Ми-6

Ка-26

С введением новой классификации значительно увеличилось число мировых вертолетных рекордов. Всего с 1953 года по настоящее время было установлено 302 рекорда, большая часть которых принадлежит нашей стране и США (123 и 121 соответственно); во Франции было установлено 32 рекорда, в Великобритании — 6, в Канаде — 5, в Иране — 5, в Польше — 4, в Италии — 3, в Австралии, в Германии и Чехии — по одному рекорду.

Представляют интерес данные о распределении мировых рекордов по различным типам вертолетов. Наибольшее число мировых рекордов — 31 — было установлено на советском вертолете Ми-1, из них 27 — советскими летчиками и 4 — польскими. За Ми-1 следуют американские легкие многоцелевые вертолеты Hughes 0Н-6, на которых было установлено 23 мировых рекорда (в двух категориях), Bell UH-1 Iroquois (21 мировой рекорд), вертолет-летающий кран Sikorsky S-64 (13 рекордов). Немало рекордов было установлено на вертолетах Bell-47 и Hiller-12E (8 и 6 рекордов соответственно), затем идут Robinson R-22 (5 рекордов), Катап Н-43 (2) и средние вертолеты фирмы Sikorsky — S-56 (3), S-58 (3), S-31 (3), S-67 (2) и S-76 (9). На французских легких вертолетах также устанавливались мировые рекорды: восемь — на вертолете Alouette, два рекорда «взял» Djinn, четыре — Gazelle, шесть — Dauphin и три — Super Frelon.

И все же результатом напряженного и порой драматического соревнования за установление мировых рекордов стало официальное признание достижений именно советского вертолетостроения: значительная часть мировых вертолетных рекордов и почти все женские мировые рекорды установлены на наших отечественных вертолетах. Об их высоких летно-технических характеристиках свидетельствуют 123 мировых рекорда, большая часть которых (101) установлена на вертолетах, созданных в ОКБ M.JI. Миля: среди них — 31 мировой рекорд на вертолете Ми-1, восемь мировых рекордов на Ми-4, шестнадцать — на Ми-6, восемь — на Ми-10, семь — на Ми-8, восемь — на самом большом в мире вертолете В-12. Семь рекордов установлено на скоростном вертолете А-10 (Ми-24), два рекорда — на Ми-2 и четырнадцать — на вертолетах Ми-26, созданных под руководством М.Н. Тищенко.

На вертолетах, созданных в ОКБ имени Н.И. Камова, установлен 21 мировой рекорд: два на Ка-15, восемь — на винтокрыле Ка-22, пять — на вертолете Ка-26 и шесть — на Ка-32.

Два первых советских мировых вертолетных рекорда были установлены в 1955 году на вертолете Як-24, созданном в ОКБ А.С. Яковлева.

Среди абсолютных мировых достижений до сих пор остается рекорд вертолета Ми-6, установленный в 1964 году. Он достиг скорости 340,15 км/ч на маршруте в 100 км. Следует отметить, что еще раньше, в 1957 году, на Ми-6 были установлены мировые рекорды подъема максимального груза 12004 кг на высоту 2000 м. В 1961 году наша «шестерка» впервые преодолела 300-километровый рубеж скорости на базе 15–25 км, показав результат 320 км/ч. За установление этих рекордов ОКБ М.Л. Миля был присужден международный приз имени Игоря Сикорского в «знак признания выдающихся достижений в развитии вертолетостроительного искусства».

До сих пор непревзойденными остаются мировые рекорды скорости 355,3 км/ч и подъема максимального груза 16485 кг, установленные в 1961 году на винтокрыле Ка-22. А рекорд подъема максимального груза 40204 кг, установленный в 1969 году на вертолете В-12, вряд ли вообще будет превзойден.

Было бы справедливо сказать, что среди рекордов, принадлежащих нашим западным коллегам, были и абсолютные. В 1966 году на американском вертолете 0Н-6 установлен рекорд дальности (3561 км). В 1972 году французская Lama достигает рекордной высоты 12442 м. В 1986 году рекордную скорость (400,87 км/ч) показывает английский вертолет Super Lynx. В 1971–1972 годах вертолет-кран CH-54B компании Sikorsky доказал свое превосходство над другими машинами аналогичного класса в достижении рекордной высоты при подъеме груза (9499 м с грузом 1 т, 9525 м — с 2 т, 7718 м — с 5 т, 5346 м — с 10 т и 3307 м — с 15 т). Надо отметить, что вертолет СН-54В уступал советскому вертолету-крану Ми-10 по максимальной грузоподъемности (на Ми-10 был установлен мировой рекорд подъема максимального груза 25105 кг на высоту 2000 м), но благодаря лучшей энерговооруженности мог поднимать грузы на большую высоту.

За рубежом неоднократно предпринимались попытки создания экспериментальных скоростных винтокрылых аппаратов (типа винтокрыла XV-1 с реактивным компрессорным приводом несущего винта, который разрабатывала компания McDonnell или вертолета-самолета с поворотными винтами XV-3 компании Bell) и установления на них мировых рекордов скорости, однако эти достижения не были зарегистрированы FAI. Установленный в 1959 году на опытном винтокрыле Fairy Rotodyne мировой рекорд скорости в классе Е-2 (307,27 км/ч) был «побит» уже в 1961 году на советском винтокрыле Ка-22 и до сих пор остается непревзойденным.

В подклассе винтокрылых аппаратов с поворотными винтами (конвертопланы) FAI был зарегистрирован только рекорд высоты полета 6907 м, установленный в 1999 году на экспериментальном СВВП (самолете вертикального взлета и посадки) Bell XV-15. Максимальная скорость полета (553 км/ч), достигнутая во время летных испытаний XV-15 еще в 1980 году, не была зарегистрирована в качестве мирового рекорда. Также не была зарегистрирована как мировой рекорд скорость полета более 450 км/ч, достигнутая во время летных испытаний опытных конвертопланов V-22 производства компаний Bell-Boeing (во время летных испытаний V-22 не была подтверждена расчетная максимальная скорость 638 км/ч).

Ка-22

Установление мировых рекордов, способствуя совершенствованию летно-технических характеристик винтокрылых машин, всегда было связано с огромной работой конструкторских коллективов, требовало высокого летного мастерства и большого личного мужества пилотов. Особенно важ* ная роль в установлении мировых рекордов принадлежит именно пилотам: на первых порах вертолеты, как правило, пилотировали сами конструкторы, затем машины поднимали в воздух профессиональные летчики. Среди них есть настоящие асы, которые установили не один, а несколько мировых рекордов. Наши летчики В.В. Виницкий, Ф.И. Белушкин, Б.К. Галицкий и Р.И. Капрэлян, например, установили по пять мировых рекордов на различных вертолетах. Восемь мировых рекордов на винтокрыле Ка-22 установил Д.К. Ефремов. Летчик-испытатель Г.В. Алферов, начав с мирового рекорда на Ми-4, установил еще шесть на Ми-10 и два на Ми-26, участвовал в качестве второго пилота в рекордных полетах на многих других вертолетах.

Четырнадцать мировых рекордов на счету летчика В.П. Колошенко: на вертолетах Ми-6, Ми-8, Ми-10 и В-12. В книгу рекордов Гиннесса был занесен летчик-испытатель Г.Р. Карапетян, установивший в 1975 году мировой рекорд скорости 368,4 км/ч на скоростном вертолете А-10 (Ми-24) и в 1982 году — рекорд подъема максимального груза 10 т на высоту 6400 м на вертолете Ми-26.

Наибольшее число женских мировых рекордов принадлежат нашим летчицам: И.А. Копец установила 13 мировых рекордов на Ми-8 и Ми-26, а Т.В. Руссиян — 12 мировых рекордов на вертолетах Ми-1, Ми-4 и Ми-2.

Татьяна Руссиян участвовала в подготовке летчиц-спортсменок, которые впоследствии установили ряд мировых рекордов на вертолетах Ка-26 и Ка-32: шесть рекордов на счету Т.Н. Зуевой, трижды рекордсменкой мира стала Н.И. Еремина. Летчица Г.И. Расторгуева установила шесть рекордов на скоростном вертолете А-10.

Среди зарубежных пилотов, устанавливавших мировые вертолетные рекорды, нужно особо отметить француза Жана Буле. На его счету — 17 мировых рекордов. Кстати, Буле является автором очень интересной книги «История геликоптеров, рассказанная их пионерами (1907–1956 гг.)», к сожалению, в России пока не переведенной. Из последних зарубежных мировых рекордов следует отметить полеты вокруг земного шара. Впервые такой полет в 1982 году осуществил австралийский летчик Дик Смит. На вертолете Bell-206 Jet Rangei за 11 месяцев он преодолел маршрут протяженностью 56756 км. В 1994 году его подвиг повторил американский пилот-любитель Рон Бауэр на вертолете Long Ranger. Правда, на это ему понадобилось… всего 24 дня. Следует отметить, что кругосветный полет на вертолете Ми-26 давно планировался и нашими авиаторами — известным полярным штурманом В.И. Аккуратовым и летчиком В.П. Колошенко. Но организовать этот полет оказалось очень сложно, а в связи с начавшейся перестройкой и вообще невозможно.