аэродромного оборудования, аэрокосмических средств и систем, средств связи и обработки информации, механизации погрузочно-разгрузочных работ на авиационном транспорте.

Большой интерес участников выставки вызвала научно-практическая конференция, подготовленная сотрудниками Казанского технического университета. Ведущие преподаватели КГТУ провели секционные заседания по проблемам авиастроения, авиационных и ракетных двигателей, авионики и систем управления, новых информационных технологий в авиакосмической промышленности, финансово-экономических схем и программ развития авиакосмического комплекса Татарстана. Рассматривались вопросы единства науки и производства, связи авиационного образования и практики, фундаментальных исследований и другие.

На небольшой площадке возле павильона, где располагалась экспозиция, были выставлены образцы продукции казанских авиапредприятий. Посетители могли осмотреть макеты вертолета «Актай» и санитарной модификации вертолета «Ансат» производства КВЗ. На самом видном месте, у входа в павильон, красовался второй прототип «Ансата» – гордость и надежда казанских вертолетостроителей. Вертолет прилетел на выставку «своим ходом» и сразу привлек к себе всеобщее внимание.

Кстати, из вертолетостроительных заводов только КВЗ участвовал в работе выставки. «Роствертол» и Улан-Удинский вертолетный завод ограничились тем, что прислали в Казань своих представителей, стендов не выставляли. В экспозиции КВЗ были показаны результаты внедрения прогрессивных методов в производство узлов «Ансата», в частности, экспонаты, изготовленные из стеклопластика и углеволокна.

Выставка продемонстрировала готовность многих предприятий и НИИ, даже традиционно слабо или вовсе не связанных с производством продукции для вертолетов, к активному сотрудничеству с Казанским вертолетным заводом. Например, в НИИ авиационного оборудования, г. Жуковский, разработан интегральный цифровой комплекс навигации, который может быть использован на «Ансате», а также на вертолетах Ми-8, Ми-172.

Интересной в этом плане была экспозиция Казанского моторостроительного объединения. Завод практически готов к модульной сборке двигателя PW-207K для «Ансата». Согласно представленным в экспозиции графикам освоения сборки двигателя, к 2005 году завод сможет поставлять свою продукцию на КВЗ. На стендах предприятия представлены результаты внедрения в производство информационных технологий, позволивших значительно сократить сроки производства узлов двигателей.