Еще один вариант был предложен в 1972 г., уже с тремя J79 (средний двигатель — все в том же тоннеле) и шестью ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix. Перехватчик был способен достигать скорости 2,5М и потолка 24 км. Но и этот вариант был отвергнут.
В конце 1960-х гг. рассматривался вопрос о поставках самолета в Австралию, однако командование ВВС этой страны сочло потенциал машины избыточным.
Пара самолетов из эскадрильи RVAH-14 с авианосца «Джон Ф. Кеннеди» в полете во время средиземноморского похода. 1972 г.
| эскадрилья | авианосец | поход | |
| начало | конец | ||
| RVAH-5 | CVA-61 | 05.08.1964 | 06.05.1965 |
| RVAH-1 | CVA-62 | 10.05.1965 | 13.12.1965 |
| RVAH-13 | CVA-63 | 19 10 1965 | 13 06.1966 |
| RVAH-7 | CVAN-65 | 26.10 1965 | 21.06.1966 |
| RVAH-9 | CVA-61 | 10.12.1965 | 25.08.1966 |
| RVAH-6 | CVA-64 | 12.05.1966 | 03.12.1966 |
| RVAH-13 | CVA-63 | 05.11.1966 | 20.06.1967 |
| RVAH-7 | CVAN-65 | 19.11.1966 | 06.07.1967 |
| RVAH-12 | CVA-64 | 29.04.1967 | 04.12.1967 |
| RVAH-1 1 | CVA-59 | 06.06.1967 | 14.09.1967 |
| RVAH-6 | CVA-61 | 04.11.1967 | 25.05.1968 |
| RVAH-1 1 | CVA-63 | 08.11.1967 | 28.06.1968 |
| RVAH-1 | CVAN-65 | 03.01.1968 | 18 07.1968 |
| RVAH-13 | CVA-66 | 10.04.1968 | 16.12.1968 |
| RVAH-5 | CVA-64 | 29.05.1968 | 31 01.1969 |
| RVAH-9 | CVA-61 | 26.10.1968 | 17 05.1969 |
| RVAH-1 1 | CVA-63 | 30.12.1968 | 14.09.1969 |
| RVAH-6 | CVAN-65 | 09.01.1969 | 02.07.1969 |
| RVAH-7 | CVA-64 | 11.08.1969 | 08 05.1970 |
| RVAH-5 | CVA-64 | 14.11.1969 | 01.06.1970. |
| RVAH-12 | CVA-66 | 10.04.1970 | 21.12.1970 |
| RVAH-1 | CVA-61 | 27.10.1970 | 17.06.1971 |
| RVAH-6 | CVA-63 | 06.11.1970 | 17.07.1971 |
| RVAH-5 | CVAN-65 | 11.06.1971 | 12 02 1972 |
| RVAH-1 1 | CVA-64 | 01.10.1971 | 30 06.1972 |
| RVAH-7 | CVA-63 | 17.02.1972 | 28.11.1972 |
| RVAH-1 | CVA-60 | 11.04.1972 | 13 02 1973 |
| RVAH-6 | CVA-66 | 05.06.1972 | 24.03.1973 |
| RVAH-13 | CVAN-65 | 12.09.1972 | 12 06.1973 |
| RVAH-5 | CVA-61 | 16.11.1972 | 22 06.1973 |
| RVAH-12 | CVA-64 | 05 01 1973 | 11.10.1973 |
| RVAH-12 | CVAN-65 | 17.09.1974 | 20.05.1975 |
Несмотря на беспрецедентную степень технической новизны (пожалуй, это был самый «продвинутый» проект конца 1950-х гг.), «Виги» громкой славы не снискал. И прослужил относительно недолго, всего 18 лет, что абсолютно нехарактерно для американцев, умеющих считать деньги. Его одногодки — «Фантом»», «Интрудер»», и даже более ранний «Скайуорриор», прослужили на флоте дольше. Более того, готовя этот материал, автор не смог найти каких-либо хвалебных отзывов в адрес этого самолета от людей, соприкасавшихся с ним по службе. Притом, что обычно янки не скупятся на похвальбы в адрес своей авиатехники.
Вероятнее всего (хоть прямо об этом нигде не упоминается) самолет погубили огромные сложности при эксплуатации на авианосцах, а также низкая надежность его систем. Вот, к примеру, воспоминания Олина Кэйна (Olin Капе), оператора RA-5C, имевшего за плечами два боевых похода в составе RVAH-11 на авианосце «Китти Хок» (1968-70 гг.): «Единственное плохое воспоминание о самолете — это его электроника. Особенно ИНС (инерциальная навигационная система). Общеизвестно о ее некорректной работе. Было чрезвычайно удачно, если полет проходил с работающей должным образом ИНС». Упоминается также о проблемах с задним силовым шпангоутом, к которому крепились стабилизатор и киль. Несмотря на то, что по сравнению с А-5А он был усилен, трещины все-таки появлялись.